Préparations disponibles — Stage 1, Stage 2 et Stage 2+

Qu'est-ce qu'un turbo hybride ?

Un turbo hybride reprend une architecture de turbocompresseur adaptée afin de recevoir des composants internes modifiés. Selon la préparation, les évolutions peuvent concerner la roue compresseur, sa géométrie, ses dimensions, les carters, la roue turbine, le système de butée ou l'équilibrage.

L'objectif est d'adapter la capacité de compression et le débit d'air. Un turbo hybride ne se définit toutefois pas uniquement par l'apparence de sa roue : les dimensions, la géométrie et la cohérence de l'ensemble sont déterminantes.

Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?

MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Ce procédé de fabrication ne garantit pas à lui seul une hausse du débit d'air. Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d'origine.

Une roue MFS Performance peut adopter une géométrie correspondant à l'objectif de préparation : profil, dimensions ou configuration de pales spécifiques selon les données techniques disponibles. Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu'une roue MFS Performance. Ce n'est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d'air.

Un débit supérieur peut contribuer au développement de la puissance lorsque la gestion moteur et les équipements périphériques sont correctement adaptés, sans constituer à lui seul une promesse de gain.

Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d'air ?

La roue compresseur aspire puis comprime l'air envoyé au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition de ses pales influencent son comportement aérodynamique. Une géométrie adaptée peut déplacer davantage d'air dans certaines conditions de fonctionnement.

Le résultat dépend également du carter compresseur, de la roue et du carter turbine, de la pression de suralimentation et de la préparation moteur. Une roue plus grande n'apporte donc pas automatiquement un meilleur résultat et peut modifier le temps de réponse.

Fiabilité et équilibrage du turbo hybride

La butée à 360° documentée sur chaque stage contribue à répartir les efforts axiaux au sein du turbocompresseur. L'équilibrage du rotor limite les vibrations et les contraintes mécaniques à très haute vitesse.

Les trois configurations sont équilibrées à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR. Cet équilibrage ne compense toutefois pas une installation incorrecte, une lubrification insuffisante ou la présence de corps étrangers.

Reprogrammation et préparation moteur

Une adaptation de la cartographie et de la gestion de la pression de suralimentation peut être nécessaire pour exploiter les caractéristiques du turbo hybride. Le réglage de la wastegate doit être effectué lors du montage et du remappage du calculateur.

Selon le niveau de préparation, il convient également de vérifier ou d'adapter l'injection, l'échappement, le refroidissement de l'air d'admission, l'embrayage et la transmission. Le montage d'un turbo hybride ne produit pas automatiquement un gain sans configuration moteur cohérente.

Références du turbo

Références constructeur OEM

Références fabricant

Véhicules et affectations compatibles

Caractéristiques techniques complémentaires

Conseils de montage

Comment identifier le bon turbo ?

Vérifiez la référence gravée sur le turbo d'origine, puis comparez les références OEM et fabricant. Contrôlez également la marque, le modèle, la génération, la carrosserie, la motorisation, la puissance de 75 cv, les dates de montage et le code moteur.

Une motorisation identique ne suffit pas toujours à confirmer la compatibilité, car plusieurs montages peuvent exister sur une même gamme de véhicules.

En cas de doute sur l'identification ou le choix du stage, contactez-nous avec la référence complète de votre turbo d'origine.