Deze hybride turbo voor motorisatie 2.0 TDI 140 pk is voorzien van interne voorzieningen om de compressiecapaciteit en het debiet aan te passen dde lucht. Afhankelijk van de gekozen opleiding krijgt hij een MFS-compressorwiel Performance met specifieke afmetingen en geometrie, een 360°-aanslag en een balancering voor hoge snelheden.
De gedocumenteerde toewijzingen hebben betrekking op verschillende voertuigen Audi, , SEAT, , Skoda en Volkswagen uitgerust met BMM- of BMP-motoren. De toonaangevende turbo dDe herkomst moet vóór elke bestelling worden gecontroleerd.
Bij deze voorbereiding wordt gebruikgemaakt van een MFS-wiel Performance ontworpen voor het debiet van de compressor aanpassen, met behoud van de mechanische kenmerken die eigen zijn aan deze fase.
Het wiel overmaatse en het opnieuw profileren van het carter d’toelating maken het mogelijk dde luchtstroom aan deze opstelling aanpassen. Zijn gedrag hangt ook af van het motormanagement en de andere onderdelen van de tuning.
Bij deze stage wordt gebruikgemaakt van een wiel met een grotere diameter en een aangepaste behuizing. Deze ontwikkeling kan het debiet beïnvloeden dde lucht, de reactietijd en het optimale werkingsbereik van de turbocompressor.
Een hybride turbo is gebaseerd op een aangepaste turbocompressorarchitectuur voor interne componenten ontvangen die afwijken van de configuratie dvan oorsprong. Afhankelijk van de aanpassing kunnen de wijzigingen betrekking hebben op het compressorwiel, de geometrie en de afmetingen daarvan, de behuizingen, het turbinewiel, het lagersysteem of het uitbalanceren.
Het doel is dde compressiecapaciteit en het debiet aanpassen dde lucht. Een hybride turbo wordt echter niet alleen bepaald door het uiterlijk van het compressorwiel: de onderlinge afstemming tussen de onderdelen en de instellingen blijft doorslaggevend.
MFS staat voor „Milled From Solid“, oftewel een wiel dat uit één stuk is gefreesd. Dit productieproces alleen is geen garantie voor een hogere doorvoercapaciteit dde lucht. Een standaard MFS-wiel kan een geometrie behouden die gelijkwaardig is aan die van dvan oorsprong.
Een MFS-wiel Performance kan een geometrie gebruiken die is afgestemd op het beoogde doel, met name een specifiek profiel, een specifieke diameter of een specifieke configuratie van de bladen. Een standaard MFS-wiel kan net zo glanzend zijn als een MFS-wiel Performance. Niet het uiterlijk bepaalt de prestaties, maar de geometrie en het vermogen om meer te verplaatsen dde lucht.
Een debiet d’meer lucht kan ervoor zorgen dat de motor meer vermogen ontwikkelt wanneer dit wordt gecombineerd met een goed afgestelde motortuning, zonder dat de turbo op zichzelf een specifieke vermogenswinst kan garanderen.
Het compressorwiel zuigt de lucht aan en comprimeert deze vervolgens, waarna deze naar de motor wordt geleid. De diameter, het profiel, de hoogte, de breedte en de opstelling van de schoepen beïnvloeden het aerodynamische gedrag van de compressor. Met de juiste geometrie kun je meer verplaatsen d’lucht onder bepaalde bedrijfsomstandigheden.
Het resultaat hangt ook af van het compressorhuis, het turbine-gedeelte, de vuldruk en de afstelling van de motor. Een groter wiel garandeert dus niet automatisch een beter rijgedrag onder alle omstandigheden en kan de reactietijd beïnvloeden.
De 360°-aanslag die bij elke gedocumenteerde opstelling aanwezig is, helpt bij het verdelen van de axiale krachten rond de as. Het draagt bij aan de mechanische afstemming van het geheel, zonder dat de turbocompressor daardoor ongevoelig wordt voor montage- of smeringsfouten.
De rotor wordt bij hoge snelheden, tot 150.000 omw/min, uitgebalanceerd op een Cimat VSR-testbank. Deze maatregel is bedoeld om trillingen en mechanische belastingen tijdens het gebruik te beperken.
De afstelling van de kaart en het beheer van de vuldruk moeten worden aangepast voor de eigenschappen van de hybride turbo optimaal benutten. Afhankelijk van de mate van voorbereiding, de brandstoftoevoer en de luchtkoeling dOok de inlaat, de uitlaat, de koppeling of de transmissie moeten worden gecontroleerd of aangepast. De afstelling van de turboregeling moet plaatsvinden tijdens de montage en de afstelling van de motor.
⚠️ LET OP — BELANGRIJK VOOR DE MONTAGE
Vóór de installatie is het van essentieel belang om de oorzaak van de eerdere storing opsporen en verhelpen. Controleer het smeersysteem, de toevoer en de terugloop dde olie en de netheid van alle leidingen.
Controleer of er geen vreemde voorwerpen in zitten. Voer het opstarten uit volgens de geldende richtlijnen en volg de instructies van de fabrikant op. De mapping, de vuldruk en de afstelling van de turboregeling moeten door een bevoegde vakman worden aangepast.
Een niet verholpen smeerprobleem kan leiden tot een nieuwe defect aan de turbocompressor.
Controleer het referentienummer dat op de turbo staat vermeld d’oorsprong, en vergelijk deze vervolgens met de OEM- en fabrikantreferenties in dit gegevensblad. Controleer ook het merk, het model, de generatie, de carrosserievariant, de motorvariant en het vermogen van 140 pk, de montageperiode en de motorcode BMM of BMP. Een identieke motor is niet altijd voldoende om de compatibiliteit te bevestigen.
⚠️ Controleer de specificaties van je turbo
Voordat u een bestelling plaatst, vergelijk het referentienummer dat op uw turbo staat vermeld dvan oorsprong met de referenties die in dit gegevensblad worden vermeld. Een identieke motor garandeert niet altijd dat de onderdelen compatibel zijn.
Mocht u twijfelen over de identificatie of de toepassing, neem dan contact met ons op met het volledige referentienummer van uw turbo dvan oorsprong.
Referentie: AG16-M350
Brand.: ALFI TURBO ///
Jaar: maart 2005 tot een niet nader gespecificeerd eindePaardenkracht: 140 pkverplaatsing: 1 968 cm³motorcode: Niet gespecificeerdGarantie: 2 jaar
Referentie: ACG-126
Brand.: ALFI TURBO ///
Jaar: Vanaf 2003, afhankelijk van het voertuigPaardenkracht: 140 pkverplaatsing: 2.0 TDImotorcode: Niet gespecificeerdGarantie: 2 jaar
Referentie: 1914-016-261
Brand.: ALFI TURBO ///
ALFI TURBO is gespecialiseerd in de verkoop van turboladers voor voor personenauto's, bedrijfsvoertuigen, vrachtwagens, bouwmachines, landbouwmachines en boten: nieuwe turboladers, ruilonderdelen, hybride turboladers, patroon en reserveonderdelen voor turboladers. Er zijn meer dan 20.000 artikelen beschikbaar.
De turbocompressor speelt een essentiële rol in de werking en prestaties d'van een turbomotor. Wanneer een turbo moet worden vervangen, is het belangrijk d'om het juiste artikelnummer nauwkeurig te identificeren voordat u bestelt.
ALFI TURBO biedt turbocompressoren voor voor talrijke merken en motorvarianten: personenauto’s, bedrijfsvoertuigen, vrachtwagens, bouwmachines, tractoren en landbouwmachines, evenals diverse maritieme toepassingen.
U kunt uw turbo zoeken op basis van het voertuig of de toepassing, de motorvariant, de motorcode of rechtstreeks via d aan de hand van een OEM- of fabrikantreferentie die op uw oude turbocompressor staat.
Bekijk ons assortiment nieuwe turbo's voor voor diesel- en benzinemotoren. ALFI TURBO heeft meer dan 5.500 nieuwe turbo's op voorraad voor van talrijke merken, motorisaties en referenties van turbocompressoren.
Bekijk de nieuwe turbo’s →Met een turbo in ruil kunt u een turbocompressor vervangen door het oude onderdeel terug te sturen wanneer er een terugnameovereenkomst is.. Onze catalogus bevat talrijke artikelnummers voor verschillende merken en motorvarianten.
Bekijk de turbo's in ruilprogramma →Hybride turbo's zijn bedoeld voor configuraties waarbij een grotere luchtstroom d en een hoger prestatiepotentieel dan bij een standaardconfiguratie. vereist zijn. De kenmerken zijn afhankelijk van de turbo, de afstelling ervan en de configuratie van de motor.
Bekijk de hybride turbos →De patroon, ook wel centrale turbokartridge genoemd, bevat de belangrijkste draaiende onderdelen van de turbocompressor. ALFI TURBO beschikt over meer dan 6.000 patroon voor talrijke turbo-referenties.
Bekijk de turbo- patroon s →Onze catalogus omvat een groot aantal d toepassingen, uitgerust d met een turbomotor.
Eén en dezelfde motor kan zijn uitgerust met verschillende turbocompressoren, afhankelijk van deJaar, het vermogen, de motorversie of de technische ontwikkeling ervan. De toepassing alleen is dus niet altijd voldoende voor om precies de juiste turbo te identificeren.
Noteer vóór het bestellen de referentienummers die op het identificatieplaatje d van uw oude turbocompressor staan vermeld. Dit kan d een OEM-referentienummer van de fabrikant zijn of d een referentienummer van de fabrikant van de turbo.
Vergelijk deze referenties met die op onze productpagina’s.. Bij twijfel kan ons team u helpen de gezochte referentie te controleren voordat u uw bestelling plaatst.
Vermogensverlies, een ongewoon fluitend geluid, een d'hoog olieverbruik, abnormale rookontwikkeling of verminderde motorprestaties kunnen wijzen op een probleem met de turbocompressor.
Een storing die op het eerste gezicht met de turbo te maken lijkt te hebben, kan echter ook het gevolg zijn van d'een smeerprobleem, d'verontreinigde olie, d'een vreemd voorwerp in het inlaat- of uitlaatsysteem, of d'een ander onderdeel van de motor.
Het is daarom belangrijk om de oorzaak van de storing op te sporen voordat een nieuwe turbo of een nieuwe patroon.
→ De symptomen herkennen d'een defecte turbo'
→ De belangrijkste oorzaken van een defecte turbo begrijpen d
Sinds 2012 ondersteunt ALFI TURBO particulieren en professionals bij het opsporen en vervangen van turbocompressoren.
Een defect aan de turbocompressor kan het gevolg zijn d van een ander motorprobleem. Voordat u d een nieuwe turbo of patroon monteert, moet u de oorzaak van de oorspronkelijke storing opsporen en verhelpen, om d te voorkomen d dat het nieuwe onderdeel beschadigd raakt.
Heeft u een onderdeelnummer van een turbocompressor, maar kunt u het bijbehorende onderdeel niet vinden? Twijfelt u tussen verschillende onderdeelnummers? Geef ons de gegevens van uw oude turbo door, zodat ons team u kan helpen het gezochte onderdeel te vinden.
NEEM CONTACT OP MET ALFI TURBO
