Allestimenti disponibili — Fase 1, Fase 2 e Fase 3

Che cos’è un turbo ibrido?

Un turbo ibrido riprende un’architettura di turbocompressore adatta a per accogliere componenti interni modificati. A seconda del livello di preparazione, l’intervento può riguardare la girante del compressore, i carter, la girante della turbina, il cuscinetto di spinta o il bilanciamento.

L’obiettivo è quello di d’adattare la capacità di compressione e la portata d’aria. Un turbo ibrido, tuttavia, non si definisce solo dall’aspetto della sua girante: anche la sua geometria, i carter e l’equilibrio dell’insieme sono determinanti.

Girante del compressore MFS: standard o Performance?

MFS sta per «Milled From Solid» e indica una girante ricavata dal pieno. Questo processo di fabbricazione, di per sé, non garantisce un aumento della portata d’aria. Una girante MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d’originale.

Una ruota MFS Performance può adottare una geometria adatta all’obiettivo di preparazione. Su questo prodotto, i dati indicano una girante in alluminio forgiato, più leggera, più grande e più alta rispetto a quella d’originale. Una girante MFS standard può essere brillante quanto una girante MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, ma la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d’aria.

Perché la geometria delle pale influenza la portata d’aria?

La girante del compressore aspira e poi comprime l’aria aspirata dal motore. Il suo diametro, il profilo, l’altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Una geometria adeguata può spostare una maggiore quantità d’aria in determinate condizioni, ma il risultato dipende anche dai carter, dalla turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla gestione del motore. Una girante più grande non garantisce quindi automaticamente prestazioni migliori e può modificare il tempo di risposta.

Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido

Il fermo a 360° documentato distribuisce le forze assiali su un’ampia superficie. Il rotore è bilanciato ad alta velocità, fino a 150.000 giri/min sul banco di prova Cimat VSR, al fine di limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche. Tale bilanciamento non compensa tuttavia né un’installazione errata né una lubrificazione insufficiente.

Riprogrammazione e preparazione del motore

È necessario un adeguamento della mappatura del motore per sfruttare correttamente le caratteristiche del turbo ibrido. La gestione della pressione, dell’iniezione, dello scarico e del raffreddamento devono essere controllati o adattati in base alla messa a punto. La regolazione della valvola di scarico (wastegate) deve essere effettuata durante la rimappatura della centralina. Anche la trasmissione e gli altri componenti del veicolo devono rimanere adeguati al livello di sollecitazione desiderato.

Riferimenti del turbo

Codici OEM del costruttore

Codici produttore

Veicoli e destinazioni d'uso compatibili

Caratteristiche tecniche aggiuntive

Consigli per il montaggio

Come identificare il turbo corretto?

Verificate il codice del turbo doriginale, i codici OEM e del produttore, nonché la marca, il modello, la versione, la motorizzazione, la potenza, l’Anno o di montaggio e il codice motore. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.

In caso di dubbi, contattateci indicando il codice riportato sul vostro turbocompressore.