Preparações disponíveis — Estágio 1, Estágio 2 e Estágio 3

Compreender a preparação híbrida

O que é um turbo híbrido?

Um turbo híbrido utiliza uma arquitetura de turbocompressor adaptada para receber componentes internos modificados. Dependendo da fase, a preparação pode incidir sobre a roda do compressor, as caixas, a roda da turbina, o anel de retenção e o equilíbrio.

O objetivo é d’ adaptar a capacidade de compressão e o caudal d’ ar. Um turbo híbrido, no entanto, não se define apenas pela aparência da sua roda compressora: a geometria das peças e a coerência do conjunto são determinantes.

Roda compressora MFS: padrão ou Performance?

MFS significa «Milled From Solid», ou seja, uma roda usinada a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal d’air.

Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à d d’ original. Uma roda MFS Performance pode adotar um perfil, dimensões ou uma configuração das pás adaptados ao objetivo da preparação, quando essas modificações forem previstas.

Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d’air. Um caudal superior pode contribuir para o desenvolvimento da potência com uma preparação do motor devidamente adaptada, sem constituir, por si só, uma garantia de resultado.

Por que razão a geometria das pás influencia o caudal d’do ar?

A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, o perfil, a altura, a largura e a disposição das suas pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico. O resultado depende igualmente das carcaças, da roda da turbina, da pressão de sobrealimentação e da gestão do motor. Uma roda maior não garante, portanto, automaticamente um melhor comportamento e pode alterar o tempo de resposta.

Fiabilidade e equilíbrio do turbo híbrido

O batente de 360°, documentado para nas três fases, contribui para distribuir os esforços axiais exercidos sobre o conjunto rotativo. Não dispensa duma lubrificação correta nem duma montagem conforme.

O equilíbrio a alta velocidade é efetuado a 150 000 rpm num banco de ensaio Cimat VSR. Esta operação visa limitar as vibrações e as tensões mecânicas do rotor, mas não protege contra um defeito d’de óleo, contaminação ou instalação incorreta.

Reprogramação e preparação do motor

A utilização dde um turbo híbrido pode exigir uma adaptação da cartografia, da pressão de sobrealimentação e do ajuste da válvula de escape (wastegate).. Dependendo do nível de preparação, a injeção, o escape, o arrefecimento do ar dde admissão, a embraiagem ou a transmissão também devem ser verificados e, eventualmente, ajustados. A simples montagem do turbo não garante um aumento de potência.

Referências do turbo

Referências do fabricante OEM

Referências do fabricante

Veículos e aplicações compatíveis

Características técnicas adicionais

Conselhos de montagem

Como identificar o turbo correto?

Verifique a referência indicada no turbo doriginal, as referências OEM e do fabricante e, em seguida, compare a marca, o modelo, a versão, a motorização, a potência, oAno de montagem e o código do motor. Uma motorização idêntica pode receber várias versões de turbocompressor.

Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência completa do seu turbocompressor.