Denne hybridturboen er utviklet for å gi et luftgjennomstrømning som passer til en motoroppgradering, samtidig som den beholder en installasjon av typen plug & play. Avhengig av valgt oppgraderingsnivå kombinerer oppgraderingen et MFS-kompressorhjul med høy gjennomstrømning, en 360°-stopp og spesifikke modifikasjoner av hjulene eller husene.
De dokumenterte tilpasningene gjelder flere versjoner av Saab 9.3 og 9.5 med bensinmotor, forutsatt at man sjekker den opprinnelig monterte delenummeret.
Tilgjengelige tilpasninger — Stage 1, Stage 2 og Stage 3
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med høy kapasitet
Støttesystem: 360° skyvelager
Balansering: Høy hastighet ved 150 000 omdreininger/min på Cimat VSR-testbenk
Denne konfigurasjonen påvirker hovedsakelig kompresjonskapasiteten og luftgjennomstrømningen på innsugssiden. Driften må tilpasses motorens samlede konfigurasjon.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med høy gjennomstrømning Overdimensjonert
Inntakshus: Omprofilert for å passe til det nye kompressorhjulet Overdimensjonert
Anleggsystem: 360° skyvelager
Balansering: Høy hastighet ved 150 000 omdreininger/min på Cimat VSR-testbenk
Omprofileringen av huset gjør det mulig å montere kompressorhjulet « Overdimensjonert ». Denne endringen kan påvirke den tilgjengelige kapasiteten og kompressorens ytelse avhengig av bruksforholdene.
Stage 3
Kompressorhjul: MFS med høy gjennomstrømning Overdimensjonert
Inntakshus: Omprofilert for t å kunne romme det nye hjulet Overdimensjonert
Trykkstøttesystem: 360° skyvelager
Turbinhjul: Høy kapasitet Overdimensjonert
Turbinhus: Omformet for t å passe til det nye hjulet Overdimensjonert
Balansering: Høy hastighet ved 150 000 omdreininger/min på Cimat VSR-testbenk
Denne tilpasningen gjøres på både kompressor- og turbinsiden. Større dimensjonering kan påvirke gjennomstrømningen, responstiden og det optimale driftsområdet; den må derfor kombineres med en samordnet motortilpasning.
Hva er en hybridturbo?
En hybridturbo har en turbokompressorarkitektur som er tilpasset for å ta imot modifiserte innvendige komponenter. Avhengig av trinn kan tilpasningen omfatte kompressorhjulet, husene, turbinhjulet, trykklageret eller balanseringen.
Målet er å tilpasse kompresjonskapasiteten og luftgjennomstrømningen til. En hybridturbo defineres imidlertid ikke utelukkende av utseendet på kompressorhjulet: geometrien, husene og balansen i helheten er også avgjørende.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?
MFS står for «Milled From Solid» og betegner et hjul som er maskinert ut av et solid stykke. Denne produksjonsprosessen garanterer ikke i seg selv en økning i luftgjennomstrømningen. Et standard MFS-hjul kan beholde en geometri som tilsvarer den originale.
Et MFS Performance-hjul kan ha en geometri som er tilpasset formålet med oppgraderingen. For dette produktet viser dataene et hjul i smidd aluminium, som er lettere, større og høyere enn originalhjulet. Et standard MFS-hjul kan være like blankt som et MFS Performance-hjul. Det er ikke utseendet som avgjør ytelsen, men geometrien og evnen til å flytte mer luft.
Hvorfor påvirker bladgeometrien luftgjennomstrømningen?
Kompressorhjulet suger inn og komprimerer deretter luften som tilføres av motoren. Dets diameter, profil, høyde, bredde og bladplassering påvirker dets aerodynamiske oppførsel. En tilpasset geometri kan forflytte mer luft under visse forhold, men resultatet avhenger også av husene, turbinen, overtrykket og motorstyringen. Et større hjul garanterer derfor ikke automatisk bedre ytelse og kan endre responstiden.
Pålitelighet og balansering av hybridturboen
Den dokumenterte 360°-anslaget fordeler de aksiale kreftene over et stort område. Rotoren er balansert ved høy hastighet, opp til 150 000 o/min på en Cimat VSR-testbenk, for å begrense vibrasjoner og mekaniske belastninger. Denne balanseringen kompenserer imidlertid verken for feil montering eller manglende smøring.
Omprogrammering og forberedelse av motoren
Det er nødvendig å tilpasse motorens kartlegging for å utnytte egenskapene til hybridturboen riktig. Trykkstyringen, innsprøytning, eksos og kjøling må kontrolleres eller tilpasses i henhold til oppgraderingen. Justering av wastegate må utføres ved omprogrammering av styreenheten. Girkassen og andre komponenter i kjøretøyet må også være tilpasset den ønskede belastningen.
Turbo-referanser
OEM-referanser
55559825
55560601
55561884
55564966
9172180
Produsentens referanser
49189-01800
49189-01810
49189-01820
49189-01830
49189-01850
Kompatible kjøretøy og oppdrag
Saab
9.3 — 2.0 i — 205 hkFra 1998 — sluttdato ikke angitt
Motorkode: ikke angitt
9.3 — 2.0 i — 225 hkFra 1998 — sluttdato ikke angitt
Motorkode: ikke angitt
9.5 — 2.3 i — 230 hkFra 1997 — sluttdato ikke angitt
Motorkode: ikke angitt
9.5 — 2.3 i — 250 hkFra 2001 — sluttdato ikke angitt
Motorkode: ikke angitt
9.5 facelift — 2.3i — 260 hkFra 2005 — sluttdato ikke angitt
Motorkode: ikke angitt
Ytterligere tekniske spesifikasjoner
Produkttype: Hybridturbo
Montering: Plug & play, uten endringer i monteringen
Dokumenterte motorer: 2.0i og 2.3i
Dokumenterte effekter: 205, 225, 230, 250 og 260 hk
Monteringstips
⚠️ ADVARSEL — VIKTIG FØR MONTERING
Finn og utbedre årsaken til den forrige feilen. Kontroller smøresystemet, oljetilførselen og -returen samt at rørledningene er rene. Kontroller innløpet og sørg for at det ikke er fremmedlegemer der. Utfør oppstart i henhold til gjeldende anbefalinger og følg produsentens instruksjoner. En uavhjulpet smørefeil kan føre til at turboladeren går i stykker på nytt.
Hvordan finne riktig turbo?
Kontroller referansenummeret til den originale turboladeren, OEM- og produsentreferansene, samt merke, modell, versjon, motor, effekt, monteringsÅr e og motorkode. En identisk motor garanterer ikke alltid kompatibilitet.
⚠️ Sjekk referansenumrene til turboladeren din
Før du bestiller, må du sammenligne referansen som står på den originale turboladeren din med referansene som er oppgitt i dette dokumentet. En identisk motorvariant garanterer ikke alltid kompatibilitet.
Hvis du er i tvil, kan du kontakte oss med referansen som står på turboladeren din.
