Този хибриден турбо за двигател 1.4 TDI от 75 к.с предлага три различни нива на подготовка. Всяка конфигурация включва компресорно колело MFS с голям дебит, 360° лагерна опора и високоскоростно балансиране на стенд Cimat VSR.
Документираните назначения се отнасят по-специално до Ауди A2, Сеат Ароса, Кордоба и Ибиса, Шкода Фабия, както и Фолксваген Lupo и Polo, оборудвани с двигателите, посочени в тази спецификация.
Налични продукти — Етап 1, Етап 2 и Етап 2+
Етап 1
Колело на компресора: MFS с голям капацитет
Размери: 31,08 / 44,01 мм
Конфигурация на лопатките: 6+6
Опорна повърхност на лагера: 360°
Балансиране: висока скорост от 150 000 об./мин. на стенда Cimat VSR
Тази конструкция се основава на колело MFS с геометрия за голям дебит. Целта ѝ е да адаптира капацитета за придвижване d'въздуха, като същевременно запазва по-малка конфигурация увеличено както и другите два стажа.
Етап 2
Колело на компресора: MFS с голям капацитет увеличено
Размери: 36,30 / 49,00 мм
Конфигурация на лопатките: 11+0
Картер d'прием: препрофилиран за да получи новото колело
Опорна повърхност на лагера: 360°
Балансиране: висока скорост от 150 000 об./мин. на стенда Cimat VSR
По-големият диаметър налага препрофилиране на картера d'прием'. Тази комбинация може да увеличи пропускателната способност, но нейното функциониране зависи от управлението на двигателя и от цялостната механична конфигурация.
Етап 2+
Колело на компресора: MFS с голям капацитет увеличено
Размери: 38,62 / 52,19 мм
Конфигурация на лопатките: 11+0
Картер d'прием: препрофилиран за да получи новото колело
Опорна повърхност на лагера: 360°
Балансиране: висока скорост от 150 000 об./мин. на стенда Cimat VSR
Тази версия е оборудвана с най-голямото колело от трите документирани модификации. Подобна промяна може да повлияе на наличния дебит, времето за реакция и оптималния работен диапазон; затова тя трябва да се избере в зависимост от проекта на двигателя.
Какво представлява хибридният турбо двигател ?
Хибридният турбокомпресор използва архитектура на турбокомпресор, адаптирана за монтиране на модифицирани вътрешни компоненти. В зависимост от модификацията промените могат да засягат компресорното колело, неговата геометрия, размерите му, корпусите, турбинното колело, опорната система или балансирането.
Целта е dда се регулират капацитетът на пресоване и производителността dвъздухът. Хибридният турбокомпресор обаче не се определя само от външния вид на ротора му: решаващо значение имат размерите, геометрията и хармонията на цялостната конструкция.
Колело на компресора MFS: стандартно или Performance ? ?
MFS означава „Milled From Solid“, т.е. диск, изработен чрез фрезоване от цяло парче. Само по себе си това производствено съоръжение не гарантира увеличаване на производителността dвъздухът. Едно стандартно колело MFS може да запази геометрия, еквивалентна на тази d'произход'.
Колело MFS Performance може да приеме геометрия, съответстваща на целта на подготовката: профил, размери или конфигурация на конкретни лопатки в зависимост от наличните технически данни. Едно стандартно MFS колело може да бъде също толкова лъскаво, колкото едно MFS колело Performance. Не външният му вид определя неговите характеристики, а геометрията му и способността му да пренася по-голям обем dвъздухът.
По-високият дебит може да допринесе за увеличаване на мощността, когато управлението на двигателя и периферните устройства са правилно настроени, без обаче това само по себе си да гарантира повишение на мощността.
Защо геометрията на лопатките влияе върху дебита dвъздухът ?
Компресорното колело всмуква и след това сгъстява въздуха, подаван към двигателя. Диаметърът, профилът, височината, ширината и разположението на лопатките му оказват влияние върху аеродинамичното му поведение. Подходящата геометрия може да осигури по-голямо преместване dвъздуха при определени условия на работа.
Резултатът зависи също така от корпуса на компресора, ротора и корпуса на турбината, налягането на наддуването и настройката на двигателя. По-голямото колело следователно не води автоматично до по-добър резултат и може да промени времето за реакция.
Надеждност и балансиране на хибридния турбокомпресор
360-градусовият ограничител, документиран при всеки етап, допринася за разпределянето на аксиалните усилия в турбокомпресора. Балансирането на ротора ограничава вибрациите и механичните натоварвания при много високи обороти.
И трите конфигурации са балансирани при 150 000 об./мин. на стенда Cimat VSR. Това балансиране обаче не компенсира неправилния монтаж, недостатъчното смазване или наличието на чужди тела.
Препрограмиране и подготовка на двигателя
Може да се наложи адаптиране на настройките и управлението на налягането на турбокомпресора за да се възползваме от характеристиките на хибридния турбо двигател. Настройката на клапана за отвод трябва да се извърши по време на монтажа и препрограмирането на електронния блок.
В зависимост от степента на подготовка е добре също да се провери дали или dда се настроят системата за впръскване, изпускателната система и въздушното охлаждане d'впускателната система, съединителя и трансмисията. Монтажът dхибридният турбокомпресор не води автоматично до подобрение, ако не е съчетан с подходяща настройка на двигателя.
Характеристики на турбокомпресора
Референции на производители (OEM)
045145701
045145701C
045145701CV
045145701CX
045145701J
045145701JX
045145701V
045145701V400
045145701V405
045145701V500
045145701X
Референции на производителя
701729-0001
701729-0003
701729-0006
701729-0009
701729-0010
701729-1
701729-10
701729-2010
701729-3
701729-5009S
701729-5010S
701729-6
701729-9
706680-0001
706680-1
706680-2001
706680-5001S
Съвместими превозни средства и назначения
Ауди
A2 (8Z0) — 75 к.с
1.4 TDI дизел — 02/2000 – 08/2005
Кодове на двигателя: AMF, BHC
Сеат
Ароза (6H1) — 75 к.с
1.4 TDI дизел — 01/2000 – 06/2004
Код на двигателя : AMF
Кордоба (6L2) — 75 к.с
1.4 TDI дизел — 10/2002 г. – 12/2005 г.
Код на двигателя : AMF
Ибица III (6L1) — 75 к.с
1.4 TDI дизел — 05/2002 до 12/2005
Код на двигателя : AMF
Шкода
Fabia I Praktik (6Y5), лек товарен автомобил — 75 к.с
1.4 TDI дизел — 08/2004 – 10/2005
Код на двигателя : AMF
Фолксваген
Lupo I (6X1, 6E1) — 75 к.с
1.4 TDI дизел — 01/1999 – 07/2005
Код на двигателя : AMF
Поло (6N2) — 75 к.с
1.4 TDI дизел — 10/1999 – 09/2001
Код на двигателя : AMF
Поло (9N_, 9A_) — 75 к.с
1.4 TDI дизел — 10/2001 – 06/2005
Кодове на двигателя: AMF, BAY
Допълнителни технически характеристики
Вид на продукта: турбо-хибрид
Двигател: 1.4 TDI
Гориво: дизел
Конски сили : 75 к.с
Кодове на двигателя: AMF, BAY, BHC
Документиран период: 01/1999 – 08/2005 в зависимост от модела на автомобила
Съвети за монтаж
⚠️ ВНИМАНИЕ — ВАЖНО ПРЕДИ МОНТАЖА
Открийте и отстранете причината за предишната неизправност преди d'да се монтира турбото'.
Проверете смазочната система, подаването и обратния поток dмаслото, както и чистотата на всички тръбопроводи. Проверете също така всмукателния тракт и дали няма чужди тела.
Извършете стартирането в съответствие с приложимите препоръки и спазвайте инструкциите на производителя. Настройката на клапата за отвод и картографирането трябва да се възложат на компетентен специалист.
Неотстранената недостатъчна смазка може да доведе до повторна повреда на турбокомпресора.
Как да разпознаем подходящия турбокомпресор ?
Проверете номера, изгравиран върху турбокомпресора d'оригиналните, след което сравнете OEM и производителските номера. Проверете също марката, модела, поколението, типа на каросерията, двигателя и мощността от 75 к.с, датите на монтаж и кода на двигателя.
Една и съща моторизация не винаги е достатъчна, за да се потвърди съвместимостта, тъй като за една и съща гама автомобили може да съществуват няколко варианта на монтаж.
⚠️ Проверете номерата на Вашия турбокомпресор
Преди да направите поръчка, Сравнете номера, посочен върху вашия турбокомпресор d'произход' съгласно указанията в тази спецификация. Една и съща моторизация не винаги гарантира съвместимост.
Ако имате съмнения относно идентифицирането или избора на курс, свържете се с нас, като посочите пълния референтен номер на вашия турбокомпресор d'произход'.
