Preparaciones disponibles: Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 3

¿Qué es un turbo híbrido?

Un turbo híbrido utiliza una arquitectura de turbocompresor adaptada para recibir componentes internos diferentes a los de la configuración d original. Según la fase de preparación, las modificaciones pueden afectar al impulsor del compresor, las carcasas, el impulsor de la turbina, el cojinete de empuje y el equilibrado.

El objetivo es d adaptar la capacidad de compresión y el caudal d aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: la geometría de los componentes y la coherencia del conjunto son determinantes.

Roda del compresor MFS: ¿estándar o « Performance »?

MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la d original.

El impulsor MFS de gran caudal documentado para para este turbo se describe como un impulsor de aluminio forjado, más ligero, más grande y más alto que el original, con una capacidad de compresión anunciada un 15 % superior. Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como un impulsor MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para mover más d aire.

¿Por qué la geometría de las palas influye en el caudal d'air?

La rueda compresora aspira y, a continuación, comprime el aire. Su diámetro, el perfil, la altura, la anchura y la disposición de los álabes influyen en su comportamiento aerodinámico. El resultado depende también de las carcasas, de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la puesta a punto del motor. Por lo tanto, un impulsor más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede alterar el tiempo de respuesta.

Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido

El tope de 360° distribuye los esfuerzos axiales sobre una superficie adecuada. El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR, con el fin de limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas. Este equilibrado no sustituye a un montaje correcto ni a una lubricación adecuada.

Reprogramación y preparación del motor

Es necesaria una cartografía del motor adaptada para aprovechar las características del turbo. La gestión de la presión de sobrealimentación y el ajuste de la válvula de descarga deben realizarse durante la reprogramación. Según el nivel de preparación, la inyección, el escape, la refrigeración, la admisión y la transmisión también deben revisarse o adaptarse. El turbo por sí solo no garantiza un aumento de potencia.

Referencias del turbo

Referencias del fabricante OEM

Referencias del fabricante

Vehículos y asignaciones compatibles

Características técnicas adicionales

Consejos de montaje

¿Cómo identificar el turbo adecuado?

Comprueba la referencia del turbo d original, las referencias OEM y del fabricante, así como la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización, la potencia, elAño de montaje y el código del motor. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.