Allestimenti disponibili — Fase 1, Fase 2 e Fase 3

Che cos’è un turbo ibrido?

Un turbo ibrido riprende l’architettura di un turbocompressore adattata per per accogliere componenti interni diversi rispetto alla configurazione d originale. A seconda del livello di modifica, gli interventi possono riguardare la girante del compressore, i carter, la girante della turbina, il cuscinetto di spinta e il bilanciamento.

dL’obiettivo è quello di adattare la capacità di compressione e la portata d d ’aria. Un turbo ibrido, tuttavia, non si definisce solo dall’aspetto della sua girante: la geometria, la combinazione dei componenti e la messa a punto del motore giocano un ruolo essenziale.

Girante del compressore MFS: standard o Performance?

MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una girante ricavata dal pieno. Questa denominazione descrive un processo di fabbricazione e non garantisce, di per sé, un aumento della portata d dell’aria. Una girante MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d originale.

Una ventola MFS Performance può assumere una geometria adattata alla preparazione: altezza, larghezza, profilo, diametro o disposizione delle pale. I dati di questo prodotto descrivono una ventola in alluminio forgiato, più leggera, più grande e più alta di quella d'originale, con una capacità di compressione aggiuntiva dichiarata del 15%.

Una ventola MFS standard può essere brillante quanto una ventola MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, ma la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d'aria. Una portata superiore può contribuire a sviluppare maggiore potenza quando l’allestimento del motore è adeguatamente adattato.

Perché la geometria delle pale influenza la portata d dell’aria?

La girante del compressore aspira e poi comprime l’aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo delle pale, la loro altezza, larghezza e disposizione influenzano direttamente il suo comportamento aerodinamico.

Una geometria adeguata può far circolare una maggiore quantità d d'aria in determinate condizioni. Il risultato dipende anche dai carter, dalla girante della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla mappatura del motore. Una girante più grande non garantisce quindi automaticamente prestazioni migliori e può modificare il tempo di risposta.

Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido

Il fermo a 360° documentato distribuisce le forze assiali su un’ampia superficie. Contribuisce all’adattamento del sistema di cuscinetti alle sollecitazioni della messa a punto, senza eliminare la necessità d di una lubrificazione e d di un montaggio corretti.

Il rotore viene bilanciato ad alta velocità, fino a 150.000 giri/min, su un banco Cimat VSR. Questo bilanciamento mira a limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche, ma non protegge da un difetto di lubrificazione, da una contaminazione o da un’installazione non corretta.

Riprogrammazione e preparazione del motore

È necessario un adattamento della gestione del motore per sfruttare le caratteristiche del turbo ibrido. La regolazione della valvola di scarico (wastegate) deve essere effettuata durante la riprogrammazione della centralina.

A seconda dell’obiettivo perseguito, l’iniezione, la pressione di sovralimentazione, lo scarico, il raffreddamento dell’aria d ‘aspirazione, nonché la frizione o la trasmissione devono essere controllati e, se necessario, adattati. Il solo montaggio del turbo non garantisce un aumento di potenza.

Riferimenti del turbo

Veicoli e destinazioni d'uso compatibili

Caratteristiche tecniche aggiuntive

Consigli per il montaggio

Come identificare il turbo corretto?

Verificate il codice di riferimento riportato sul turbo d originale, quindi confrontate i codici OEM e del produttore. Controllate anche la marca, il modello, la generazione, la carrozzeria, la motorizzazione, la potenza cv, l'Anno di montaggio e il codice motore, quando disponibili.

Una stessa motorizzazione può essere abbinata a diverse configurazioni di turbocompressore. La verifica dei codici rimane quindi il metodo più affidabile d per identificare la configurazione corretta.

In caso di dubbi, contattateci indicando il codice leggibile sul vostro turbocompressore d'originale.