Préparations disponibles — Stage 1, Stage 2 et Stage 3

Comprendre la préparation hybride

Qu’est-ce qu’un turbo hybride ?

Un turbo hybride utilise une architecture de turbocompresseur adaptée pour recevoir des composants internes modifiés. Selon le stage, la préparation peut concerner la roue compresseur, les carters, la roue turbine, la butée et l’équilibrage.

L’objectif est d’adapter la capacité de compression et le débit d’air. Un turbo hybride ne se définit toutefois pas uniquement par l’apparence de sa roue compresseur : la géométrie des pièces et la cohérence de l’ensemble sont déterminantes.

Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?

MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Ce procédé de fabrication ne garantit pas, à lui seul, une augmentation du débit d’air.

Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d’origine. Une roue MFS Performance peut adopter un profil, des dimensions ou une configuration de pales adaptés à l’objectif de préparation lorsque ces modifications sont prévues.

Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu’une roue MFS Performance. Ce n’est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d’air. Un débit supérieur peut contribuer au développement de la puissance avec une préparation moteur correctement adaptée, sans constituer à lui seul une garantie de résultat.

Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d’air ?

La roue compresseur aspire puis comprime l’air envoyé au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition de ses pales influencent son comportement aérodynamique. Le résultat dépend également des carters, de la roue turbine, de la pression de suralimentation et de la gestion moteur. Une roue plus grande ne garantit donc pas automatiquement un meilleur comportement et peut modifier le temps de réponse.

Fiabilité et équilibrage du turbo hybride

La butée à 360° documentée pour les trois stages contribue à répartir les efforts axiaux exercés sur l’ensemble tournant. Elle ne dispense pas d’une lubrification correcte ni d’un montage conforme.

L’équilibrage haute vitesse est effectué à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR. Cette opération vise à limiter les vibrations et les contraintes mécaniques du rotor, mais ne protège pas contre un défaut d’huile, une contamination ou une installation incorrecte.

Reprogrammation et préparation moteur

L’exploitation d’un turbo hybride peut nécessiter une adaptation de la cartographie, de la pression de suralimentation et de l’ajustement de la wastegate. Selon le niveau de préparation, l’injection, l’échappement, le refroidissement de l’air d’admission, l’embrayage ou la transmission doivent également être contrôlés et éventuellement adaptés. Le montage du turbo seul ne garantit pas un gain de puissance.

Références du turbo

Références constructeur OEM

Références fabricant

Véhicules et affectations compatibles

Caractéristiques techniques complémentaires

Conseils de montage

Comment identifier le bon turbo ?

Contrôlez la référence inscrite sur le turbo d’origine, les références OEM et fabricant, puis comparez la marque, le modèle, la version, la motorisation, la puissance, l’année de montage et le code moteur. Une motorisation identique peut recevoir plusieurs montages de turbocompresseur.

En cas de doute, contactez-nous avec la référence complète relevée sur votre turbocompresseur.