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O que é um turbo híbrido ?

Um turbo híbrido assenta numa arquitetura de turbocompressor adaptada para receber componentes internos diferentes dos previstos na configuração d’origem. As alterações podem dizer respeito à roda do compressor, às suas dimensões e geometria, às caixas de proteção, à roda da turbina, ao sistema de apoio ou ainda ao equilíbrio.

O objetivo é dajustar a capacidade de compressão e o caudal do ar numa determinada preparação. Um turbo híbrido não se define, portanto, apenas pela aparência do seu impulsor, e um impulsor maior não é automaticamente preferível em todas as condições.

Roda do compressor MFS: padrão ou Performance ? ?

MFS significa «Milled From Solid», ou seja, um disco usinado a partir de um bloco sólido. Esta denominação descreve o seu processo de fabrico, mas, por si só, não garante um aumento do caudal do ar.

Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à daquela d’origem. Uma roda MFS Performance pode, consoante a preparação, utilizar um diâmetro, um perfil ou uma configuração das pás adequados ao objetivo pretendido.

Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais do ar. Um caudal superior pode contribuir para o aumento da potência quando a afinação do motor estiver devidamente adaptada.

Por que razão a geometria das pás influencia o caudal? do ar ?

A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, o perfil, a altura, a largura e a disposição das suas pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico e a sua capacidade de deslocar o ar em diferentes condições de funcionamento.

O resultado depende também da carcaça do compressor, do impulsor e da carcaça da turbina, da pressão de sobrealimentação e da preparação do motor. Um aumento do tamanho pode alterar o tempo de resposta e o alcance da utilização ideal.

Fiabilidade e equilíbrio do turbo híbrido

O apoio de 360°, descrito nas três fases, distribui as forças axiais por toda a superfície circular. Contribui para a adaptação do mancal às solicitações de funcionamento, sem tornar o turbocompressor insensível a defeitos de montagem ou de lubrificação.

Cada preparação beneficia de dum processo de equilibragem a alta velocidade a 150 000 rotações por minuto num banco de ensaio Cimat VSR. Esta operação tem como objetivo limitar as vibrações e as tensões mecânicas do rotor.

Reprogramação e preparação do motor

Pode ser necessária uma gestão adequada do motor para tirar partido das características do turbo híbrido. A mapeamento, a pressão de sobrealimentação e o ajuste da válvula de escape devem ser verificados durante a montagem e o remapeamento.

Dependendo do nível de preparação, o sistema de alimentação de combustível, o sistema de escape, o sistema de arrefecimento, o sistema de admissão, a embraiagem ou a transmissão também podem necessitar de uma verificação ou de um ajuste. O turbo híbrido, por si só, não garante um aumento de potência.

Referências do turbo

Referências do fabricante OEM

Referências do fabricante

Veículos e funções compatíveis

Opel

Características técnicas adicionais

Dicas de montagem

Como identificar o turbo certo ?

Anote a referência gravada ou inscrita na placa dIdentificação do turbo d’original e, em seguida, compare-a com as referências OEM e do fabricante indicadas nesta ficha. Verifique também a marca, o modelo, a geração, o tipo de motor e a potência em cv, oAno de montagem e, quando disponível, o código do motor.

Um motor idêntico pode ser equipado com várias configurações de turbocompressor. A simples correspondência do modelo ou da cilindrada nem sempre é, portanto, suficiente para confirmar a compatibilidade.

Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência completa do seu turbo d’origem.