Este turbo híbrido está destinado a los modelos Mercedes E270 2.7 CDI de 163 cv y 177 cv que figuran en las asignaciones siguientes. Su preparación combina un rodete compresor MFS Performance de gran caudal, un tope de cojinete de 360° y un equilibrado a alta velocidad.
Se documentan dos niveles de preparación:. El Etapa 1 da prioridad a una configuración compacta, mientras que el Etapa 2 incorpora un impulsor sobredimensionada y una carcasa dde admisión rediseñada.
Esta modificación altera el rodete del compresor para que d’se adapte a la capacidad de desplazamiento d’aire del turbo. Su funcionamiento debe ser compatible con la gestión del motor y el resto de componentes del vehículo.
La rueda sobredimensionada y el rediseño de la carcasa d’ admisión tienen como objetivo adaptar el paso y la compresión del aire. Esta configuración puede modificar el caudal disponible, así como el comportamiento del turbocompresor, en función del ajuste del motor.
Un turbo híbrido conserva una arquitectura de turbocompresor adaptada para recibir modificaciones internas.. Según la preparación, estas pueden afectar al rodete del compresor, la geometría de los álabes, los diámetros, las carcasas, el tope o el equilibrado.
El objetivo es d’ adaptar la capacidad de compresión y el caudal d’ aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: la coherencia entre la rueda, las carcasas, el conjunto giratorio y la gestión del motor sigue siendo determinante.
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal d’air. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la d’original.
Un impulsor MFS Performance puede adoptar una geometría, un perfil, un diámetro o una configuración de palas adaptados al objetivo de la preparación.. Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como un impulsor MFS Performance. . No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d’aire.
Un mayor caudal puede permitir que el motor desarrolle más potencia con una preparación adecuada, aunque por sí solo no garantiza una mejora.
El impulsor del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de sus álabes influyen en su comportamiento aerodinámico y en la cantidad dde aire que puede desplazar en determinadas condiciones.
El resultado depende también de la carcasa del compresor, de la parte de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la preparación del motor. Por lo tanto, un rodete más grande no garantiza automáticamente un mejor resultado y puede modificar el tiempo de respuesta, así como el rango duso óptimo.
El tope de 360° documentado en ambas fases contribuye a distribuir los esfuerzos axiales aplicados al conjunto giratorio.. No exime dde una lubricación correcta ni dde un montaje conforme.
Cada preparación se somete a dun equilibrado a alta velocidad a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR. Esta operación tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas del rotor, sin poder compensar un defecto dla instalación, una contaminación o un suministro deficiente de aceite.
Es necesario adaptar la gestión del motor para aprovechar correctamente las características del turbo híbrido. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el montaje y la reprogramación de la centralita.
dEn función del nivel de preparación, deben revisarse o adaptarse. la cartografía, la presión de sobrealimentación, la inyección, la refrigeración del aire de admisión, el escape y la transmisión. El montaje del turbo híbrido no garantiza automáticamente un aumento de potencia sin una configuración coherente del motor.
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Antes de la instalación, localice y corrija la causa de la avería anterior. Compruebe el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno ddel aceite, así como la limpieza de todos los conductos.
Compruebe la admisión y que no haya cuerpos extraños. Realice el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables y respete las instrucciones del fabricante. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el montaje y la reprogramación.
Un defecto de lubricación no subsanado puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
Comprueba la referencia grabada o inscrita en el turbo doriginal y compárala con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha. Comprueba también la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización, la potencia, el periodo de montaje y el código del motor, cuando esté disponible.
Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad entre dos montajes.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo doriginal con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia completa de tu turbo original d.
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
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Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
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Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
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Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
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