Este turbo híbrido para, con motorización de 2.8 D, cuenta dcon una preparación mecánica destinada a adaptar el caudal dde aire y la capacidad de compresión.. Según la etapa elegida, incorpora un rodete compresor MFS de gran caudal, un tope de 360° y modificaciones específicas en los cárteres o en la parte de la turbina.
Su montaje de tipo plug & play no requiere ninguna modificación d’installation. Las adaptaciones documentadas se refieren, en particular, a los modelos Iveco Daily 3 y Renault de Mascott a partir del año 2000.
Esta preparación actúa principalmente sobre la parte del compresor con el fin de d’adaptar la circulación y la compresión del aire, al tiempo que se mantiene una configuración adecuada para el montaje previsto.
El Etapa 2 combina un rodete de compresor sobredimensionada con una carcasa dde admisión reprofilada. Esta adaptación tiene como objetivo adaptarse correctamente a la nueva geometría y puede modificar el caudal dde aire, así como el comportamiento del compresor.
Esta versión modifica las partes del compresor y la turbina. El rediseño de ambas carcasas permite dintegrar los rodetes sobredimensionados documentados, lo que puede influir en el caudal dde aire, el caudal de gases y el tiempo de respuesta.
Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptada para para incorporar componentes internos diferentes de la configuración d’original. Según la fase de preparación, esta puede afectar al impulsor, a las carcasas, al turbina, al sistema de retención y al equilibrado.
El objetivo es d’ adaptar la capacidad de compresión y el caudal d’ aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora: la geometría de los componentes y su compatibilidad con las carcasas son determinantes.
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal d’air. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la d’original.
El impulsor MFS aquí descrito está fabricado en aluminio forjado y presenta un diseño más ligero, más grande y más alto que el impulsor d’original. La ficha técnica indica una capacidad de compresión adicional del 15 %. Según la etapa, se ofrece en versión de gran caudal o de gran caudal sobredimensionada.
Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como un impulsor MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para mover más d’aire. Un caudal superior puede contribuir al desarrollo de la potencia únicamente con una preparación del motor adecuada.
El impulsor aspira y, a continuación, comprime el aire admitido por el motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de sus álabes influyen en su comportamiento aerodinámico. Una geometría adecuada puede desplazar más d’aire en determinadas condiciones, pero el resultado también depende de los cárteres, de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la gestión del motor. Por lo tanto, un impulsor más grande no garantiza automáticamente un mejor resultado y puede alterar el tiempo de respuesta.
El tope de cojinete de 360° presente en las tres etapas contribuye a distribuir los esfuerzos axiales alrededor del sistema de tope. No exime dde una lubricación correcta ni dde un montaje conforme.
Cada preparación se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR. Esta operación tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas del rotor, sin compensar un defecto d’ instalación ni d’ suministro de aceite.
Para aprovechar las características del turbo híbrido es necesaria una gestión del motor adaptada. La cartografía, la presión de sobrealimentación, la inyección, el escape y la refrigeración deben controlarse o ajustarse en función de la preparación. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante la reprogramación de la centralita. El embrague, la transmisión y el resto de componentes del vehículo también deben revisarse según la configuración deseada.
Referencias asociadas documentadas:
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busque y corrija la causa de la avería anterior antes de d’ instalar el turbocompresor. Compruebe el circuito de lubricación, el suministro y el retorno d’ aceite, así como la limpieza de todos los conductos.
Compruebe la admisión y que no haya cuerpos extraños. Realice el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables y siga las instrucciones del fabricante.
Un defecto de lubricación no subsanado puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
Comprueba la referencia que figura en el turbo doriginal y compárala con las referencias de esta ficha. Comprueba también la marca, el modelo, la generación, la motorización, la potencia en cv, elAño de montaje y el código del motor, cuando esté disponible.. Una motorización idéntica no siempre basta para confirmar la compatibilidad.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo doriginal con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia completa que figura en tu turbocompresor.
Referencia: ACG-123
Marca: ALFI TURBO ///
Año: de mayo de 1999 a julio de 2007, según el destino; Renault a partir de 2000Potencia: 140 y 146 cvdesplazamiento: 2,8 DieselCodigo Motor: 8140.43NGarantía: 2 años
Referencia: AG22-A61
Marca: ALFI TURBO ///
Año: de mayo de 1999 a julio de 2007Potencia: 146 cvdesplazamiento: 2.8Codigo Motor: 8140.43N, 8140.43N.3585Garantía: 2 años
Referencia: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Mando neumático (válvula de descarga) para turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Nuevo y con 2 años de garantía. ¡Tras realizar el pedido, indícanos la referencia exacta de tu turbo!
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
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Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
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