Preparazioni disponibili — Fase 1, Fase 2 e Fase 3

Che cos’è un turbo ibrido?

Un turbo ibrido utilizza un'architettura del turbocompressore adattata per accogliere componenti interni diversi dalla configurazione d'originale. A seconda della fase di messa a punto, le modifiche possono riguardare la girante del compressore, i carter, la girante della turbina, il cuscinetto di spinta e il bilanciamento.

L’obiettivo è quello di adattare d la capacità di compressione e la portata d dell’aria. Un turbo ibrido, tuttavia, non si definisce solo dall’aspetto della sua girante: la geometria dei componenti e la coerenza dell’insieme sono determinanti.

Girante del compressore MFS: standard o Performance?

MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una girante ricavata dal pieno. Questo processo di fabbricazione, di per sé, non garantisce un aumento della portata. Una girante MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d'originale.

La girante MFS ad alta portata documentata per per questo turbo è descritta come una girante in alluminio forgiato, più leggera, più grande e più alta rispetto a quella d'Performance, con una capacità di compressione dichiarata superiore del 15%. Una girante MFS standard può essere brillante quanto una girante MFS . Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, ma la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d di aria.

Perché la geometria delle pale influenza la portata d dell’aria?

La girante del compressore aspira e poi comprime l'aria. Il suo diametro, il profilo, l’altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Il risultato dipende anche dai carter, dalla turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla messa a punto del motore. Una girante più grande non garantisce quindi automaticamente prestazioni migliori e può modificare il tempo di risposta.

Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido

Il fermo a 360° distribuisce le forze assiali su una superficie adeguata. Il rotore viene bilanciato ad alta velocità, fino a 150.000 giri/min sul banco di prova Cimat VSR, al fine di limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche. Questo bilanciamento non sostituisce un montaggio corretto né una lubrificazione adeguata.

Riprogrammazione e messa a punto del motore

È necessaria una mappatura del motore adeguata per sfruttare le caratteristiche del turbo. La gestione della pressione di sovralimentazione e la regolazione della valvola di scarico devono essere effettuate durante la riprogrammazione. A seconda del livello di preparazione, anche l’iniezione, lo scarico, il raffreddamento, l'aspirazione e la trasmissione devono essere controllati o adattati. Il turbo da solo non garantisce un aumento di potenza.

Riferimenti del turbo

Codici OEM del costruttore

Codici del produttore

Veicoli e destinazioni d'uso compatibili

Caratteristiche tecniche aggiuntive

Consigli per il montaggio

Come identificare il turbo corretto?

Verificate il codice del turbo d originale, i codici OEM e del produttore, nonché la marca, il modello, la generazione, la carrozzeria, la motorizzazione, la potenza, l’Anno o di montaggio e il codice motore. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.