Este turbo híbrido para motorización 1.6 HDI ofrece tres niveles distintos de preparación. Cada configuración utiliza una rueda compresora MFS Performance y un tope de cojinete de 360°, con un equilibrado a alta velocidad realizado a 150 000 rpm en un banco de pruebas Cimat VSR.
Está destinado a aplicaciones Citroën y Peugeot equipadas con los motores 9HY y 9HZ de la familia DV6TED4. Su diseño plug & play permite una Instalación sin modificación del vehículo, siempre que se comprueben las referencias y se realicen los ajustes necesarios.
Esta preparación cuenta con un programa de menor extensión que los demás cursos que se ofrecen. Su geometría MFS Performance tiene como objetivo ajustar el caudal d'el aire, sin prejuzgar el nivel de potencia final'.
La rueda sobredimensionada requiere un reajuste del perfil de la carcasa d'admisión'. Esta adaptación puede aumentar la capacidad de desplazamiento del aire, al tiempo que permite modificar la respuesta del turbocompresor en función de la configuración del motor.
Esta versión cuenta con la rueda del compresor más grande de la que se tiene constancia para este producto. A la hora de elegir, hay que tener en cuenta la configuración completa del motor y el comportamiento deseado, ya que una rueda más grande no es necesariamente la opción óptima en todas las condiciones..
Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptada para recibir componentes internos distintos de los de la configuración d'origen'. Dependiendo del curso, la preparación puede centrarse en el rodete del compresor, sus dimensiones, la geometría de sus álabes, la carcasa o el sistema de apoyo..
El objetivo es d'ajustar la capacidad de compresión y el caudal' del aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: hay que tener en cuenta el conjunto de la geometría, los mecanizados y el equilibrado..
MFS significa «Milled From Solid», es decir, una rueda mecanizada a partir de un bloque macizo.. Este término describe su proceso de fabricación y, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal del aire.
Una rueda MFS estándar puede mantener una geometría equivalente a la de d'origen'. Una rueda MFS Performance puede adoptar un perfil, un diámetro o una configuración de palas adaptados al objetivo de preparación, como las configuraciones documentadas para Las tres fases de este producto.
Una rueda MFS estándar puede brillar tanto como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más del aire. Un caudal mayor puede permitir d'conseguir más potencia con una preparación del motor correctamente dimensionada, sin que el turbo por sí solo pueda garantizar un resultado concreto'.
La rueda del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, su perfil, su altura, su anchura y la disposición de las palas influyen en su comportamiento aerodinámico.. El resultado también depende de la carcasa del compresor, de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la gestión del motor.. Un aumento del diámetro también puede modificar el tiempo de respuesta y el rango del uso óptimo.
El tope de 360° documentado en cada etapa distribuye las fuerzas axiales sobre una superficie amplia. El equilibrado del rotor a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR contribuye a limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas. Sin embargo, estas operaciones no compensan ni una instalación incorrecta ni una lubricación deficiente..
Es necesario ajustar la cartografía y la presión de sobrealimentación para aprovechar las características del turbo híbrido. Según el nivel de preparación, la inyección y el enfriamiento del aire dTambién deben revisarse o ajustarse el sistema de admisión, el de escape, el embrague o la transmisión. La válvula de descarga debe ajustarse durante el montaje y la reprogramación de la centralita.
⚠️ ATENCIÓN — INFORMACIÓN IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Antes de la instalación, Busca y corrige la causa de la avería anterior. Comprueba el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno del aceite, la limpieza de los conductos, así como la admisión y la ausencia de cuerpos extraños.
Realice el arranque siguiendo las recomendaciones pertinentes y respete las instrucciones del fabricante.. La válvula de descarga debe ajustarse durante el montaje y la reprogramación.. Los sistemas d'la inyección, dLos sistemas de escape, refrigeración y gestión del motor deben adaptarse al nivel de preparación elegido.
Si no se soluciona el problema de lubricación, el turbocompresor podría volver a averiarse..
Comprueba la referencia del turbo d'de origen, las referencias OEM y del fabricante, y a continuación compara la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización, la potencia, los años de fabricación y el código del motor. El hecho de que un motor sea idéntico no garantiza automáticamente que sea compatible..
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de hacer el pedido, Compara la referencia que figura en tu turbo d'origen' con las referencias indicadas en esta ficha. El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nuestro equipo indicando la referencia que figura en tu turbocompresor..
Referencia: AG15-706
Marca: ALFI TURBO ///
Año: de abril de 2008 hasta una fecha no especificadaPotencia: 110 y 112 cvdesplazamiento: 1560 cm³Codigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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