Este turbo híbrido para, para el motor 2.2 CRDi, cuenta d con una preparación mecánica destinada a adaptar la capacidad de compresión y el caudal d de aire.. Está diseñado para para un montaje plug & play, sin modificaciones d de adaptación al vehículo, e incorpora un rodete compresor MFS, así como un tope de cojinete de 360°.
La aplicación documentada corresponde al Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi de 149 cv. Se ofrecen varios niveles de preparación para responder a diferentes objetivos del motor, sin una potencia final predefinida.
Versiones disponibles: Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 3
Etapa 1
Rueda del compresor: MFS de gran caudal
Soporte de cojinete: 360°
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
Esta preparación actúa principalmente sobre el rodete del compresor para d' adaptar el caudal d' aire, al tiempo que se mantiene una configuración prevista para una instalación directa.
Etapa 2
Rueda del compresor: MFS de gran caudal sobredimensionada
Cárter d ’ admisión: rediseñado para dar cabida al nuevo rodete sobredimensionada
Topes de cojinete: 360°
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
El sobredimensionamiento del rodete del compresor va acompañado de d un rediseño de la carcasa d la admisión. Esta combinación tiene como objetivo aumentar la capacidad de desplazamiento d del aire, con un comportamiento que depende de la configuración y el ajuste del motor.
Etapa 3
Rueda del compresor: MFS de gran caudal sobredimensionada
Cárter d'de admisión: rediseñado para para alojar el nuevo impulsor sobredimensionada
Topes de cojinete: 360°
Roda de turbina: de gran caudal sobredimensionada
Carcasa de la turbina: rediseñada para para alojar el nuevo impulsor sobredimensionada
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
Esta versión combina las modificaciones del lado del compresor con un impulsor de turbina sobredimensionada y una carcasa de turbina rediseñada. El conjunto adapta las capacidades de circulación de gases y aire, pero también puede modificar el tiempo de respuesta y el rango d e un uso óptimo.
¿Qué es un turbo híbrido?
Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptada para para incorporar componentes internos diferentes a los de la configuración d original.. Según la fase de modificación, los cambios pueden afectar al impulsor, las carcasas, el rotor de la turbina, el cojinete de empuje y el equilibrado.
El objetivo es d' adaptar la capacidad de compresión y el caudal d' aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: la geometría, la combinación de componentes y la preparación del motor desempeñan un papel esencial.
Roda compresora MFS: ¿estándar o « Performance »?
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Esta denominación describe un proceso de fabricación y, por sí sola, no garantiza un aumento del caudal d'air. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la d'original.
Un impulsor MFS Performance puede adoptar una geometría adaptada a la preparación: altura, anchura, perfil, diámetro o disposición de las palas. Los datos de este producto describen un impulsor de aluminio forjado, más ligero, más grande y más alto que el d original, con una capacidad de compresión adicional anunciada del 15 %.
Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como un impulsor MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para mover más d'aire. Un caudal superior puede contribuir a desarrollar más potencia cuando la preparación del motor está correctamente adaptada.
¿Por qué la geometría de los álabes influye en el caudal d del aire?
El impulsor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, el perfil de los álabes, su altura, su anchura y su disposición influyen directamente en su comportamiento aerodinámico.
Una geometría adecuada puede desplazar más aire d en determinadas condiciones. El resultado depende también de los cárteres, del impulsor de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la cartografía del motor. Por lo tanto, un impulsor más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede alterar el tiempo de respuesta.
Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido
El tope de 360° documentado distribuye los esfuerzos axiales sobre una superficie ampliada. Contribuye a la adaptación del sistema de cojinetes a las tensiones derivadas de la preparación, sin eliminar la necesidad d de una lubricación y d de un montaje correctos.
El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en un banco Cimat VSR. Este equilibrado tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas, pero no protege contra un defecto de lubricación, una contaminación o una instalación incorrecta.
Reprogramación y preparación del motor
Es necesario adaptar la gestión del motor para aprovechar las características del turbo híbrido. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante la reprogramación de la centralita.
En función del objetivo perseguido, deben revisarse y, si es necesario, ajustarse la inyección, la presión de sobrealimentación, el escape, la refrigeración del aire d'admisión, así como el embrague o la transmisión. La mera instalación del turbo no garantiza un aumento de potencia.
Referencias del turbo
Referencias del fabricante OEM
2823127800
28231-27800
Referencias del fabricante
49135-07100
49135-07300
49135-07301
49135-07302
Vehículos y usos compatibles
Hyundai
Santa Fe 2.2 CRDi —149 cv
Motorización: 2.2 CRDi — periodo sin especificar
Codigo Motor : sin especificar
Características técnicas adicionales
Tipo de producto: Turbo híbrido
Motorización: 2.2 CRDi
Potencia documentada: 149 cv
Instalación: plug & play, sin modificaciones d'adaptación al vehículo
Consejos de montaje
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Antes de la instalación, localice y corrija la causa de la avería anterior. Compruebe el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno d'aceite, así como la limpieza de todos los conductos. Comprueba la admisión y que no haya cuerpos extraños. Realiza el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables y sigue las instrucciones del fabricante. Un defecto de lubricación no corregido puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
¿Cómo identificar el turbo adecuado?
Comprueba la referencia que figura en el turbo d original y, a continuación, compara las referencias OEM y del fabricante. Comprueba también la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización, la potencia en cv, elAño de montaje y el código del motor, cuando estén disponibles.
Una misma motorización puede admitir varias configuraciones de turbocompresor. Por lo tanto, la comprobación de las referencias sigue siendo la forma más fiable d de identificar la configuración correcta.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbocompresor d original con las referencias indicadas en esta ficha.. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia legible en tu turbocompresor d original.
