Equipamientos disponibles: Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 3

Entender la preparación híbrida

¿Qué es un turbo híbrido?

Un turbo híbrido utiliza una arquitectura de turbocompresor adaptada para recibir componentes internos modificados.. Según la fase, la preparación puede afectar al rodete del compresor, las carcasas, el rodete de la turbina, el cojinete de empuje y el equilibrado.

El objetivo es d’ adaptar la capacidad de compresión y el caudal d’ aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora: la geometría de las piezas y la coherencia del conjunto son determinantes.

Rueda compresora MFS: ¿estándar o Performance?

MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal d’air.

. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la original dUn impulsor MFS Performance puede adoptar un perfil, unas dimensiones o una configuración de álabes adaptados al objetivo de la preparación cuando estas modificaciones estén previstas.

Una rueda MFS estándar puede ser tan brillante como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d’air. Un caudal superior puede contribuir al desarrollo de la potencia con una preparación del motor adecuadamente adaptada, sin constituir por sí solo una garantía de resultado.

¿Por qué influye la geometría de las palas en el caudal d’del aire?

La rueda compresora aspira y, a continuación, comprime el aire enviado al motor. Su diámetro, el perfil, la altura, la anchura y la disposición de sus álabes influyen en su comportamiento aerodinámico. El resultado depende también de las carcasas, del rodete de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la gestión del motor. Por lo tanto, un rodete más grande no garantiza automáticamente un mejor comportamiento y puede alterar el tiempo de respuesta.

Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido

El tope de 360° documentado para en las tres fases contribuye a distribuir los esfuerzos axiales ejercidos sobre el conjunto giratorio. No exime dde una lubricación correcta ni dde un montaje conforme.

El equilibrado a alta velocidad se realiza a 150 000 rpm en un banco de pruebas Cimat VSR. Esta operación tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas del rotor, pero no protege contra un defecto d’del aceite, una contaminación o una instalación incorrecta.

Reprogramación y preparación del motor

El funcionamiento dde un turbo híbrido puede requerir una adaptación de la cartografía, de la presión de sobrealimentación y del ajuste de la válvula de descarga.. Según el nivel de preparación, también deben revisarse y, en su caso, adaptarse la inyección, el escape, la refrigeración del aire dde admisión, el embrague o la transmisión. La mera instalación del turbo no garantiza un aumento de potencia.

Referencias del turbo

Referencias del fabricante OEM

Referencias del fabricante

Vehículos y asignaciones compatibles

Características técnicas adicionales

Consejos de montaje

¿Cómo identificar el turbo adecuado?

Comprueba la referencia que figura en el turbo doriginal, las referencias OEM y del fabricante, y compara la marca, el modelo, la versión, la motorización, la potencia, elAño de montaje y el código del motor. Una misma motorización puede admitir varios tipos de montaje de turbocompresor.

En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia completa que figura en tu turbocompresor.