Este turbo híbrido para motor 1.4 TDI de 75 cv ofrece tres niveles distintos de preparación. Cada configuración utiliza una rueda compresora MFS de gran caudal, un tope de cojinete de 360° y un equilibrado a alta velocidad en el banco Cimat VSR..
Las asignaciones documentadas se refieren, en particular, a las Audi A2, SEAT Arosa, Córdoba e Ibiza, Skoda Fabia y también Volkswagen Lupo y Polo equipados con los códigos de motor indicados en esta ficha.
Este sistema se basa en un disco MFS con geometría de alto caudal. Su objetivo es adaptar la capacidad de desplazamiento d'el aire, al tiempo que se mantiene una configuración menos sobredimensionada que los otros dos cursos.
El diámetro mayor requiere un reprofilado del cárter d'admisión'. Esta combinación puede aumentar la capacidad de caudal, pero su funcionamiento depende de la gestión del motor y de toda la configuración mecánica.
Esta versión cuenta con la rueda más grande de las tres versiones documentadas. Esta evolución puede modificar el caudal disponible, el tiempo de respuesta y el rango de funcionamiento óptimo; por lo tanto, debe elegirse en función del proyecto del motor..
Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptada para albergar componentes internos modificados. Dependiendo de la configuración, las modificaciones pueden afectar al impulsor del compresor, su geometría, sus dimensiones, las carcasas, el impulsor de la turbina, el sistema de apoyo o el equilibrado..
El objetivo es d'ajustar la capacidad de compresión y el caudal' del aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: las dimensiones, la geometría y la coherencia del conjunto son determinantes..
MFS significa «Milled From Solid», es decir, una rueda mecanizada a partir de un bloque macizo.. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal del aire. Una rueda MFS estándar puede mantener una geometría equivalente a la de d'origen'.
Una rueda MFS Performance puede adoptar una geometría que se ajuste al objetivo de preparación: perfil, dimensiones o configuración específica de las palas, según los datos técnicos disponibles. Una rueda MFS estándar puede brillar tanto como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más del aire.
Un caudal mayor puede contribuir al aumento de la potencia cuando la gestión del motor y los equipos periféricos están correctamente adaptados, sin que ello suponga por sí solo una garantía de mejora..
La rueda del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, su perfil, su altura, su anchura y la disposición de sus palas influyen en su comportamiento aerodinámico.. Una geometría adecuada puede proporcionar mayor desplazamiento del aire en determinadas condiciones de funcionamiento.
El resultado también depende de la carcasa del compresor, del impulsor y de la carcasa de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la puesta a punto del motor.. Por lo tanto, una rueda más grande no garantiza automáticamente un mejor resultado y puede alterar el tiempo de respuesta..
El tope de 360° documentado en cada etapa contribuye a distribuir las fuerzas axiales en el turbocompresor. El equilibrado del rotor limita las vibraciones y las tensiones mecánicas a velocidades muy elevadas.
Las tres configuraciones se equilibran a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR. Sin embargo, este equilibrado no compensa una instalación incorrecta, una lubricación insuficiente o la presencia de cuerpos extraños..
Puede ser necesario ajustar la configuración y la gestión de la presión de sobrealimentación para aprovechar las características del turbo híbrido. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el montaje y la reprogramación de la centralita..
En función del nivel de preparación, también conviene comprobar o d'ajustar la inyección, el escape y la refrigeración del aire' d'la admisión, el embrague y la transmisión'. El montaje dUn turbo híbrido no garantiza automáticamente una mejora del rendimiento si no se realiza una configuración adecuada del motor.
⚠️ ATENCIÓN — INFORMACIÓN IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busca y corrige la causa de la avería anterior antes d'instalar el turbo'.
Comprueba el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno del aceite, así como la limpieza de todos los conductos. Comprueba también la admisión y que no haya cuerpos extraños.
Realice el arranque siguiendo las recomendaciones pertinentes y respete las instrucciones del fabricante.. El ajuste de la válvula de descarga y la programación deben confiarse a un profesional cualificado.
Si no se soluciona el problema de lubricación, el turbocompresor podría volver a averiarse..
Comprueba el número de referencia grabado en el turbo d'original y, a continuación, compara las referencias OEM y del fabricante. Comprueba también la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización y la potencia de 75 cv, las fechas de montaje y el código del motor.
El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad, ya que puede haber varias configuraciones en una misma gama de vehículos.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de hacer el pedido, Compara la referencia que figura en tu turbo d'origen' con las referencias indicadas en esta ficha. El hecho de que un motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad.
Si tienes alguna duda sobre la identificación o la elección del curso, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia completa de tu turbo. d'origen'.
Referencia: AG15-010
Marca: ALFI TURBO ///
Turbo para Motorización 1 4 de 1 422 cm³, 3 cilindros, con una potencia de 75 (55 kW) Compatible con varios modelos , , y según la referencia original, con una garantía de 2 años. TDI Diesel cv. Audi Seat Skoda Volkswagen d.
Referencia: joints
Marca: ALFI TURBO ///
Juego completo de juntas para, para montar tu turbo.
Referencia: ACG-357
Marca: ALFI TURBO ///
Año: A partir de 1999, según el modeloPotencia: 75 cvdesplazamiento: 1.4 TDICodigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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