Questo turbo ibrido per motorizzazione 2.0 TDI 140 cv è dotato di sistemi interni progettati per regolare la sua capacità di compressione e la sua portata dl'aria. A seconda del corso scelto, riceve una ruota compressore MFS Performance con dimensioni e geometria specifiche, un fermo a 360° e un bilanciamento ad alta velocità.
I casi documentati riguardano diversi veicoli Audi, , SEAT, , Skoda e Volkswagen dotati di motori BMM o BMP. Il punto di riferimento per i turbocompressori dL'origine deve essere verificata prima di effettuare qualsiasi ordine.
Questa preparazione utilizza una ruota MFS Performance progettata per regolare la portata del compressore, mantenendo le caratteristiche meccaniche specifiche di questa fase.
La ruota sovradimensionata e la rimodellatura del carter d’ammissione consentono dadattare il flusso d’aria a questa configurazione. Il suo comportamento dipende anche dalla gestione del motore e dagli altri componenti della messa a punto.
Questo corso prevede l'uso di una ruota di diametro maggiore con un carter adeguato. Questa evoluzione può modificare la portata dla pressione dell'aria, il tempo di risposta e il campo di funzionamento ottimale del turbocompressore.
Un turbo ibrido si basa su un'architettura del turbocompressore appositamente adattata per ricevere componenti interni diversi da quelli previsti dalla configurazione d’origine. A seconda della messa a punto, le modifiche possono riguardare la girante del compressore, la sua geometria, le sue dimensioni, i carter, la girante della turbina, il sistema di supporto o il bilanciamento.
L'obiettivo è dregolare la capacità di compressione e la portata dl'aria. Un turbo ibrido, tuttavia, non si definisce solo in base all’aspetto della sua girante: la coerenza tra i componenti e le regolazioni rimane determinante.
MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una ruota ricavata dal pieno. Questo processo di produzione, di per sé, non garantisce un aumento della portata dl'aria. Una ruota MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d’origine.
Una ruota MFS Performance può utilizzare una geometria adeguata allo scopo di lavorazione, in particolare un profilo, un diametro o una configurazione specifica delle pale. Una ruota MFS standard può essere brillante quanto una ruota MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, bensì la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità di materiale dl'aria.
Una portata dL'aria superiore può consentire al motore di sviluppare una maggiore potenza se abbinata a una messa a punto del motore correttamente dimensionata, senza che il turbo da solo possa garantire un aumento preciso della potenza.
La girante del compressore aspira e poi comprime l'aria inviata al motore. Il diametro, il profilo, l'altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il comportamento aerodinamico del compressore. Una geometria adeguata può garantire una maggiore mobilità ddell’aria in determinate condizioni di funzionamento.
Il risultato dipende anche dal carter del compressore, dalla parte della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla messa a punto del motore. Una ruota più grande non garantisce quindi automaticamente un comportamento migliore in tutte le condizioni e può influire sui tempi di risposta.
Il fermo a 360° presente su ogni supporto documentato aiuta a distribuire le forze assiali attorno all'asse. Contribuisce all’adattamento meccanico dell’insieme senza rendere il turbocompressore insensibile a eventuali difetti di montaggio o di lubrificazione.
Il rotore viene bilanciato ad alta velocità, fino a 150.000 giri/min, sul banco di prova Cimat VSR. Questa operazione ha lo scopo di limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche durante il funzionamento.
È necessario adeguare la mappatura e la gestione della pressione di sovralimentazione per sfruttare al meglio le caratteristiche del turbo ibrido. A seconda del livello di preparazione, dell'alimentazione di carburante e del raffreddamento dell'aria dÈ necessario controllare o regolare anche l’aspirazione, lo scarico, la frizione o la trasmissione. La regolazione del comando del turbo deve essere effettuata durante il montaggio e la messa a punto del motore.
⚠️ ATTENZIONE — INFORMAZIONI IMPORTANTI PRIMA DEL MONTAGGIO
Prima dell'installazione, è fondamentale individuare e risolvere la causa del precedente guasto. Controllare il circuito di lubrificazione, l'alimentazione e il ritorno dl'olio e la pulizia di tutti i condotti.
Controllare l'aspirazione e l'assenza di corpi estranei. Eseguire l'avviamento secondo le raccomandazioni applicabili e attenersi alle istruzioni del costruttore. La mappatura, la pressione di sovralimentazione e la regolazione del comando del turbo devono essere adattate da un professionista competente.
Una lubrificazione insufficiente non risolta può causare un nuovo guasto al turbocompressore.
Controllate il codice riportato sul turbo d'originale, quindi confrontatela con i codici OEM e del produttore riportati in questa scheda. Verificate anche la marca, il modello, la generazione, la carrozzeria, la motorizzazione e la potenza di 140 cv, il periodo di montaggio e il codice motore BMM o BMP. Una motorizzazione identica non è sempre sufficiente a garantire la compatibilità.
⚠️ Controlla i codici del tuo turbo
Prima di effettuare l'ordine, confronta il codice riportato sul tuo turbo d’origine con i riferimenti indicati in questa scheda. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
In caso di dubbi sull'identificazione o sulla destinazione d'uso, contattateci indicando il codice completo del vostro turbo d’origine.
Riferimento: AG16-M350
Marca: ALFI TURBO ///
Anno: da marzo 2005 a data da definirsiPotenza: 140 cvDislocamento: 1 968 cm³codice motore: Non specificatoGaranzia: 2 anni
Riferimento: ACG-126
Marca: ALFI TURBO ///
Anno: A partire dal 2003, a seconda del veicoloPotenza: 140 cvDislocamento: 2.0 TDIcodice motore: Non specificatoGaranzia: 2 anni
Riferimento: 1914-016-261
Marca: ALFI TURBO ///
ALFI TURBO è specializzata nella vendita di turbocompressori per e auto, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, macchine agricole e imbarcazioni: turbo nuovi, turbo di ricambio, turbo ibridi, Coreassy e ricambi per turbocompressori. Sono disponibili oltre 20.000 articoli.
Il turbocompressore svolge un ruolo essenziale nel funzionamento e nelle prestazioni d di un motore turbo. Quando è necessario sostituire un turbo, è importante d identificare con precisione il codice corretto prima di effettuare l’ordine.
ALFI TURBO offre turbocompressori per per numerose marche e motorizzazioni: autovetture, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, trattori e macchine agricole, oltre a diverse applicazioni marine.
È possibile cercare il proprio turbocompressore in base al veicolo o all’applicazione, alla motorizzazione, al codice motore o direttamente da d utilizzando un codice OEM o del produttore presente sul vecchio turbocompressore.
Scopri la nostra gamma di turbocompressori nuovi per per motori diesel e a benzina. ALFI TURBO dispone di oltre 5. 500 turbocompressori nuovi in magazzino per di numerose marche, motorizzazioni e codici di turbocompressori.
Vedi i turbocompressori nuovi →Il turbocompressore in scambio standard consente di sostituire un turbocompressore restituendo il pezzo usato, qualora sia previsto un acconto. Il nostro catalogo comprende numerosi articoli per di diverse marche e motorizzazioni.
Vedi i turbocompressori in scambio standard →I turbocompressori ibridi sono destinati a configurazioni che richiedono una maggiore portata d d’aria e un potenziale prestazionale superiore rispetto a una configurazione standard. Le caratteristiche dipendono dal turbocompressore, dalla sua messa a punto e dalla configurazione del motore.
Vedi i turbocompressori ibridi →L'Coreassy, noto anche come cartuccia centrale del turbo, raggruppa i principali elementi rotanti del turbocompressore. ALFI TURBO dispone di oltre 6.000 Coreassy per numerosi modelli di turbo.
Vedi i Coreassy i per turbocompressori →Il nostro catalogo copre un ampio numero di applicazioni d per veicoli d dotati di motore turbocompresso.
Uno stesso motore può essere stato equipaggiato con diversi turbocompressori a seconda dell’Anno, della potenza, della versione del motore o della sua evoluzione tecnica.. L’applicazione da sola non è quindi sempre sufficiente per per identificare con precisione il turbocompressore corretto.
Prima di effettuare l’ordine, annotate i codici riportati sulla targhetta d di identificazione del vostro vecchio turbocompressore. Potrebbe trattarsi d di un codice OEM del costruttore o d di un codice del produttore del turbo.
Confrontate questi codici con quelli indicati nelle nostre schede prodotto. In caso di dubbi, il nostro team può aiutarvi a verificare il codice ricercato prima di effettuare l’ordine.
Una perdita di potenza, un fischio insolito, un consumo d'olio, un fumo anomalo o un funzionamento compromesso del motore possono essere associati a un problema del turbocompressore.
Tuttavia, un guasto apparentemente legato al turbo può anche derivare d'un problema di lubrificazione, d'un olio contaminato, d'un corpo estraneo, dal sistema di aspirazione, dallo scarico o d'un altro componente periferico del motore.
È quindi importante individuare la causa del guasto prima di montare un nuovo turbo o un nuovo Coreassy.
Dal 2012, ALFI TURBO affianca privati e professionisti nell’identificazione e nella sostituzione dei turbocompressori.
Un guasto al turbocompressore può essere la conseguenza d di un altro problema al motore. Prima di montare d un nuovo turbo o Coreassy, individuate e risolvete la causa del guasto iniziale per d evitare d di danneggiare il nuovo componente.
Avete un codice del turbocompressore ma non riuscite a trovare il ricambio corrispondente? Siete indecisi tra diversi codici? Inviateci le informazioni presenti sul vostro vecchio turbo in modo che il nostro team possa aiutarvi a identificare il ricambio che state cercando.
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