Denna hybridturbo för för 1.4 TDI-motorn på 75 hk erbjuds i tre olika utföranden. Varje konfiguration använder ett MFS-kompressorhjul med högt flöde, ett 360°-lagerstopp och höghastighetsbalansering på en Cimat VSR-bänk.
De dokumenterade tillämpningarna omfattar bland annat Audi A2, SEAT Arosa, Cordoba och Ibiza, Skoda Fabia samt Volkswagen Lupo och Polo utrustade med de motorkoder som anges i detta dokument.
Tillgängliga trimmningar — Stage 1, Stage 2 och Stage 2+
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med högt flöde
Mått: 31,08 / 44,01 mm
Bladkonfiguration: 6+6
Lageranslag: 360°
Balansering: höghastighetsbalansering vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-balanseringsbänk
Denna konfiguration bygger på ett MFS-hjul med geometri för högt flöde. Syftet är att anpassa luftflödet samtidigt som man behåller en mindre Överdimensionerad -konfiguration än de två andra stegen.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med högt flöde Överdimensionerad
Mått: 36,30 / 49,00 mm
Bladkonfiguration: 11+0
Insugshus: omprofilerat för att passa det nya hjulet
Lageranslag: 360°
Balansering: höghastighetsbalansering vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-balansbänk
Den större diametern kräver en omprofilering av insugshuset. Denna kombination kan öka flödeskapaciteten, men dess utnyttjande beror på motorstyrningen och den totala mekaniska konfigurationen.
Stage 2+
Kompressorhjul: MFS med högt flöde Överdimensionerad
Mått: 38,62 / 52,19 mm
Bladkonfiguration: 11+0
Insugshus: omprofilerat för för att rymma det nya hjulet
Lageranslag: 360°
Balansering: höghastighetsbalansering vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-balansbänk
Denna version är utrustad med det största turbinhjulet av de tre dokumenterade konfigurationerna. En sådan förändring kan påverka tillgängligt flöde, responstid och det optimala driftsområdet; valet måste därför göras utifrån motorprojektet.
Vad är en hybridturbo?
En hybridturbo bygger på en turboladdarkonstruktion som anpassats för att rymma modifierade interna komponenter. Beroende på modifieringen kan förändringarna avse kompressorhjulet, dess geometri, dess dimensioner, höljen, turbinhjulet, lagersystemet eller balanseringen.
Målet är att anpassa kompressionskapaciteten och luftflödet. En hybridturbo definieras dock inte enbart av kompressorhjulets utseende: dimensionerna, geometrin och helhetens samstämmighet är avgörande.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?
MFS står för ”Milled From Solid”, det vill säga ett fläkthjul som är fräst ur ett helt stycke. Denna tillverkningsprocess garanterar inte i sig en ökning av luftflödet. Ett MFS-fläkthjul i standardutförande kan ha samma geometri som originalet.
Ett MFS Performance-hjul kan anpassas med en geometri som motsvarar syftet med ombyggnaden: specifik profil, dimensioner eller bladkonfiguration enligt tillgängliga tekniska data. Ett standard-MFS-fläkthjul kan vara lika blankt som ett MFS Performance-fläkthjul. Det är inte utseendet som avgör prestandan, utan geometrin och förmågan att förflytta mer luft.
Ett högre luftflöde kan bidra till effektökningen när motorstyrningen och tillhörande utrustning är korrekt anpassade, men utgör inte i sig en garanti för effektökning.
Varför påverkar bladgeometrin luftflödet?
Kompressorhjulet suger in och komprimerar sedan luften som skickas till motorn. Dess diameter, profil, höjd, bredd och bladens placering påverkar dess aerodynamiska beteende. En anpassad geometri kan förflytta mer luft under vissa driftsförhållanden.
Resultatet beror också på kompressorhuset, kompressorhjulet och turbinhuset, laddtrycket samt motorns inställningar. Ett större kompressorhjul ger därför inte automatiskt ett bättre resultat och kan påverka responsen.
Tillförlitlighet och balansering av hybridturbon
Det 360°-anslag som dokumenteras vid varje tillverkningssteg bidrar till att fördela de axiella krafterna inom turboladdaren. Rotorns balansering begränsar vibrationer och mekaniska påfrestningar vid mycket höga varvtal.
De tre konfigurationerna balanseras vid 150 000 varv/min på en Cimat VSR-provbänk. Denna balansering kompenserar dock inte för felaktig installation, otillräcklig smörjning eller förekomst av främmande föremål.
Omprogrammering och förberedelse av motorn
En anpassning av kartläggningen och styrningen av laddtrycket kan vara nödvändig för utnyttja egenskaperna hos hybridturbon. Inställningen av wastegate måste utföras vid montering och omprogrammering av styrenheten.
Beroende på trimmningsnivån bör även insprutning, avgaser, insugsluftkylning, koppling och växellåda kontrolleras eller anpassas. Montering av en hybridturbo ger inte automatiskt någon effektökning utan en konsekvent motorinställning.
Turbo-referenser
OEM-artikelnummer
045145701
045145701C
045145701CV
045145701CX
045145701J
045145701JX
045145701V
045145701V400
045145701V405
045145701V500
045145701X
Tillverkarens artikelnummer
701729-0001
701729-0003
701729-0006
701729-0009
701729-0010
701729-1
701729-10
701729-2010
701729-3
701729-5009S
701729-5010S
701729-6
701729-9
706680-0001
706680-1
706680-2001
706680-5001S
Kompatibla fordon och användningsområden
AUDI
A2 (8Z0) — 75 hk
1.4 TDI diesel — 02/2000 till 08/2005
Motorkoder: AMF, BHC
SEAT
Arosa (6H1) — 75 hk
1.4 TDI diesel — 01/2000 till 06/2004
Motorkod : AMF
Cordoba (6L2) — 75 hk
1.4 TDI diesel — 10/2002 till 12/2005
Motorkod : AMF
Ibiza III (6L1) — 75 hk
1.4 TDI diesel — 05/2002 till 12/2005
Motorkod : AMF
SKODA
Fabia I Praktik (6Y5), lätt nyttofordon — 75 hk
1.4 TDI diesel — 08/2004 till 10/2005
Motorkod : AMF
VOLKSWAGEN
Lupo I (6X1, 6E1) — 75 hk
1.4 TDI diesel — 01/1999 till 07/2005
Motorkod : AMF
Polo (6N2) — 75 hk
1.4 TDI diesel — 10/1999 till 09/2001
Motorkod : AMF
Polo (9N_, 9A_) — 75 hk
1.4 TDI diesel — 10/2001 till 06/2005
Motorkoder: AMF, BAY
Ytterligare tekniska specifikationer
Produkttyp: turbohybrid
Motortyp: 1.4 TDI
Bränsle: diesel
Effekt: 75 hk
Motorkoder: AMF, BAY, BHC
Dokumenterad period: 01/1999 till 08/2005 beroende på fordon
Monteringstips
⚠️ VARNING — VIKTIGT INNAN MONTERING
Leta reda på och åtgärda orsaken till det tidigare felet innan du monterar turbon.
Kontrollera smörjsystemet, oljetillförseln och oljereturen samt att alla ledningar är rena. Kontrollera även insuget och se till att det inte finns några främmande föremål.
Utför inkörningen enligt gällande rekommendationer och följ tillverkarens anvisningar. Inställningen av wastegate och mappningen måste utföras av en kompetent fackman.
Ett smörjningsfel som inte åtgärdas kan leda till att turboladdaren går sönder igen.
Hur identifierar man rätt turboladdare?
Kontrollera artikelnumret som är ingraverat på den ursprungliga turbon och jämför sedan OEM- och tillverkarens artikelnummer. Kontrollera även märke, modell, generation, kaross, motor, effekt från 75 hk, monteringsdatum och motorkod.
Att motortypen är identisk räcker inte alltid för att bekräfta kompatibiliteten, eftersom det kan finnas flera olika monteringsvarianter inom samma fordonsserie.
⚠️ Kontrollera artikelnumren på din turbo
Innan du beställer, jämför artikelnumret på din original-turbo med de artikelnummer som anges i detta datablad. En identisk motor garanterar inte alltid kompatibilitet.
Om du är osäker på identifieringen eller valet av prestandasteg, kontakta oss med det fullständiga artikelnumret på din original-turbo.
