Tämä varten -hybriditurbo, joka on tarkoitettu 1.4 TDI -moottorille (75 hv ), on saatavana kolmessa eri varustelutasossa.. Jokaisessa kokoonpanossa käytetään suuritehoista MFS-kompressoripyörää, 360°:n laakerinpysäytintä sekä Cimat VSR -testipenkillä suoritettua suurinopeustasapainotusta.
Dokumentoidut käyttökohteet ovat erityisesti Audi A2, SEAT Arosa, Cordoba ja Ibiza, Skoda Fabia sekä Volkswagen Lupo ja Polo, joissa on tässä tiedotteessa mainitut moottorikoodit.
Saatavilla olevat versiot — Stage 1, Stage 2 ja Stage 2+
Stage 1
Kompressorin pyörä: MFS, suuri virtaus
Mitat: 31,08 / 44,01 mm
Siipien kokoonpano: 6+6
Laakerin iskunvaimennin: 360°
Tasapainotus: suurinopeustasapainotus 150 000 r/min Cimat VSR -tasapainotuspenkillä
Tämä kokoonpano perustuu MFS-pyörään, jonka geometria on suunniteltu suurelle virtaukselle. Sen tarkoituksena on mukauttaa ilman siirtokapasiteettia säilyttäen samalla vähemmän ” Ylisuurikokoinen ” kokoonpanon kuin kahdessa muussa vaiheessa.
Stage 2
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Mitat: 36,30 / 49,00 mm
Siipien kokoonpano: 11+0
Imukotelo: uudelleenmuotoiltu varten uuden pyörän asentamiseksi
Laakerin iskunvaimennin: 360°
Tasapainotus: suurilla kierrosluvuilla (150 000 r/min) Cimat VSR -tasapainotuspenkillä
Suurempi halkaisija edellyttää imukotelon uudelleenmuotoilua. Tämä yhdistelmä voi lisätä virtauskapasiteettia, mutta sen hyödyntäminen riippuu moottorin ohjauksesta ja koko mekaanisesta kokoonpanosta.
Stage 2+
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtauskapasiteetti Ylisuurikokoinen
Mitat: 38,62 / 52,19 mm
Siipien kokoonpano: 11+0
Imukotelo: uudelleenmuotoiltu varten uuden pyörän asentamista varten
Laakerin iskunvaimennin: 360°
Tasapainotus: suurinopeustasapainotus 150 000 r/min Cimat VSR -testipenkillä
Tässä versiossa käytetään suurinta siipipyörää kolmesta dokumentoidusta kokoonpanosta. Tällainen muutos voi vaikuttaa käytettävissä olevaan virtaukseen, vasteaikaan ja optimaaliseen toiminta-alueeseen; se on siksi valittava moottoriprojektin mukaan.
Mikä on hybriditurbo?
Hybriditurbo perustuu turbokompressorin arkkitehtuuriin, jota on mukautettu muokattujen sisäosien asentamista varten. Muokkauksesta riippuen muutokset voivat koskea kompressoripyörää, sen geometriaa, mittoja, koteloita, turbiinipyörää, tukijärjestelmää tai tasapainotusta.
Tavoitteena on sovittaa puristusteho ja ilmamäärä. Hybriditurboa ei kuitenkaan määritellä pelkästään sen pyörän ulkonäön perusteella: mitat, geometria ja kokonaisuuden yhtenäisyys ovat ratkaisevia tekijöitä.
MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance?
MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettua siipiä. Tämä valmistusmenetelmä ei sinänsä takaa ilmamäärän kasvua. Standard-MFS-siipi voi säilyttää alkuperäisen siiven geometrian.
MFS Performance -pyörän geometria voidaan mukauttaa viritystavoitteen mukaiseksi: siipien profiili, mitat tai kokoonpano voidaan räätälöidä käytettävissä olevien teknisten tietojen perusteella. MFS-vakiopuhallin voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -puhallin. Suorituskykyä ei määrää ulkonäkö, vaan geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa.
Suurempi ilmavirta voi edistää tehon kehittymistä, kun moottorin hallinta ja oheislaitteet on sovitettu oikein, mutta se ei yksinään takaa tehonlisäystä.
Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmanvirtaukseen?
Kompressoripyörä imee ja puristaa moottoriin johdetun ilman. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen. Sopiva geometria voi siirtää enemmän ilmaa tietyissä käyttöolosuhteissa.
Tulos riippuu myös kompressorin kotelosta, siipipyörästä ja turbiinin kotelosta, ahtopaineesta sekä moottorin virityksestä. Suurempi siipipyörä ei siis automaattisesti tuota parempaa tulosta, ja se voi muuttaa vasteaikaa.
Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus
Jokaisessa valmistusvaiheessa dokumentoitu 360°:n iskunrajoitin auttaa jakamaan aksiaaliset voimat turboahtimen sisällä. Roottorin tasapainotus rajoittaa tärinää ja mekaanisia rasituksia erittäin suurilla kierrosluvuilla.
Kaikki kolme kokoonpanoa on tasapainotettu 150 000 r/min:n nopeudella Cimat VSR -testipenkillä. Tämä tasapainotus ei kuitenkaan korvaa virheellistä asennusta, riittämätöntä voitelua tai vieraiden esineiden läsnäoloa.
Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu
Kartoituksen ja ahtopaineen hallinnan mukauttaminen voi olla tarpeen varten hybridi-turbon ominaisuuksien hyödyntämiseksi. Wastegate-venttiilin säätö on suoritettava ohjausyksikön asennuksen ja uudelleenohjelmoinnin yhteydessä.
Valmistelutason mukaan on myös syytä tarkistaa tai säätää ruiskutusta, pakokaasujärjestelmää, imuilman jäähdytystä, kytkintä ja voimansiirtoa. Hybriditurbon asennus ei tuota automaattisesti tehonlisäystä ilman johdonmukaista moottorin konfigurointia.
Turbon viitenumerot
OEM-valmistajan tuotenumerot
045145701
045145701C
045145701CV
045145701CX
045145701J
045145701JX
045145701V
045145701V400
045145701V405
045145701V500
045145701X
Valmistajan viitenumerot
701729-0001
701729-0003
701729-0006
701729-0009
701729-0010
701729-1
701729-10
701729-2010
701729-3
701729-5009S
701729-5010S
701729-6
701729-9
706680-0001
706680-1
706680-2001
706680-5001S
Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset
AUDI
A2 (8Z0) — 75 hv
1.4 TDI diesel — 02/2000 – 08/2005
Moottorikoodit: AMF, BHC
SEAT
Arosa (6H1) — 75 hv
1.4 TDI diesel — 01/2000 – 06/2004
Moottorikoodi : AMF
Cordoba (6L2) — 75 hv
1.4 TDI-diesel — 10/2002–12/2005
Moottorikoodi : AMF
Ibiza III (6L1) — 75 hv
1.4 TDI diesel — 05/2002 – 12/2005
Moottorikoodi : AMF
SKODA
Fabia I Praktik (6Y5), kevyt hyötyajoneuvo — 75 hv
1.4 TDI-diesel — 08/2004 – 10/2005
Moottorikoodi : AMF
VOLKSWAGEN
Lupo I (6X1, 6E1) — 75 hv
1.4 TDI-diesel — 01/1999 – 07/2005
Moottorikoodi : AMF
Polo (6N2) — 75 hv
1.4 TDI diesel — 10/1999 – 09/2001
Moottorikoodi : AMF
Polo (9N_, 9A_) — 75 hv
1.4 TDI diesel — 10/2001 – 06/2005
Moottorikoodit: AMF, BAY
Lisätiedot
Tuotetyyppi: turbohybridi
Moottori: 1.4 TDI
Polttoaine: diesel
Teho: 75 hv
Moottorikoodit: AMF, BAY, BHC
Dokumentoitu ajanjakso: 01/1999 – 08/2005 ajoneuvosta riippuen
Asennusohjeet
⚠️ VAROITUS — TÄRKEÄÄ ENNEN ASENNUSTA
Selvitä ja korjaa aiemman vian syy ennen turbon asentamista.
Tarkista voitelujärjestelmä, öljyn syöttö ja paluu sekä kaikkien putkien puhtaus. Tarkista myös imuputki ja varmista, ettei siinä ole vieraita esineitä.
Suorita käynnistys sovellettavien suositusten mukaisesti ja noudata valmistajan ohjeita. Wastegate-venttiilin säätö ja ohjauskartta on annettava pätevän ammattilaisen tehtäväksi.
Korjaamaton voiteluvika voi johtaa turboahtimen uuteen rikkoutumiseen.
Kuinka tunnistaa oikea turbo?
Tarkista alkuperäiseen turboahtimeen kaiverrettu tuotenumero ja vertaa sitten OEM- ja valmistajan tuotenumeroita. Tarkista myös merkki, malli, sukupolvi, korimalli, moottorityyppi, teho (75– hv), asennuspäivämäärät ja moottorikoodi.
Sama moottorimalli ei aina riitä yhteensopivuuden varmistamiseen, sillä samassa ajoneuvosarjassa voi olla useita eri asennustapoja.
⚠️ Tarkista turbon tuotenumerot
Ennen tilaamista vertaa alkuperäisen turbiinisi tuotenumeroa tässä tuoteselosteessa mainittuihin tuotenumeroihin. Sama moottori ei aina takaa yhteensopivuutta.
Jos olet epävarma tunnistamisesta tai vaiheen valinnasta, ota meihin yhteyttä ja ilmoita alkuperäisen turbon täydellinen tuotenumero.
