Deze hybride turbo voor met 2.2 CRDi-motor is voorzien d van een mechanische aanpassing om de compressieverhouding en het luchtdebiet d aan te passen. Hij is ontworpen voor voor montage plug & play zonder aanpassingen d aan het voertuig, en is uitgerust met een MFS-compressorwiel en een 360°-lagersteun.
De gedocumenteerde toepassing betreft de Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi van 149 pk. Er worden verschillende voorbereidingsniveaus aangeboden om aan verschillende motordoelstellingen te voldoen, zonder vooraf vastgelegd eindvermogen.
Beschikbare uitvoeringen — Stage 1, Stage 2 en Stage 3
Stage 1
Compressorwiel: MFS met hoog debiet
Lagersteun: 360°
Uitbalancering: hoge snelheid bij 150.000 tpm op een Cimat VSR-testbank
dDeze aanpassing heeft voornamelijk betrekking op het compressorwiel om d het luchtdebiet aan te passen, terwijl de configuratie voor voor directe installatie behouden blijft.
Stage 2
Compressorwiel: MFS met hoog debiet overmaatse
Inlaatbehuizing d: opnieuw geprofileerd voor het nieuwe wiel te kunnen opnemen overmaatse
Lagersteun: 360°
Uitbalancering: hoge snelheid bij 150.000 tpm op een Cimat VSR-testbank
De overdimensionering van het compressorwiel gaat gepaard met d'een herprofilering van het inlaat d-huis. Deze combinatie is bedoeld om het luchtverplaatsingsvermogen d te vergroten, waarbij het gedrag afhankelijk is van de configuratie en afstelling van de motor.
Stage 3
Compressorwiel: MFS met hoog debiet overmaatse
Carter d'inlaat: opnieuw geprofileerd voor om het nieuwe waaier te kunnen opnemen overmaatse
Lagersteun: 360°
Turbinewiel: hoog debiet overmaatse
Turbinebehuizing: opnieuw geprofileerd voor, geschikt voor het nieuwe wiel overmaatse
Uitbalancering: hoge snelheid bij 150.000 tpm op Cimat VSR-testbank
Deze versie combineert de aanpassingen aan de compressorzijde met een turbinewiel overmaatse en een opnieuw geprofileerde turbinebehuizing. Het geheel past de doorstroomcapaciteiten van gassen en lucht aan, maar kan ook de reactietijd en het bereik d'optimaal gebruik.
Wat is een hybride turbo?
Een hybride turbo is gebaseerd op een turbocompressorarchitectuur die is aangepast voor om interne onderdelen te kunnen bevatten die afwijken van de oorspronkelijke configuratie d. Afhankelijk van de fase kunnen de aanpassingen betrekking hebben op het compressorwiel, de behuizingen, het turbinewiel, de drukring en de balancering.
Het doel is om d de compressiecapaciteit en het luchtdebiet d aan te passen. Een hybride turbo wordt echter niet alleen bepaald door het uiterlijk van het compressorwiel: de geometrie, de combinatie van onderdelen en de motoraanpassing spelen een essentiële rol.
MFS-compressorwiel: standaard of Performance?
MFS staat voor „Milled From Solid“, oftewel een uit één stuk gefreesd waaier. Deze benaming beschrijft een fabricageproces en garandeert op zichzelf geen toename van de lucht d. Een standaard MFS-waaier kan een geometrie behouden die gelijkwaardig is aan die d van het origineel.
Een MFS-wiel Performance kan een geometrie aannemen die is aangepast aan de voorbereiding: hoogte, breedte, profiel, diameter of opstelling van de schoepen. De productgegevens beschrijven een gesmeed aluminium wiel, dat lichter, groter en hoger is dan het d'origine, met een opgegeven extra compressiecapaciteit van 15 %.
Een standaard MFS-wiel kan net zo glanzend zijn als een MFS-wiel Performance. Het is niet het uiterlijk dat de prestaties bepaalt, maar de geometrie en het vermogen om meer d'lucht te verplaatsen. Een hoger luchtdebiet kan bijdragen aan het ontwikkelen van meer vermogen wanneer de motoropbouw hierop goed is afgestemd.
Waarom beïnvloedt de geometrie van de schoepen het luchtdebiet d?
Het compressorwiel zuigt de lucht aan en comprimeert deze vervolgens, waarna deze naar de motor wordt gestuurd. De diameter, het profiel van de schoepen, hun hoogte, breedte en opstelling hebben een directe invloed op het aerodynamische gedrag.
Een aangepaste geometrie kan onder bepaalde omstandigheden meer lucht verplaatsen d. Het resultaat hangt ook af van de behuizingen, het turbinewiel, de vuldruk en de motorafstelling. Een groter wiel garandeert dus niet automatisch betere prestaties en kan de reactietijd beïnvloeden.
Betrouwbaarheid en balancering van de hybride turbo
De gedocumenteerde 360°-aanslag verdeelt de axiale krachten over een groot oppervlak. Deze draagt bij aan de aanpassing van het lagersysteem aan de belastingen van de tuning, zonder dat de noodzaak d'van een correcte smering en d'een correcte montage komt te vervallen.
De rotor wordt bij hoge snelheden, tot 150.000 tpm, uitgebalanceerd op een Cimat VSR-testbank. Deze uitbalancering is bedoeld om trillingen en mechanische belastingen te beperken, maar biedt geen bescherming tegen onvoldoende smering, vervuiling of onjuiste installatie.
Herprogrammering en voorbereiding van de motor
Een aanpassing van het motormanagement is noodzakelijk voor de eigenschappen van de hybride turbo optimaal te benutten. De afstelling van de wastegate moet worden uitgevoerd tijdens het herprogrammeren van de motorregeleenheid.
Afhankelijk van het beoogde doel moeten de brandstofinjectie, de vuldruk, het uitlaatsysteem, de koeling van de inlaatlucht d en de koppeling of transmissie worden gecontroleerd en, indien nodig, aangepast. De montage van de turbo alleen garandeert geen vermogenswinst.
Referenties van de turbo
OEM-onderdeelnummers
2823127800
28231-27800
Referenties van de fabrikant
49135-07100
49135-07300
49135-07301
49135-07302
Compatibele voertuigen en toepassingen
Hyundai
Santa Fe 2.2 CRDi — 149 pk
Motor: 2.2 CRDi — periode niet gespecificeerd
motorcode : niet gespecificeerd
Aanvullende technische kenmerken
Producttype: Hybride turbo
Motor: 2.2 CRDi
Paardenkracht gedocumenteerd: 149 pk
Inbouw: plug & play, zonder aanpassingen d'aanpassing aan het voertuig
Montageadvies
⚠️ LET OP — BELANGRIJK VOOR DE MONTAGE
Zoek vóór de installatie de oorzaak van de eerdere storing op en verhelp deze. Controleer het smeersysteem, de toevoer en de retourleiding d', evenals de netheid van alle leidingen. Controleer de inlaat en zorg dat er geen vreemde voorwerpen in zitten. Voer het aanzuigen uit volgens de geldende aanbevelingen en volg de instructies van de fabrikant. Een niet-verholpen smeerfout kan leiden tot een nieuwe defect aan de turbocompressor.
Hoe vind je de juiste turbo?
Controleer het onderdeelnummer dat op de originele d turbo staat vermeld en vergelijk vervolgens de OEM- en fabrikantnummers. Controleer ook het merk, het model, de generatie, de carrosserie, de motorisatie, het vermogen op pk, deJaar montage-instructies en de motorcode, indien beschikbaar.
Een identieke motor kan verschillende turbo-opstellingen hebben. Het controleren van de onderdeelnummers blijft dus de meest betrouwbare manier d om de juiste configuratie te identificeren.
⚠️ Controleer de referentienummers van uw turbo
Vergelijk, voordat u bestelt, het referentienummer dat op uw originele turbo staat vermeld d met de referentienummers die in dit gegevensblad staan vermeld. Een identieke motor garandeert niet altijd compatibiliteit.
Neem bij twijfel contact met ons op en vermeld daarbij het leesbare referentienummer op uw originele turbocompressor d.
