- Vain verkkokaupasta
Hybridi
Vuosi: Ei määritelty
Teho: 90, 101 ja 110 hv
Iskutilavuus: 2.0
Moottorikoodi: Ei määritelty
Turbo hybridi 2.0 TD/DI 90 101 110 VJ27, RF2B13700A, RF2B24018D, RHF3VJ27, VA410047
Kuvaus
Tämä hybridi-turbo varten, joka on tarkoitettu 2-.0 TD/DI -moottoreille, joiden teho on 90, 101 ja 110 hv, on suunniteltu suorituskykyiseksi ratkaisuksi, jossa on ulkoinen Asennus ilman muutoksia. . Valitun viritystason mukaan sen viritys voi koskea suurvirtaista MFS-kompressoripyörää, koteloita ja turbiinipyörää.
Jokaiseen kokoonpanoon asennetaan 360°:n laakeripääty ja suoritetaan suurinopeustasapainotus 150 000 r/min:n nopeudella Cimat VSR -testipenkillä. Moottorin ohjausjärjestelmä ja oheislaitteet on sovitettava valitun viritystason mukaisiksi.
Saatavilla olevat valmistelut — Stage 1, Stage 2 ja Stage 3
Stage 1
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus
Tukilaakeri: 360°-laakeri
Tasapainotus: 150 000 r/min Cimat VSR -testipenkillä
Tämä säätö kohdistuu pääasiassa kompressoriosaan, jotta puristustehoa ja ilmanvirtausta voidaan säätää säilyttäen samalla tämän vaiheen dokumentoidun mekaanisen kokoonpanon varten.
Stage 2
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Imukotelo: Uudelleenmuotoiltu varten uuden pyörän asentamista varten
Tukilaakeri: 360°-laakeri
Tasapainotus: 150 000 r/min Cimat VSR -testipenkillä
Ylisuurikokoinen -kompressoripyörä edellyttää imukotelon uudelleenmuotoilua.. Tämän muutoksen tarkoituksena on lisätä ilman siirtokapasiteettia, ja sen vaikutus riippuu moottorin ohjauskartasta ja kokonaiskonfiguraatiosta.
Stage 3
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Imukotelo: Uudelleenmuotoiltu varten uuden pyörän asentamista varten
Tukilaakeri: 360°-laakeri
Turbiinipyörä: Suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Turbiinikotelo: Uudelleenmuotoiltu varten, jotta se sopii uuteen pyörään
Tasapainotus: 150 000 r/min Cimat VSR -testipenkillä
Tämä kokoonpano muuttaa.:n kompressori- ja turbiinipuolta. Suurempi mitoitus voi vaikuttaa ilmamäärään ja vasteaikaan; sen käyttö edellyttää moottorin asianmukaista valmistelua.
Mikä on hybriditurbo?
Hybriditurbo käyttää turbokompressoriarkkitehtuuria, joka on sovitettu varten vastaanottamaan sisäosia, jotka poikkeavat alkuperäisestä kokoonpanosta. Vaiheen mukaan muutokset voivat koskea kompressoripyörää, koteloita, turbiinipyörää, tukipalaa ja tasapainotusta.
Tavoitteena on sovittaa puristusteho ja ilmavirta. Hybriditurboa ei kuitenkaan määritellä pelkästään sen pyörän ulkonäön perusteella: komponenttien geometria ja kokonaisuuden yhtenäisyys ovat ratkaisevia tekijöitä.
MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance?
MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettua siipiä. Tämä valmistusmenetelmä ei sinänsä takaa virtauksen kasvua. Standard-MFS-siipi voi säilyttää alkuperäisen siiven geometrian.
Suurvirtauksinen MFS-turbiini, josta on saatavilla dokumentaatiota varten Tämä turbo kuvataan alkuperäistä kevyemmäksi, suuremmaksi ja korkeammaksi taotusta alumiinista valmistetuksi turbiiniksi, jonka ilmoitettu puristuskapasiteetti on 15 % suurempi. Vakiomallinen MFS-siipipyörä voi olla yhtä loistava kuin MFS Performance -siipipyörä. Sen suorituskykyä ei määrää ulkonäkö, vaan geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa.
Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmanvirtaukseen?
Kompressoripyörä imee ja puristaa ilmaa. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen. Tulos riippuu myös koteloista, turbiinista, ahtopaineesta ja moottorin virityksestä. Suurempi siipipyörä ei siis automaattisesti takaa parempaa suorituskykyä, ja se voi muuttaa vasteaikaa.
Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus
360°:n tukipiste jakaa aksiaaliset voimat sopivalle pinnalle. Roottori on tasapainotettu suurella nopeudella, jopa 150 000 r/min:iin Cimat VSR -testipenkillä, tärinän ja mekaanisten rasitusten rajoittamiseksi. Tämä tasapainotus ei korvaa oikeaa asennusta eikä asianmukaista voitelua.
Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu
Sopiva moottorin ohjelmointi on välttämätöntä varten jotta turbon ominaisuudet voidaan hyödyntää. Ahtopaineen hallinta ja wastegate-venttiilin säätö on suoritettava uudelleenohjelmoinnin yhteydessä. Valmistelutason mukaan myös ruiskutus, pakoputkisto, jäähdytys, imujärjestelmä ja voimansiirto on myös tarkistettava tai mukautettava. Pelkkä turbo ei takaa tehonlisäystä.
Turboahdintiedot
OEM-valmistajan viitenumerot
RF2B13700A
RF2B24018D
Valmistajan osanumerot
RHF3VJ27
VA410047
VJ27
Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset
Yhteensopivuus vahvistettava
Mitään tarkkoja merkkejä, malleja, valmistusajanjaksoja tai moottorikoodeja ei ole dokumentoitu. Yhteensopivuus on tarkistettava alkuperäisen turbon viitenumeroiden perusteella.
Lisätiedot
Tuotetyyppi: Hybridi turbo
Moottori: 2.0 TD/DI
Ilmoitetut tehot: 90, 101 ja 110 hv
Asennus: Plug & play, ilman ilmoitettuja ulkoisia muutoksia
Asennusohjeet
⚠️ VAROITUS — TÄRKEÄÄ ENNEN ASENNUSTA
Selvitä ja korjaa edellisen vian syy. Tarkista voitelujärjestelmä, öljyn syöttö ja paluu sekä putkien puhtaus. Tarkista imuputki ja varmista, ettei siinä ole vieraita esineitä, ja suorita sitten imuohjaus sovellettavien ohjeiden mukaisesti. Noudata valmistajan ohjeita. Korjaamaton voiteluvika voi johtaa turboahtimen uuteen rikkoutumiseen.
Kuinka tunnistaa oikea turbo?
Tarkista alkuperäisen turbon tuotenumero, OEM- ja valmistajan tuotenumerot sekä merkki, malli, sukupolvi, korimalli, moottori, teho, asennusVuosi ti ja moottorikoodi. Sama moottori ei aina takaa yhteensopivuutta.
⚠️ Tarkista turboahtimesi tuotenumerot
Ennen tilaamista vertaa alkuperäisen turbon tuotenumeroa tässä tuoteselosteessa mainittuihin tuotenumeroihin. Sama moottorimalli ei aina takaa yhteensopivuutta. Jos olet epävarma, ota meihin yhteyttä ennen tilaamista.
Tuotteen tiedot
VJ27
Hybridi
Vuosi: Ei määritelty
Teho: 90, 101 ja 110 hv
Iskutilavuus: 2.0
Moottorikoodi: Ei määritelty