Formulações disponíveis — Estágio 1, Estágio 2 e Estágio 2+

O que é um turbo híbrido ?

Um turbo híbrido baseia-se numa arquitetura de turbocompressor adaptada para acomodar componentes internos modificados. Dependendo da configuração, as alterações podem dizer respeito à roda do compressor, à sua geometria, às suas dimensões, às caixas de proteção, à roda da turbina, ao sistema de apoio ou ao equilíbrio.

O objetivo é d'ajustar a capacidade de compressão e o caudal' d'ar'. No entanto, um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda: as dimensões, a geometria e a coerência do conjunto são determinantes.

Roda do compressor MFS: padrão ou Performance ? ?

MFS significa «Milled From Solid», ou seja, um disco usinado a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal d'ar'. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à daquela d'origem'.

Uma roda MFS Performance pode adotar uma geometria que corresponda ao objetivo da preparação: perfil, dimensões ou configuração específica das pás, de acordo com os dados técnicos disponíveis. Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d'ar'.

Um caudal superior pode contribuir para o aumento da potência quando a gestão do motor e os equipamentos periféricos estiverem devidamente adaptados, sem que isso, por si só, constitua uma garantia de ganho.

Por que razão a geometria das pás influencia o caudal? d'ar ?

A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, o perfil, a altura, a largura e a disposição das suas pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico. Uma geometria adequada pode proporcionar maior mobilidade d'o ar em determinadas condições de funcionamento'.

O resultado depende também da carcaça do compressor, do impulsor e da carcaça da turbina, da pressão de sobrealimentação e da afinação do motor. Uma roda maior não garante, portanto, automaticamente um melhor resultado e pode alterar o tempo de resposta.

Fiabilidade e equilíbrio do turbo híbrido

O batente de 360°, documentado em cada estágio, contribui para distribuir os esforços axiais no interior do turbocompressor. O equilíbrio do rotor limita as vibrações e as tensões mecânicas a velocidades muito elevadas.

As três configurações são equilibradas a 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR. Este equilíbrio não compensa, no entanto, uma instalação incorreta, uma lubrificação insuficiente ou a presença de corpos estranhos.

Reprogramação e preparação do motor

Pode ser necessário ajustar a mapeamento e a gestão da pressão de sobrealimentação para tirar partido das características do turbo híbrido. O ajuste da válvula de escape deve ser efetuado durante a montagem e a reprogramação da central de controlo.

Dependendo do nível de preparação, convém também verificar se ou d'ajustar a injeção, o escape e o arrefecimento do ar' d'admissão, embraiagem e transmissão'. A montagem d«Um turbo híbrido não proporciona automaticamente um ganho sem uma configuração adequada do motor».

Referências do turbo

Referências do fabricante OEM

Referências do fabricante

Veículos e funções compatíveis

Características técnicas adicionais

Dicas de montagem

Como identificar o turbo certo ?

Verifique o número de referência gravado no turbo d'origem e, em seguida, compare as referências OEM e do fabricante. Verifique também a marca, o modelo, a geração, o tipo de carroçaria, o tipo de motor e a potência de 75 cv, as datas de montagem e o código do motor.

Uma motorização idêntica nem sempre é suficiente para confirmar a compatibilidade, uma vez que podem existir várias configurações numa mesma gama de veículos.

Em caso de dúvidas quanto à identificação ou à escolha do curso de formação, contacte-nos indicando a referência completa do seu turbo d'origem'.