Dostupne konfiguracije — Stage 1, Stage 2 i Stage 2+

Što je hibridni turbopunjač?

Hibridni turbopunjač koristi arhitekturu turbopunjača prilagođenu za kako bi smjestio modificirane unutarnje komponente. Ovisno o modifikaciji, ove promjene mogu se odnositi na kotač kompresora, njegove dimenzije, geometriju lopatica, obradu kućišta, potisni ležaj ili balansiranje.

Cilj je prilagoditi kapacitet kompresije i protok zraka. Hibridni turbopunjač stoga nije definiran isključivo izgledom svojeg rotora: dimenzije, aerodinamika i cjelokupna koherentnost jedinice su ključni.

MFS kompresorsko kotače: standardno ili Performance?

MFS je kratica za 'Milled From Solid', što znači da je kotač obrađen iz punog bloka. Sam taj proizvodni proces ne jamči povećanje protoka zraka. Standardni MFS kotač može zadržati geometriju ekvivalentnu originalnoj.

MFS Performance propeljer ima geometriju prilagođenu svrsi modifikacije. Za ovaj proizvod precizno su definirani promjeri lopatica i konfiguracije za u svakoj fazi.

Standardni MFS propelor može biti jednako učinkovit kao MFS Performance propelor. Njegov izgled ne određuje njegovu učinkovitost, nego geometrija i sposobnost pomicanja više zraka. Viša brzina protoka zraka može doprinijeti snazi motora uz odgovarajuće prilagođeno podešavanje, iako sama po sebi ne jamči dobitak.

Zašto geometrija lopatica utječe na protok zraka?

Kompresorsko radilica uvlači, a zatim komprimira zrak poslan u motor. Njegov promjer, profil, visina, širina i raspored lopatica utječu na njegovo aerodinamičko ponašanje i volumen zraka koji se pomiče unutar određenih radnih opsega.

Rezultat također ovisi o kućištu kompresora, turbinskom dijelu, tlaku punjenja i sustavu upravljanja motorom. Veći rotor ne jamči automatski bolje performanse i može promijeniti odziv turbopunjača.

Pouzdanost i balansiranje hibridnog turbopunjača

Ležaj potiska od 360° ugrađen u sve tri faze pomaže raspodijeliti aksijalne sile na većoj površini.. Međutim, to ne zamjenjuje potrebu za pravilnim podmazivanjem ili ispravnom montažom.

Svaka priprema motora prolazi visokobrzinsko balansiranje pri 150.000 o/min na ispitnoj banci Cimat VSR. Ovaj proces ima za cilj minimizirati vibracije i mehaničke naprezanja na rotoru, bez kompenziranja eventualnih nedostataka u ugradnji ili opskrbi uljem.

Remapiranje i tuning motora

Rad hibridnog turbopunjača može zahtijevati prilagodbe mapiranja motora i upravljanja tlakom punjenja.. Wastegate se mora podesiti tijekom ugradnje i remapiranja ECU-a.

Ovisno o razini dorade, sustav za ubrizgavanje goriva, ispušni sustav, hlađenje zraka punjenja, mjenjač i ostale komponente vozila moraju se provjeriti ili prilagoditi. Ugradnja hibridnog turbopunjača ne jamči automatski povećanje snage bez odgovarajuće konfiguracije.

Brojevi dijelova turbopunjača

Kompatibilna vozila i primjene

Dodatne tehničke specifikacije

Savjeti za montažu

Kako identificirati ispravan turbopunjač?

Provjerite broj dijela označen na originalnom turbopunjaču i usporedite ga s OEM brojevima dijelova 1515A163 i VAD30024, kao i s brojem dijela proizvođača VT13. Također provjerite model, generaciju, tip karoserije, tip motora 3.2 DI-D, snaga, razdoblje proizvodnje i šifra motora 4M41.

Identična specifikacija motora nije uvijek dovoljna za potvrdu kompatibilnosti, jer može postojati nekoliko različitih konfiguracija ovisno o verziji vozila.

Ako ste u nedoumici, kontaktirajte naš tim i pošaljite sliku na kojoj je broj dijela s vašeg originalnog turbopunjača jasno vidljiv, zajedno s podacima o vašem vozilu..