Este turbo híbrido para motorizações 2.0 HDI dispõe de ajustes internos específicos destinados a adaptar a capacidade de compressão e o caudal do ar. Os três níveis documentados incluem uma roda compressora MFS Performance, um batente de rolamento de 360° e um equilíbrio de alta velocidade na bancada Cimat VSR.
As atribuições dizem respeito, nomeadamente, a vários veículos Citroën, , Fiat, , Lancia e Peugeot. A referência em turbocompressores dA origem deve ser verificada antes de qualquer encomenda.
Esta preparação utiliza uma roda MFS Performance com dimensões documentadas, de modo a dajustar o funcionamento do compressor e a sua capacidade de movimentar o ar. O resultado depende também da gestão do motor e dos restantes componentes do veículo.
O diâmetro superior e o reprofilamento da carcaça d’admissão permitem d’montar a roda superdimensionada. Esta evolução pode alterar o caudal do ar, bem como a resposta do turbocompressor, consoante as configurações e as condições da utilização.
Esta versão inclui a maior roda de compressor já documentada para este produto, com uma carcaça d’admissão adaptada. No entanto, uma roda maior, por si só, não garante um melhor desempenho em todas as condições e pode alterar o tempo de resposta.
Um turbo híbrido assenta numa arquitetura de turbocompressor adaptada para receber alterações internas. Dependendo da preparação, estas podem dizer respeito à roda do compressor, às suas dimensões e à geometria das suas pás, às caixas de proteção, à roda da turbina, ao sistema de apoio ou ao equilíbrio.
O objetivo é dajustar a capacidade de compressão e o caudal do ar. Um turbo híbrido não se define, portanto, apenas pela aparência da sua roda compressora: a coerência entre os componentes, o acabamento e os ajustes é determinante.
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, um disco usinado a partir de um bloco sólido. Esta designação descreve um processo de fabrico e, por si só, não garante um aumento do caudal do ar.
Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à daquela d’origem. Uma roda MFS Performance pode ter um diâmetro, um perfil ou uma configuração das lâminas adequados ao objetivo da preparação, tal como as configurações documentadas para as três fases deste produto.
Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais do ar. Um caudal superior pode contribuir para o aumento da potência, desde que a preparação do motor seja adequadamente adaptada, sem que isso, por si só, constitua uma garantia de resultados.
A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, o perfil, a altura, a largura e a disposição das pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico. Uma geometria adequada pode proporcionar maior mobilidade do ar em determinadas condições, mas o resultado depende também das caixas de ar, da roda da turbina, da pressão de sobrealimentação e da afinação do motor. Um aumento do tamanho também pode alterar o tempo de resposta e a amplitude da utilização ideal.
O batente de 360° presente em cada estágio contribui para distribuir as forças axiais exercidas sobre o conjunto rotativo. Isso não isenta dnem de uma lubrificação adequada nem do cumprimento das condições de montagem.
O equilíbrio do rotor limita as vibrações e as tensões mecânicas a alta velocidade. Neste produto, o equilíbrio é realizado a 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR. Esta operação não protege contra uma falha do abastecimento de óleo, a presença dum corpo estranho ou uma instalação incorreta.
Pode ser necessário ajustar a gestão do motor para tirar partido das características do turbo híbrido. Mapeamento, pressão de sobrealimentação, injeção, arrefecimento do ar dO sistema de admissão, o sistema de escape e, consoante o veículo, a transmissão devem ser verificados ou ajustados. O ajuste da válvula de escape deve ser efetuado durante a montagem e a reprogramação da unidade de controlo eletrónico. Nenhum aumento de potência ocorre automaticamente sem uma preparação coerente.
⚠️ ATENÇÃO — INFORMAÇÃO IMPORTANTE ANTES DA MONTAGEM
Identifique e corrija a causa da avaria anterior antes d’instalar o turbo. Verifique o circuito de lubrificação, a alimentação e o retorno do óleo, bem como a limpeza de todas as condutas.
Verifique o sistema de admissão, o sistema de escape e se não existem corpos estranhos. Efetue a inicialização de acordo com as recomendações aplicáveis e siga as instruções do fabricante.
A injeção, a refrigeração, o escape, a gestão do motor e o ajuste da válvula de escape devem ser adaptados ao nível de preparação escolhido.
Uma falta de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria no turbocompressor.
Compare a referência do turbo d'original com as referências OEM e do fabricante desta ficha. Verifique também a marca, o modelo, a geração, o tipo de carroçaria, o tipo de motor, a potência em cv, o período de montagem e o código do motor. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
⚠️ Verifique as referências do seu turbo
Antes de fazer a encomenda, Compare a referência indicada no seu turbo d’origem com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência que constar no seu turbo, para verificarmos se corresponde.
Referência: ACG-182
Marca: ALFI TURBO ///
Ano: A partir de 1995, consoante o veículoPotencia: 95, 107, 108, 109 e 110 cvdeslocamento: 2.0Codigo Motor: Não especificadoGarantia: 2 anos
Referência: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Comando pneumático (wastegate) para turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Novo e com garantia de 2 anos. Após a encomenda, indique-nos a referência exata do seu turbo!
Referência: joints
Marca: ALFI TURBO ///
Kit completo de juntas para e para a montagem do seu turbo.
A ALFI TURBO é especializada na venda de turbocompressores para para automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, máquinas agrícolas e embarcações: turbocompressores novos, de troca padrão, híbridos, Core e peças sobressalentes para turbocompressores. Estão disponíveis mais de 20 000 referências.
O turbocompressor desempenha um papel essencial no funcionamento e no desempenho d de um motor turbo. Quando é necessário substituir um turbo, é importante d identificar com precisão a referência correta antes de efetuar a encomenda.
A ALFI TURBO disponibiliza turbocompressores para de inúmeras marcas e motorizações: automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, tratores e máquinas agrícolas, bem como diversas aplicações marítimas.
Pode procurar o seu turbocompressor a partir do veículo ou da aplicação, da motorização, do código do motor ou diretamente a partir de d, utilizando uma referência OEM ou do fabricante presente no seu antigo turbocompressor.
Descubra a nossa gama de turbocompressores novos para para motores a diesel e a gasolina. A ALFI TURBO dispõe de mais de 5 500 turbocompressores novos em stock para de várias marcas, motorizações e referências de turbocompressores.
Ver os turbocompressores novos →O turbocompressor em troca padrão permite substituir um turbocompressor, devolvendo a peça antiga quando existe uma política de devolução prevista. O nosso catálogo inclui inúmeras referências para de diferentes marcas e motorizações.
Ver turbocompressores de troca padrão →Os turbocompressores híbridos destinam-se a configurações que exigem maior caudal d de ar e um potencial de desempenho superior ao de uma configuração padrão. As características dependem do turbocompressor, da sua preparação e da configuração do motor.
Ver os turbos híbridos →O « Core », também denominado cartucho central do turbo, reúne os principais elementos rotativos do turbocompressor. A ALFI TURBO dispõe de mais de 6 000 Core para de inúmeras referências de turbos.
Ver os Core turbo →O nosso catálogo abrange um vasto leque de aplicaçõe d, equipadas d com um motor turbocomprimido.
Um mesmo motor pode ter sido equipado com vários turbocompressores, dependendo doAno, da potência, da versão do motor ou da sua evolução técnica.. Por isso, a aplicação por si só nem sempre é suficiente para para identificar com precisão o turbocompressor certo.
Antes de encomendar, anote as referências indicadas na placa d de identificação do seu turbocompressor antigo. Pode tratar-se d de uma referência do fabricante OEM ou d de uma referência do fabricante do turbo.
Compare estas referências com as indicadas nas nossas fichas de produto. Em caso de dúvida, a nossa equipa pode ajudá-lo a verificar a referência pretendida antes de efetuar a sua encomenda.
Uma perda de potência, um assobio invulgar, um consumo d de óleo, fumo anormal ou um funcionamento deficiente do motor podem estar associados a um problema no turbocompressor.
No entanto, uma avaria aparentemente relacionada com o turbo também pode ter origem d num problema de lubrificação, d num óleo contaminado, d num corpo estranho, na admissão, no escape ou d noutro elemento periférico do motor.
Por isso, é importante investigar a causa da avaria antes de instalar um novo turbo ou um novo Core.
Desde 2012, a ALFI TURBO acompanha particulares e profissionais na identificação e substituição de turbocompressores.
Uma avaria no turbocompressor pode ser consequência d de outro problema no motor. Antes de instalar d um novo turbo ou Core, identifique e corrija a causa da avaria inicial para d evitar d danificar a peça nova.
Tem uma referência de turbocompressor, mas não consegue encontrar a peça correspondente? Está indeciso entre várias referências? Envie-nos as informações presentes no seu antigo turbo para que a nossa equipa possa ajudá-lo a identificar a peça que procura.
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