Préparations disponibles — Stage 1, Stage 2 et Stage 2+

Qu’est-ce qu’un turbo hybride ?

Un turbo hybride repose sur une architecture de turbocompresseur adaptée pour recevoir des composants internes différents de la configuration d’origine. Selon la préparation, les modifications peuvent concerner la roue compresseur, sa géométrie, ses dimensions, les carters, la roue turbine, le système de butée ou l’équilibrage.

L’objectif est d’adapter la capacité de compression et le débit d’air. Un turbo hybride ne se définit toutefois pas uniquement par l’apparence de sa roue compresseur : la cohérence entre les composants et les réglages reste déterminante.

Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?

MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Ce procédé de fabrication ne garantit pas à lui seul une augmentation du débit d’air. Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d’origine.

Une roue MFS Performance peut employer une géométrie adaptée à l’objectif de préparation, notamment un profil, un diamètre ou une configuration de pales spécifique. Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu’une roue MFS Performance. Ce n’est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d’air.

Un débit d’air supérieur peut permettre au moteur de développer davantage de puissance lorsqu’il est associé à une préparation moteur correctement dimensionnée, sans qu’un gain précis puisse être garanti par le turbo seul.

Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d’air ?

La roue compresseur aspire puis comprime l’air envoyé au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition de ses pales influencent le comportement aérodynamique du compresseur. Une géométrie adaptée peut déplacer davantage d’air dans certaines conditions de fonctionnement.

Le résultat dépend aussi du carter compresseur, de la partie turbine, de la pression de suralimentation et de la préparation moteur. Une roue plus grande ne garantit donc pas automatiquement un meilleur comportement dans toutes les conditions et peut modifier le temps de réponse.

Fiabilité et équilibrage du turbo hybride

La butée 360° présente sur chaque stage documenté aide à répartir les efforts axiaux autour de l’axe. Elle participe à l’adaptation mécanique de l’ensemble sans rendre le turbocompresseur insensible aux défauts de montage ou de lubrification.

Le rotor est équilibré à haute vitesse, jusqu’à 150 000 tr/min, sur banc Cimat VSR. Cette opération vise à limiter les vibrations et les contraintes mécaniques pendant le fonctionnement.

Reprogrammation et préparation moteur

Une adaptation de la cartographie et de la gestion de la pression de suralimentation est nécessaire pour exploiter correctement les caractéristiques du turbo hybride. Selon le niveau de préparation, l’alimentation en carburant, le refroidissement de l’air d’admission, l’échappement, l’embrayage ou la transmission doivent également être contrôlés ou adaptés. Le réglage de la commande du turbo doit être réalisé lors du montage et de la mise au point moteur.

Références du turbo

Références fabricant

Références constructeur OEM

Véhicules et affectations compatibles

Caractéristiques techniques complémentaires

Conseils de montage

Comment identifier le bon turbo ?

Contrôlez la référence inscrite sur le turbo d’origine, puis comparez-la aux références OEM et fabricant de cette fiche. Vérifiez également la marque, le modèle, la génération, la carrosserie, la motorisation, la puissance de 140 cv, la période de montage et le code moteur BMM ou BMP. Une motorisation identique ne suffit pas toujours à confirmer la compatibilité.

En cas de doute sur l’identification ou l’affectation, contactez-nous avec la référence complète de votre turbo d’origine.