Questa cartuccia centrale ibrida è destinata a un turbocompressore abbinato a un motore 1.6 HDI da 110 cv, a condizione che i codici di riferimento corrispondano esattamente. Si tratta d’un Coreassy e che comprende i principali elementi rotanti e il sistema di cuscinetti, e non d’un turbocompressore completo.
Le caratteristiche della preparazione ibrida, le dimensioni delle ruote e le eventuali modifiche alle carter non sono specificate. Non è quindi possibile attribuire a questo prodotto alcuna fase di messa a punto né alcun livello di potenza finale.
Principio della preparazione ibrida
Un Coreassy e ibrido si basa su un’architettura adatta a modifiche interne che possono riguardare la girante del compressore, la geometria delle pale, la girante della turbina, il sistema di battuta o il bilanciamento. Il loro obiettivo può essere quello di modificare la capacità di compressione e la portata ddell’aria. Poiché la natura esatta di queste modifiche non è documentata in questa sede, la loro presenza non deve essere data per scontata.
Girante del compressore MFS: standard o « Performance »?
MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una girante ricavata dal pieno. Una girante MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d’originale, mentre una versione Performance può adottare un profilo adatto a un obiettivo di preparazione. Una girante MFS standard può essere brillante quanto una girante MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, ma la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d’aria. Nessuna tecnologia MFS specifica è tuttavia indicata per per questo Coreassy.
Geometria, bilanciamento e messa a punto del motore
Il diametro della girante del compressore, il profilo, l’altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Il risultato dipende anche dai carter, dalla girante della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla gestione del motore. Potrebbe essere necessario un adattamento della mappatura, dell’alimentazione del carburante, del raffreddamento dell’aria, dello scarico o della trasmissione può essere necessario a seconda della configurazione. Il bilanciamento del rotore contribuisce a limitare le vibrazioni, senza tuttavia compensare un montaggio errato o una lubrificazione insufficiente.
Codici del turbo
753420
740821
9651839880
9657571880
9656125880
9657248680
9657531880
Veicoli e destinazioni d'uso compatibili
Non è documentata alcuna assegnazione automobilistica dettagliata. L'unica indicazione disponibile riguarda la motorizzazione 1.6 HDI da 110 cv; essa non è sufficiente a confermare la compatibilità.
Caratteristiche tecniche aggiuntive
Tipo di prodotto: Coreassy turbo ibrido
.Motorizzazione: 1 6 HDI
Potenza: 110 cv
codice motore: Non specificato
Periodo di montaggio: Non specificato
Consigli per il montaggio
⚠️ ATTENZIONE — IMPORTANTE PRIMA DEL MONTAGGIO
Individuare e correggere la causa del precedente guasto. Controllare l’alimentazione e il ritorno d’olio, quindi verificare la pulizia dei condotti d’huile e d’admission. Esaminare i carter e i componenti riutilizzati, lubrificare il Coreassy prima della prima messa in funzione e rispettare le procedure e le coppie di serraggio applicabili. Una lubrificazione insufficiente non corretta può causare un nuovo guasto del turbocompressore.
Come identificare il turbocompressore corretto?
Verificate innanzitutto il codice di riferimento riportato sul turbocompressore doriginale, quindi confrontate la motorizzazione, la potenza, il codice motore e il periodo di montaggio, se disponibili. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità del Coreassy.
⚠️ Verificate i codici del vostro turbo
Prima di effettuare l’ordine, confrontate il codice riportato sul vostro turbocompressore d ’originale con i codici indicati in questa scheda. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità. In caso di dubbio, contattateci inviando una foto leggibile della targhetta d’identificativa.
