Denna hybridturbo är konstruerad för att erbjuda ett luftflöde som är anpassat till en motoruppgradering, samtidigt som den behåller en installation av typen plug & play. Beroende på valt uppgraderingssteg kombinerar dess konstruktion ett MFS-kompressorhjul med högt flöde, ett 360°-anslag och specifika modifieringar av hjulen eller husen.
De dokumenterade tillämpningarna gäller flera versioner av Saab 9.3 och 9.5 bensin, förutsatt att man kontrollerar vilket nummer som var monterat från början.
Tillgängliga anpassningar — Stage 1, Stage 2 och Stage 3
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med högt flöde
Stödsystem: 360° trycklager
Balansering: Höghastighetsbalansering vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-provbänk
Denna konfiguration påverkar främst kompressionsförmågan och luftflödet på insugssidan. Driften måste anpassas till motorns övergripande konfiguration.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med högt flöde Överdimensionerad
Insugshus: Omprofilerat för att rymma det nya kompressorhjulet Överdimensionerad
Anslagningssystem: 360° trycklager
Balansering: Hög hastighet vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-provbänk
Omprofileringen av höljet gör det möjligt att montera kompressorhjulet Överdimensionerad. Denna förändring kan påverka den tillgängliga flödeskapaciteten och kompressorns beteende beroende på användningsförhållandena.
Stage 3
Kompressorhjul: MFS med högt flöde Överdimensionerad
Insugshus: Omprofilerat för t rymma det nya hjulet Överdimensionerad
Trycklagersystem: 360° trycklager
Turbinhjul: Högt flöde Överdimensionerad
Turbinhus: Omprofilerat för t passa det nya hjulet Överdimensionerad
Balansering: Hög hastighet vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-provbänk
Denna anpassning görs på både kompressor- och turbin sidorna. Den större dimensioneringen kan påverka flödet, responstiden och det optimala användningsområdet; den måste därför kombineras med en konsekvent motoranpassning.
Vad är en hybridturbo?
En hybridturbo bygger på en turboladdarkonstruktion som är anpassad för att rymma modifierade inre komponenter. Beroende på trimmningsnivå kan anpassningen omfatta kompressorhjulet, husen, turbinhjulet, trycklagret eller balanseringen.
Målet är att anpassa kompressionskapaciteten och luftflödet. En hybridturbo definieras dock inte enbart av kompressorhjulets utseende: dess geometri, husen och enhetens balans är också avgörande.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?
MFS står för ”Milled From Solid” och avser ett fläkthjul som är fräst ur ett helt stycke. Denna tillverkningsprocess garanterar inte i sig en ökning av luftflödet. Ett MFS-fläkthjul i standardutförande kan ha samma geometri som originalet.
Ett MFS Performance-fläkthjul kan ha en geometri som är anpassad efter syftet med ombyggnaden. För denna produkt visar uppgifterna ett hjul i smidd aluminium, som är lättare, större och högre än originalhjulet. Ett standard-MFS-hjul kan vara lika glansigt som ett MFS Performance-hjul. Det är inte utseendet som avgör prestandan, utan geometrin och förmågan att förflytta mer luft.
Varför påverkar bladens geometri luftflödet?
Kompressorhjulet suger in och komprimerar sedan den luft som tas in av motorn. Dess diameter, profil, höjd, bredd och bladens placering påverkar dess aerodynamiska beteende. En anpassad geometri kan förflytta mer luft under vissa förhållanden, men resultatet beror också på höljen, turbinen, laddtrycket och motorstyrningen. Ett större turbinhjul garanterar därför inte automatiskt bättre prestanda och kan påverka responstiden.
Tillförlitlighet och balansering av hybridturbon
Det dokumenterade 360°-stödet fördelar de axiella krafterna över en stor yta. Rotorn balanseras vid höga varvtal, upp till 150 000 varv/min på en Cimat VSR-provbänk, för att begränsa vibrationer och mekaniska påfrestningar. Denna balansering kompenserar dock varken för felaktig installation eller bristfällig smörjning.
Omprogrammering och förberedelse av motorn
En anpassning av motorstyrprogrammet är nödvändig för att korrekt utnyttja hybridturboens egenskaper. Tryckstyrningen, insprutningen, avgaserna och kylningen måste kontrolleras eller anpassas beroende på trimmningen. Justeringen av wastegaten måste utföras i samband med omprogrammeringen av styrenheten. Växellådan och övriga komponenter i fordonet måste också vara anpassade till den önskade belastningsnivån.
Turbo-referenser
OEM-artikelnummer
55559825
55560601
55561884
55564966
9172180
Tillverkarens artikelnummer
49189-01800
49189-01810
49189-01820
49189-01830
49189-01850
Kompatibla fordon och användningsområden
Saab
9.3 — 2.0i — 205 hkFrån 1998 — slutdatum ej angivet
Motorkod: ej angivet
9.3 — 2.3 i — 225 hkFrån 1998 — slutdatum ej angivet
Motorkod: ej angivet
9.5 — 2.3 i — 230 hkFrån 1997 — slutdatum ej angivet
Motorkod: ej angivet
9.5 — 2.3 i — 250 hkFrån 2001 — slutdatum ej angivet
Motorkod: ej angivet
9.5 (omdesignad) — 2.3 i — 260 hkFrån 2005 — slutdatum ej angivet
Motorkod: ej angivet
Ytterligare tekniska specifikationer
Produkttyp: Hybridturbo
Installation: Plug & play, utan monteringsändringar
Dokumenterade motorer: 2.0i och 2.3i
Dokumenterade effekter: 205, 225, 230, 250 och 260 hk
Monteringsanvisningar
⚠️ VARNING — VIKTIGT INNAN MONTERING
Leta reda på och åtgärda orsaken till det tidigare felet. Kontrollera smörjsystemet, oljetillförseln och oljeåterföringen samt att ledningarna är rena. Kontrollera insuget och se till att det inte finns några främmande föremål. Utför start enligt gällande rekommendationer och följ tillverkarens anvisningar. En smörjningsfel som inte åtgärdas kan leda till att turboladdaren går sönder igen.
Hur identifierar man rätt turboladdare?
Kontrollera artikelnumret på den ursprungliga turbon, OEM- och tillverkarens artikelnummer samt märke, modell, version, motor, effekt, monteringsÅr er och motorkod. En identisk motor garanterar inte alltid kompatibilitet.
⚠️ Kontrollera artikelnumren på din turboladdare
Innan du beställer, jämför artikelnumret på din original-turbo med de artikelnummer som anges i detta datablad. En identisk motor garanterar inte alltid kompatibilitet.
Om du är osäker, kontakta oss med artikelnumret som står på din turboladdare.
