Dieser Hybrid-Turbolader für den Einbau in den Modellen „ Plug & Play “ ist für die Motorvarianten „ 2.0 i“ und „ 2.0 iE“ vorgesehen, die mit den Leistungsstufen 205, 210 und 220 dokumentiert sind: ps. Die Modifikationen basieren auf einem MFS-Kompressorrad Performance mit hohem Durchsatz, einem 360°-Lageranschlag und einer Hochgeschwindigkeitsauswuchtung.
Die angegebenen Einsatzbereiche beziehen sich auf bestimmte Versionen des „ Alfa Romeo “ 164, Fiat Coupé und Lancia Kappa, die ab 1996 produziert wurden. Die Teilenummer des serienmäßigen Turbos dmuss vor jeder Bestellung überprüft werden.
Diese Konfiguration verwendet ein MFS-Kompressorrad ( Performance ), dessen Abmessungen und Anordnung auf einen erhöhten Luftdurchsatz dausgelegt sind. Das endgültige Fahrverhalten hängt jedoch von der Motorsteuerung und allen zugehörigen Peripheriegeräten ab.
Der „ Stage 2“ kombiniert ein Laufrad mit größerem Durchmesser mit einer Neuprofilierung des Ansauggehäuses d. Diese Modifikation zielt darauf ab, den Luftdurchlass dan die neue Geometrie anzupassen, kann aber auch die Ansprechzeit und den Bereich dfür den optimalen Einsatz des Turboladers verändern.
Ein Hybrid-Turbo behält eine angepasste Turboladerarchitektur bei, um d’modifizierte interne Komponenten. aufzunehmen. Je nach Tuning können die Änderungen das Turbinenrad, dessen Abmessungen, die Geometrie der Schaufeln, die Gehäuse, den Anschlag oder die Auswuchtung betreffen.
Ziel ist es, ddie Verdichtungskapazität und den Luftdurchsatz danzupassen. Ein Hybrid-Turbolader definiert sich also nicht allein über das Aussehen seines Verdichterrads: Die Abstimmung zwischen den Komponenten und den Motoreinstellungen bleibt entscheidend.
MFS steht für „Milled From Solid“, d. h. ein aus dem Vollen gefrästes Laufrad. Dieses Herstellungsverfahren allein garantiert jedoch keine Erhöhung des Luftdurchsatzes d. Ein Standard-MFS-Laufrad kann eine Geometrie beibehalten, die der des Original ds entspricht.
Ein MFS-Laufrad Performance kann eine an den Einsatzzweck angepasste Geometrie erhalten, insbesondere ein spezifisches Profil, einen spezifischen Durchmesser oder eine spezifische Schaufelkonfiguration, sofern diese Merkmale dokumentiert sind.
Ein Standard-MFS-Laufrad kann genauso glänzend sein wie ein MFS-Laufrad Performance. Nicht sein Aussehen bestimmt seine Leistung, sondern seine Geometrie und seine Fähigkeit, mehr d’Luft zu bewegen. Ein höherer Luftdurchsatz kann bei einer entsprechend angepassten Motorabstimmung zur Leistungssteigerung beitragen, ist jedoch für sich genommen keine Garantie für das Ergebnis.
Das Verdichterrad saugt die für den Motor bestimmte Luft an und verdichtet sie anschließend. Sein Durchmesser, das Profil, die Höhe, die Breite und die Anordnung seiner Schaufeln beeinflussen sein aerodynamisches Verhalten. Eine angepasste Geometrie kann unter bestimmten Betriebsbedingungen mehr dLuft fördern.
Das Ergebnis hängt auch vom Kompressorgehäuse, vom Laufrad und vom Turbinengehäuse, vom Ladedruck sowie von der Motorabstimmung ab. Ein größeres Laufrad garantiert nicht automatisch eine bessere Leistung und kann das Ansprechverhalten verändern.
Der in beiden Schulungen dokumentierte 360°-Anschlag trägt dazu bei, die auf die rotierende Baugruppe einwirkenden Axialkräfte zu verteilen. Er ersetzt jedoch weder d’eine ordnungsgemäße Schmierung noch d’eine vorschriftsmäßige Montage.
Jede Aufbereitung umfasst dein Hochgeschwindigkeitsauswuchten bei 150.000 U/min auf einem Cimat-VSR-Prüfstand. Dieser Vorgang zielt darauf ab, Vibrationen und mechanische Belastungen des Rotors zu begrenzen, ohne jedoch einen Fehler dbeim Einbau, eine Verunreinigung oder eine unzureichende Ölversorgung auszugleichen.
Um die Leistungsmerkmale deines Hybridturbos voll auszuschöpfen, ist ein angepasstes Motormanagement erforderlich. Die Kennlinie, der Ladedruck und die Einstellung des Wastegates müssen bei der Montage und der Neuprogrammierung überprüft werden.
Je nach Umfang der Vorbereitung müssen auch die Einspritzung, die Kraftstoffzufuhr, die Abgasanlage, die Ladeluftkühlung dsowie die Kupplung oder das Getriebe überprüft oder angepasst werden. Der Turbo allein garantiert noch keinen Leistungszuwachs.
⚠️ ACHTUNG – WICHTIG VOR DER MONTAGE
Suchen und beheben Sie vor dem Einbau die Ursache des vorherigen Defekts. Überprüfen Sie den Schmierkreislauf, die Ölzufuhr und den Ölrücklauf dsowie die Sauberkeit aller Leitungen.
Überprüfen Sie den Einlass auf Fremdkörper. Führen Sie die Ansaugung gemäß den geltenden Empfehlungen durch und befolgen Sie die Anweisungen des Herstellers. Die Einstellung des Wastegates muss während der Montage und der Anpassung des Motorsteuerungssystems erfolgen.
Ein nicht behobener Schmierfehler kann zu einem erneuten Ausfall des Turboladers führen.
Überprüfen Sie die auf dem Turbo angegebene Teilenummer d, die OEM- und Herstellertypennummern sowie Marke, Modell, Version, Motorisierung, Leistung, EinbauartJahr und den Motorcode, sofern verfügbar. Ein identischer Motor kann verschiedene Einbauvarianten aufweisen.
⚠️ Überprüfen Sie die Teilenummern Ihres Turbos
Vergleichen Sie vor der Bestellung die auf Ihrem Original-Turbolader dangegebene Teilenummer mit den in diesem Datenblatt. aufgeführten Teilenummern. Ein identischer Motor garantiert nicht immer die Kompatibilität.
Im Zweifelsfall kontaktieren Sie uns bitte unter Angabe der vollständigen Artikelnummer, die auf Ihrem Turbolader vermerkt ist.
ALFI TURBO ist spezialisiert auf den Verkauf von Turboladern für für PKWs, Nutzfahrzeuge, LKWs, Baumaschinen, Landmaschinen und Boote: neue Turbolader, Austauschgeräte, Hybrid-Turbolader, Rumpfgruppe sowie Ersatzteile für Turbolader. Über 20.000 Artikel sind verfügbar.
Der Turbolader spielt eine wesentliche Rolle für den Betrieb und die Leistung d eines Turbomotors. Wenn ein Turbolader ausgetauscht werden muss, ist es wichtig, d vor der Bestellung die richtige Artikelnummer genau zu ermitteln.
ALFI TURBO bietet Turbolader für für zahlreiche Marken und Motorisierungen an: PKWs, Nutzfahrzeuge, LKWs, Baumaschinen, Traktoren und Landmaschinen sowie verschiedene Schiffsanwendungen.
Sie können Ihren Turbolader anhand des Fahrzeugs oder der Anwendung, der Motorisierung, des Motorcodes oder direkt über d anhand einer OEM- oder Herstellernummer auf Ihrem alten Turbolader suchen.
Entdecken Sie unser Sortiment an neuen Turboladern für für Diesel- und Benzinmotoren. ALFI TURBO hat über 5.500 neue Turbolader auf Lager für von zahlreichen Marken, Motorisierungen und Turbolader-Typen.
Neue Turbos anzeigen →Mit dem Austausch-Turbolader können Sie einen Turbolader austauschen und gleichzeitig das Altteil zurücksenden, sofern eine Rücknahmevereinbarung besteht. Unser Katalog umfasst zahlreiche Artikel für verschiedener Marken und Motorisierungen.
Turbos im Austauschprogramm anzeigen →Hybrid-Turbos sind für Konfigurationen vorgesehen, bei denen ein höherer Luftdurchsatz d und ein größeres Leistungspotenzial als bei einer Standardkonfiguration. angestrebt werden. Die Eigenschaften hängen vom Turbo, seiner Aufbereitung und der Motorkonfiguration ab.
Hybrid-Turbos anzeigen →Der „ Rumpfgruppe “, auch als zentrale Turbokartusche bezeichnet, umfasst die wichtigsten rotierenden Elemente des Turboladers. ALFI TURBO verfügt über mehr als 6.000 Rumpfgruppe für zahlreiche Turbomodelle.
Rumpfgruppe -Turbos anzeigen →Unser Katalog deckt eine Vielzahl von d-Anwendungen ab, die mit d-Motoren ausgestattet sind.
Ein und derselbe Motor kann je nachJahr, Leistung, Motorversion oder technischer Weiterentwicklung mit verschiedenen Turboladern ausgestattet sein.. Die Angabe des Einsatzbereichs allein reicht daher nicht immer aus für, um den richtigen Turbolader genau zu identifizieren.
Notieren Sie sich vor der Bestellung die auf dem Typenschild d Ihres alten Turboladers angegebenen Teilenummern. Dabei kann es sich d um eine OEM-Teilenummer des Herstellers oder d um eine Teilenummer des Turboladerherstellers handeln.
Vergleichen Sie diese Artikelnummern mit denen auf unseren Produktdatenblättern.. Im Zweifelsfall hilft Ihnen unser Team gerne dabei, die gesuchte Artikelnummer vor Ihrer Bestellung zu überprüfen.
Leistungsverlust, ungewöhnliches Pfeifen, Ölverbrauch d, ungewöhnliche Rauchentwicklung oder eine beeinträchtigte Motorleistung können auf ein Problem mit dem Turbolader hindeuten.
Ein scheinbar mit dem Turbolader zusammenhängender Defekt kann jedoch auch auf d ein Schmierproblem, d verunreinigtes Öl, d einen Fremdkörper, den Ansaug- oder Abgasstrang oder d ein anderes Peripheriebauteil des Motors zurückzuführen sein.
Es ist daher wichtig, die Ursache des Defekts zu ermitteln, bevor ein neuer Turbolader oder ein neues Rumpfgruppe.
Seit 2012 unterstützt ALFI TURBO Privatpersonen und Gewerbetreibende bei der Identifizierung und dem Austausch von Turboladern.
Ein Ausfall des Turboladers kann die Folge d eines anderen Motorproblems sein.. Bevor Sie d einen neuen Turbolader einbauen oder Rumpfgruppe, sollten Sie die Ursache des ursprünglichen Defekts ermitteln und beheben, um d eine Beschädigung d des neuen Teils zu vermeiden..
Sie haben eine Turbolader-Teilenummer, finden aber das passende Teil nicht? Sie sind sich bei mehreren Teilenummern unsicher? Teilen Sie uns die Angaben zu Ihrem alten Turbolader mit, damit unser Team Ihnen helfen kann, das gesuchte Teil zu identifizieren.
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