- Vain verkkokaupasta
Hybridi
Vuosi: 09/2006 – määrittelemätön päättymispäivä
Teho: 160, 170 ja 190 hv
Iskutilavuus: 3.2
Moottorikoodi: 4M41
Hybridi turbo Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D 160 170 190 hv, VT13, 1515A163 , VAD30024,
Kuvaus
Tämä hybriditurbo on tarkoitettu Mitsubishi Pajero 3 -.- ja 2 DI-D -malleille, joissa on 4M41-moottori, ja sitä on saatavana kolmella eri varustelutasolla.. Jokaisessa kokoonpanossa käytetään MFS Performance -valmistajan suuritehoista turbiinipyörää, 360°-laakeripysäytintä ja suurten kierroslukujen tasapainotusta.
Dokumentoidut sovellukset kattavat Pajero Classic-, Pajero IV- ja Pajero IV Van -mallit, joiden teho on 160, 170 tai 190 hv. Suunnittelun ansiosta plug & play asennus voidaan toteuttaa ulko Asennus ilman muutoksia ina.
Saatavilla olevat versiot — Stage 1, Stage 2 ja Stage 2+
Stage 1
Kompressoripyörä: MFS Performance, suuri virtaus
Mitat: 43,40 / 56,00 mm
Siipien kokoonpano: 6+6
Laakerin iskunvaimennin: 360°
Tasapainotus: suurilla kierrosluvuilla (150 000 r/min) Cimat VSR -tasapainotuspenkillä
Tämä viritys perustuu MFS Performance -kompressoripyörään, jonka mitat ja geometria on sovitettu suuremmalle ilmavirtaukselle. Lopullinen käyttäytyminen riippuu kuitenkin moottorin ohjauksesta ja kaikista siihen liittyvistä komponenteista.
Stage 2
Kompressoripyörä: MFS Performance, suuri ilmavirta Ylisuurikokoinen
Mitat: 44,20 / 58,00 mm
Siipien kokoonpano: 7+7
Imukotelo: uudelleenmuotoiltu varten sopimaan kompressoripyörään Ylisuurikokoinen
Laakerin iskunvaimennin: 360°
Tasapainotus: suurinopeustasapainotus 150 000 r/min Cimat VSR -testipenkillä
Ylisuurikokoinen -pyörä ja imukotelon uudelleenmuotoilu mahdollistavat ilmavirran mukauttamisen tähän uuteen geometriaan. Tämä muutos voi vaikuttaa turboahtimen virtaukseen ja vasteeseen käyttöolosuhteiden mukaan.
Stage 2+
Kompressoripyörä: MFS Performance, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Mitat: 46,50 / 60,00 mm
Siipien kokoonpano: 7+7
Imuventtiilikotelo: uudelleenmuotoiltu varten, jotta se sopii turbiinipyörälle Ylisuurikokoinen
Laakerin iskunvaimennin: 360°
Tasapainotus: suurinopeustasapainotus 150 000 r/min Cimat VSR -testipenkillä
Tässä versiossa on kolmesta dokumentoidusta mallista suurin kompressoripyörä. Sen edut riippuvat moottorin kokonaisrakenteesta, sillä halkaisijan kasvu voi myös muuttaa vasteaikaa ja optimaalista käyttöaluetta.
Mikä on hybriditurbo?
Hybriditurbo käyttää turbokompressoriarkkitehtuuria, joka on sovitettu varten vastaanottamaan muokattuja sisäosia. Muokkauksesta riippuen nämä muutokset voivat koskea kompressoripyörää, sen mittoja, siipien geometriaa, koteloiden koneistusta, tukipistettä tai tasapainotusta.
Tavoitteena on sovittaa puristusteho ja ilmamäärä. Hybridi-turboa ei siis määritellä pelkästään sen pyörän ulkonäön perusteella: mitoitus, aerodynamiikka ja kokonaisuuden yhtenäisyys ovat ratkaisevia tekijöitä.
MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance?
MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettua siipiä. Tämä valmistusmenetelmä ei sinänsä takaa ilmamäärän kasvua. Standard-MFS-siipi voi säilyttää alkuperäisen kanssa vastaavan geometrian.
MFS Performance -pyörän geometria on sovitettu virityksen tavoitteeseen. Tässä tuotteessa siipien halkaisijat ja kokoonpanot on määritelty tarkasti varten jokaisessa vaiheessa.
Vakiomallinen MFS-tuuletin voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -tuuletin. Suorituskykyä ei määrää ulkonäkö, vaan geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Suurempi ilmavirta voi edistää tehonkehitystä oikein sovitetulla moottorin virityksellä, muttase ei yksinään takaa tehonlisäystä.
Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmanvirtaukseen?
Kompressoripyörä imee ja puristaa moottoriin johdetun ilman. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien asettelu vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen ja siirrettävän ilman määrään tietyillä toiminta-alueilla.
Tulos riippuu myös kompressorin kotelosta, turbiiniosasta, ahtopaineesta ja moottorin ohjausjärjestelmästä. Suurempi pyörä ei takaa automaattisesti parempaa suorituskykyä, ja se voi muuttaa turbon reagointia.
Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus
Kolmessa vaiheessa oleva 360°:n iskunrajoitin auttaa jakamaan aksiaaliset voimat laajalle pinnalle. Se ei kuitenkaan korvaa asianmukaista voitelua eikä oikeaa asennusta.
Jokainen viritys käy läpi 150 000 r/min:n suurinopeustasapainotuksen Cimat VSR -testipenkillä. Tämän toimenpiteen tarkoituksena on rajoittaa roottorin tärinää ja mekaanisia rasituksia, mutta se ei korvaa asennusvirheitä tai öljynsyötön puutteita.
Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu
Hybriditurbon käyttö voi edellyttää moottorin kartoituksen ja ahtopaineen hallinnan mukauttamista. Wastegate-venttiilin säätö on suoritettava ohjausyksikön asennuksen ja uudelleenohjelmoinnin yhteydessä.
Valmistelutason mukaan ruiskutus, pakoputkisto, imuilman jäähdytys, voimansiirto ja muut ajoneuvon komponentit on tarkastettava tai mukautettava. Hybriditurbon asennus ei takaa automaattisesti tehonlisäystä ilman johdonmukaista konfigurointia.
Turbon viitenumerot
OEM-valmistajan tuotenumerot — Mitsubishi
1515A163
VAD30024
Valmistajan viitenumero
VT13
Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset
Mitsubishi
Pajero Classic (V2_W, V6_W, V7_W) — PC — 170 hv
3.2 DI-D Diesel — 09/2006 alkaen, loppua ei määritelty
Moottorikoodi: 4M41
Pajero IV (V8_W, V9_W) — PC — 160 hv
3-.2 DI-D Diesel — 02/2007 – loppua ei määritelty
Moottorikoodi: 4M41
Pajero IV (V8_W, V9_W) — PC — 170 hv
3.2 DI-D Diesel — 02/2007 – määrittelemätön päättymispäivä
Moottorikoodi: 4M41
Pajero IV Van (V9_, V8_, V8_V) — LCV — 190 hv
3-.-2 DI-D Diesel — 02/2007 – määrittelemätön loppu
Moottorikoodi: 4M41
Lisätiedot
Tuotetyyppi: turbohybridi
Asennus: plug & play, ilman ulkoisia muutoksia asennukseen
Moottori: 3.2 DI-D
Polttoaine: diesel
Dokumentoidut tehot: 160, 170 ja 190 hv
Moottorikoodi: 4M41
Dokumentoidut ajanjaksot: syyskuusta 2006 tai helmikuusta 2007 alkaen käyttötarkoituksesta riippuen
Asennusohjeet
⚠️ VAROITUS — TÄRKEÄÄ ENNEN ASENNUSTA
Ennen asennusta selvitä ja korjaa edellisen vian syy. Tarkista voitelujärjestelmä, öljyn syöttö ja paluu sekä kaikkien putkien puhtaus.
Tarkista imuputki ja varmista, ettei siinä ole vieraita esineitä. Suorita imu käynnistys sovellettavien suositusten mukaisesti ja noudata valmistajan ohjeita. Wastegate-venttiili on säädettävä asennuksen ja uudelleenohjelmoinnin yhteydessä.
Korjaamaton voiteluvika voi johtaa turboahtimen uuteen rikkoutumiseen.
Kuinka tunnistaa oikea turbo?
Tarkista alkuperäisen turbon tuotenumero ja vertaa sitä OEM-tuotenumeroihin 1515A163 ja VAD30024 sekä valmistajan tuotenumeroon VT13. Tarkista myös malli, sukupolvi, korimalli, moottorityypin 3.2 DI-D, tehon, asennusajankohdan ja moottorikoodin 4M41.
Sama moottorimalli ei aina riitä yhteensopivuuden varmistamiseen, sillä ajoneuvon versiosta riippuen voi olla useita eri asennustapoja.
⚠️ Tarkista turbon viitenumerot
Ennen tilaamista vertaa alkuperäisessä turboahtimessasi olevaa tuotenumeroa tässä tuoteselosteessa mainittuihin tuotenumeroihin. Sama moottori ei aina takaa yhteensopivuutta.
Jos olet epävarma, ota yhteyttä tiimiimme ja ilmoita alkuperäisen turbon luettavissa oleva tuotenumero sekä ajoneuvon tiedot.
Tuotteen tiedot
HYB-300-163
0
Hybridi
Vuosi: 09/2006 – määrittelemätön päättymispäivä
Teho: 160, 170 ja 190 hv
Iskutilavuus: 3.2
Moottorikoodi: 4M41