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Ce turbo hybride pour motorisations 2.0 HDI bénéficie de préparations internes spécifiques destinées à adapter la capacité de compression et le débit d’air. Les trois niveaux documentés associent une roue compresseur MFS Performance, une butée de palier 360° et un équilibrage haute vitesse sur banc Cimat VSR.
Les affectations concernent notamment plusieurs véhicules Citroën, Fiat, Lancia et Peugeot. La référence du turbo d’origine doit être contrôlée avant toute commande.
Cette préparation adopte une roue MFS Performance de dimensions documentées afin d’adapter le comportement du compresseur et sa capacité à déplacer l’air. Le résultat dépend également de la gestion moteur et des autres composants du véhicule.
Le diamètre supérieur et le re-profilage du carter d’admission permettent d’intégrer la roue surdimensionnée. Cette évolution peut modifier le débit d’air ainsi que la réponse du turbocompresseur selon les réglages et les conditions d’utilisation.
Cette version reçoit la plus grande roue compresseur documentée pour ce produit, avec un carter d’admission adapté. Une roue plus grande ne garantit toutefois pas à elle seule de meilleures performances dans toutes les conditions et peut modifier le temps de réponse.
Un turbo hybride repose sur une architecture de turbocompresseur adaptée pour recevoir des modifications internes. Selon la préparation, celles-ci peuvent concerner la roue compresseur, ses dimensions et la géométrie de ses pales, les carters, la roue turbine, le système de butée ou l’équilibrage.
L’objectif est d’adapter la capacité de compression et le débit d’air. Un turbo hybride ne se définit donc pas uniquement par l’apparence de sa roue compresseur : la cohérence entre les composants, l’usinage et les réglages est déterminante.
MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Cette appellation décrit un procédé de fabrication et ne garantit pas, à elle seule, une augmentation du débit d’air.
Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d’origine. Une roue MFS Performance peut adopter un diamètre, un profil ou une configuration de pales adaptés à l’objectif de préparation, comme les configurations documentées pour les trois stages de ce produit.
Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu’une roue MFS Performance. Ce n’est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d’air. Un débit supérieur peut contribuer à développer davantage de puissance lorsque la préparation moteur est correctement adaptée, sans constituer à lui seul une garantie de résultat.
La roue compresseur aspire puis comprime l’air envoyé au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition des pales influencent son comportement aérodynamique. Une géométrie adaptée peut déplacer davantage d’air dans certaines conditions, mais le résultat dépend aussi des carters, de la roue turbine, de la pression de suralimentation et de la préparation moteur. Une augmentation de taille peut également modifier le temps de réponse et la plage d’utilisation optimale.
La butée 360° présente sur chaque stage contribue à répartir les efforts axiaux exercés sur l’ensemble tournant. Elle ne dispense pas d’une lubrification correcte ni du respect des conditions de montage.
L’équilibrage du rotor limite les vibrations et les contraintes mécaniques à haute vitesse. Pour ce produit, l’équilibrage est réalisé à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR. Cette opération ne protège pas contre un défaut d’alimentation en huile, la présence d’un corps étranger ou une installation incorrecte.
Une adaptation de la gestion moteur peut être nécessaire pour exploiter les caractéristiques du turbo hybride. La cartographie, la pression de suralimentation, l’injection, le refroidissement de l’air d’admission, l’échappement et, selon le véhicule, la transmission doivent être contrôlés ou adaptés. Le réglage de la wastegate doit être effectué lors du montage et de la reprogrammation du calculateur. Aucun gain de puissance n’est automatique sans préparation cohérente.
⚠️ ATTENTION — IMPORTANT AVANT MONTAGE
Recherchez et corrigez la cause de la défaillance précédente avant d’installer le turbo. Contrôlez le circuit de lubrification, l’alimentation et le retour d’huile ainsi que la propreté de tous les conduits.
Vérifiez l’admission, l’échappement et l’absence de corps étrangers. Effectuez l’amorçage conformément aux préconisations applicables et respectez les instructions du constructeur.
L’injection, le refroidissement, l’échappement, la gestion moteur et le réglage de la wastegate doivent être adaptés au niveau de préparation choisi.
Un défaut de lubrification non corrigé peut entraîner une nouvelle casse du turbocompresseur.
Comparez la référence du turbo d’origine avec les références OEM et fabricant de cette fiche. Vérifiez également la marque, le modèle, la génération, la carrosserie, la motorisation, la puissance en cv, la période de montage et le code moteur. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.
⚠️ Vérifiez les références de votre turbo
Avant de commander, comparez la référence inscrite sur votre turbo d’origine avec les références indiquées dans cette fiche. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.
En cas de doute, contactez-nous avec la référence relevée sur votre turbo afin de vérifier la correspondance.
Référence: ACG-182
Marque: ALFI TURBO ///
Année : À partir de 1995, selon véhiculePuissance : 95, 107, 108, 109 et 110 cvCylindrée : 2.0Code moteur : Non préciséGarantie : 2 ans
Référence: wast
Marque: ALFI TURBO ///
Commande pneumatique (wastegate) pour turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Neuf et Garantie 2 ans. Après commande communiquer nous la référence exacte de votre turbo!
Référence: joints
Marque: ALFI TURBO ///
Kit Joints complet pour effectuer le montge de votre turbo.
ALFI TURBO est spécialisé dans la vente de turbocompresseurs pour voitures, véhicules utilitaires, poids lourds, engins de chantier, machines agricoles et bateaux : turbo neuf, échange standard, turbo hybride, CHRA et pièces détachées de turbocompresseur. Plus de 20 000 références sont disponibles.
Le turbocompresseur joue un rôle essentiel dans le fonctionnement et les performances d'un moteur turbo. Lorsqu'un turbo doit être remplacé, il est important d'identifier précisément la bonne référence avant de commander.
ALFI TURBO propose des turbocompresseurs pour de nombreuses marques et motorisations : voitures, véhicules utilitaires, poids lourds, engins de chantier, tracteurs et machines agricoles, ainsi que différentes applications marines.
Vous pouvez rechercher votre turbo à partir du véhicule ou de l'application, de la motorisation, du code moteur ou directement à partir d'une référence OEM ou fabricant présente sur votre ancien turbocompresseur.
Retrouvez notre gamme de turbos neufs pour moteurs diesel et essence. ALFI TURBO dispose de plus de 5 500 turbos neufs en stock pour de nombreuses marques, motorisations et références de turbocompresseurs.
Voir les turbos neufs →Le turbo en échange standard permet de remplacer un turbocompresseur tout en retournant l'ancienne pièce lorsqu'une consigne est prévue. Notre catalogue comprend de nombreuses références pour différentes marques et motorisations.
Voir les turbos en échange standard →Les turbos hybrides sont destinés aux configurations recherchant davantage de débit d'air et un potentiel de performance supérieur à une configuration standard. Les caractéristiques dépendent du turbo, de sa préparation et de la configuration du moteur.
Voir les turbos hybrides →Le CHRA, également appelé cartouche centrale de turbo, regroupe les principaux éléments tournants du turbocompresseur. ALFI TURBO dispose de plus de 6 000 CHRA pour de nombreuses références de turbos.
Voir les CHRA turbo →Notre catalogue couvre un grand nombre d'applications équipées d'un moteur turbocompressé.
Une même motorisation peut avoir été équipée de plusieurs turbocompresseurs selon l'année, la puissance, la version du moteur ou son évolution technique. L'application seule ne suffit donc pas toujours pour identifier précisément le bon turbo.
Avant de commander, relevez les références inscrites sur la plaque d'identification de votre ancien turbocompresseur. Il peut s'agir d'une référence constructeur OEM ou d'une référence du fabricant du turbo.
Comparez ces références avec celles indiquées sur nos fiches produits. En cas de doute, notre équipe peut vous aider à vérifier la référence recherchée avant votre commande.
Une perte de puissance, un sifflement inhabituel, une consommation d'huile, une fumée anormale ou un fonctionnement dégradé du moteur peuvent être associés à un problème de turbocompresseur.
Cependant, une panne apparemment liée au turbo peut également provenir d'un problème de lubrification, d'une huile contaminée, d'un corps étranger, de l'admission, de l'échappement ou d'un autre élément périphérique du moteur.
Il est donc important de rechercher la cause de la défaillance avant de monter un nouveau turbo ou un nouveau CHRA.
Depuis 2012, ALFI TURBO accompagne particuliers et professionnels dans l'identification et le remplacement de turbocompresseurs.
Une défaillance du turbocompresseur peut être la conséquence d'un autre problème moteur. Avant le montage d'un nouveau turbo ou CHRA, recherchez et corrigez la cause de la panne initiale afin d'éviter d'endommager la nouvelle pièce.
Vous avez une référence de turbocompresseur mais vous ne trouvez pas la pièce correspondante ? Vous hésitez entre plusieurs références ? Transmettez-nous les informations présentes sur votre ancien turbo afin que notre équipe puisse vous aider à identifier la pièce recherchée.
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