Tämä hybriditurbo varten Opelin moottorivaihtoehdot 2.0 i:tä on saatavana kolmella eri valmistustasolla. Valitun huolto-ohjelman mukaan ajoneuvoon asennetaan suuritehoinen MFS Performance -kompressoripyörä, 360°:n laakerinpysäytin sekä suoritetaan suurinopeuksinen tasapainotus Cimat VSR -testipenkillä.
Dokumentoidut tapaukset koskevat erityisesti Opel Astra-, Speedster-, Vectra-, VX 220- ja Zafira-malleja, joiden teho on 170–220 hv. Yhteensopivuus on varmistettava alkuperäisen turbon tuotenumeron avulla.
Saatavilla olevat valmisteet — Stage 1, Stage 2 ja Stage 2+
Stage 1
Kompressorin pyörä: MFS Performance – suuri virtausnopeus
Mitat: 38,10 / 50,96 mm
Siipien kokoonpano: 4+4
Laakerin pysäytin: 360°
Tasapainotus: suuri nopeus, 150 000 kierrosta minuutissa Cimat VSR -testipenkillä
Tässä virityksessä käytetään MFS Performance -pyörää, jonka geometria on suunniteltu varten säätää kompressorin ilmanvirtausta. Sen lopullinen käyttäytyminen riippuu moottorin kokoonpanosta ja ahdutuksen hallinnasta.
Stage 2
Kompressorin pyörä: MFS Performance – suuri virtausnopeus Ylisuurikokoinen
Mitat: 42,00 / 56,08 mm
Siipien kokoonpano: 11+0
Imusarja: uudelleenmuotoiltu varten ottaa pyörän vastaan Ylisuurikokoinen
Laakerin pysäytin: 360°
Tasapainotus: suuri nopeus, 150 000 kierrosta minuutissa Cimat VSR -testipenkillä
Pyörän suurempi halkaisija edellyttää imusarjan kotelon uudelleenmuotoilua. Tämän yhdistelmän tarkoituksena on mukauttaa ilman virtausta uuteen geometriaan, vaikka se ei yksinään riitä takaamaan tiettyä moottorin tehoa.
Stage 2+
Kompressorin pyörä: MFS Performance – suuri virtausnopeus Ylisuurikokoinen
Mitat: 50,00 / 62,50 mm
Siipien kokoonpano: 10+0
Imusarja: uudelleenmuotoiltu varten ottaa pyörän vastaan Ylisuurikokoinen
Laakerin pysäytin: 360°
Tasapainotus: suuri nopeus, 150 000 kierrosta minuutissa Cimat VSR -testipenkillä
Tässä mallissa käytetään halkaisijaltaan suurempaa pyörää ja erityistä siipirakennetta. Tällainen muutos voi vaikuttaa ilmanvirtaukseen, vasteaikaan ja turboahtimen optimaaliseen toiminta-alueeseen.
Mikä on hybriditurbo ?
Hybriditurbo perustuu sovitettuun turboahdinrakenteeseen varten saada sisäisiä komponentteja, jotka poikkeavat alkuperäisestä kokoonpanosta. Muutokset voivat koskea puristinturbiinin siipiä, niiden mittoja ja geometriaa, koteloita, turbiinisiipiä, tukijärjestelmää tai tasapainotusta.
Tavoitteena on sovittaa puristusvoima ja ilmavirta tiettyyn valmistukseen. Hybriditurboa ei siis määritellä pelkästään sen kompressoripyörän ulkonäön perusteella, eikä suurempi pyörä ole automaattisesti parempi kaikissa olosuhteissa.
MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance ?
MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettu pyörä. Tämä nimitys kuvaa valmistusmenetelmää, mutta se ei sinänsä takaa ilmanvirtauksen kasvua.
Vakiomallinen MFS-pyörä voi säilyttää alkuperäistä vastaavan geometrian. MFS Performance -pyörässä voidaan valmistustavasta riippuen käyttää haluttuun tavoitteeseen sopivaa halkaisijaa, profiilia tai siipien kokoonpanoa.
Tavallinen MFS-pyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -pyörä. Sen suorituskykyä ei määrää sen ulkonäkö, vaan sen geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Suurempi virtausnopeus voi edistää tehon kehittymistä, kun moottorin viritys on sovitettu oikein.
Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmavirtaukseen ?
Kompressoripyörä imee ja puristaa moottoriin johdetun ilman. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen ja kykyyn siirtää ilmaa erilaisissa käyttöolosuhteissa.
Tulos riippuu myös kompressorin kotelosta, siipipyörästä ja turbiinin kotelosta, ahtopaineesta sekä moottorin virityksestä. Koon kasvu voi vaikuttaa vasteaikaan ja optimaaliseen käyttöalueeseen.
Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus
Kolmessa kurssissa käsitelty 360°:n iskunvaimennin jakaa aksiaaliset voimat koko pyöreälle pinnalle. Se auttaa mukauttamaan laakeria käyttöolosuhteisiin ilman, että turboahtimen herkkyys asennus- tai voiteluvirheille heikkenee.
Jokainen valmiste käy läpi nopean tasapainotuksen 150 000 kierrosta minuutissa Cimat VSR -testipenkillä. Tämän toimenpiteen tarkoituksena on rajoittaa roottorin tärinää ja mekaanisia rasituksia.
Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu
Moottorin asianmukainen säätö voi olla tarpeen varten hyödyntää turbohybridin ominaisuuksia. Kartoitus, ahtopaine ja wastegate-säätö on tarkistettava asennuksen ja uudelleenkartoituksen yhteydessä.
Valmistelutason mukaan myös polttoaineen syöttö, pakojärjestelmä, jäähdytys, imujärjestelmä, kytkin tai voimansiirto saattavat vaatia tarkastusta tai säätöä. Hybriditurbo ei yksinään takaa tehon kasvua.
Turbon viitenumerot
OEM-valmistajan viitteet
55559848
5849040
849147
861077
90423508
95519817
Valmistajan viitteet
53049700024
53049700048
53049880024
53049880048
53049980024
53049980048
Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset
Opel
Astra G — 192 hv
2.0 i — vuodesta 2000 alkaen, päättymisajankohtaa ei ole määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
Astra MK IV MKIV SRI — 192/200 hv
2.0 — vuodesta 2002 alkaen, päättymisajankohtaa ei ole määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
Speedster — 200 hv
2.0 i — vuodesta 2000 alkaen, päättymisajankohtaa ei ole määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
Vectra C — 170 hv
2.0 i — vuodesta 2000 alkaen, päättymisajankohtaa ei ole määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
Vectra C — 190/192/200 hv
2.0 i — vuodesta 2000 alkaen, päättymisajankohtaa ei ole määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
VX 220 — 200/220 hv
2.0 i — vuodesta 2000 alkaen, päättymisajankohtaa ei ole määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
Zafira 2 — 200 hv
2.0 i — vuodesta 2000 alkaen, päättymisajankohtaa ei ole määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
Zafira — 200/220 hv
2.0 i — vuodesta 2000 alkaen, päättymisajankohtaa ei ole määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
Zafira A — 192/200 hv
2.0 i — vuodesta 2001 alkaen, päättymisajankohtaa ei ole määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
Zafira A, vaihe 2 — 192 hv
2.0 i — vuodesta 2001 alkaen, päättymisajankohtaa ei ole määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
Zafira A, vaihe 2 — 200 hv
2.0 i — vuodesta 2001 alkaen, päättymisajankohtaa ei ole määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
Muita teknisiä tietoja
Tuotetyyppi: turbo-hybridi
Moottori: Opel 2.0 i
Dokumentoidut tehot: 170, 190, 192, 200 ja 220 hv
Dokumentoidut ajanjaksot: vuodesta 2000, 2001 tai 2002 alkaen sovelluksesta riippuen
Moottorin koodit: ei määritelty
Leikkaus: plug & play, ilman ajoneuvoon tehtäviä muutoksia toimitettujen tietojen mukaan
Asennusohjeet
⚠️ VAROITUS — TÄRKEÄÄ ENNEN ASENNUSTA
Ennen asennusta on ehdottomasti selvittää ja korjata edellisen vian syy. Tarkista voitelujärjestelmä, öljyn syöttö ja paluu sekä kaikkien putkien puhtaus.
Tarkista imu ja varmista, ettei siinä ole vieraita esineitä. Suorita turboahdinin käynnistys noudata voimassa olevia suosituksia ja valmistajan ohjeita.
Wastegate ja moottorin ohjausjärjestelmä on säädettävä valitun virityksen mukaisesti. Myös ruiskutus-, pakokaasu- ja jäähdytysjärjestelmät on tarkastettava ja säädettävä tarvittaessa.
Korjaamaton voiteluvika voi johtaa turboahtimen uuteen rikkoutumiseen.
Miten tunnistaa oikea turbo ?
Kirjoita muistiin alkuperäisen turbon tunnistuslaattaan kaiverrettu tai merkitty viitenumero ja vertaa sitä tämän tiedotteen OEM- ja valmistajan viitenumeroihin. Tarkista myös merkki, malli, sukupolvi, moottorityyppi ja teho hv, seVuosi asennustiedot ja, mikäli saatavilla, moottorin koodi.
Sama moottori voi olla varustettu useilla eri turboahtimien kokoonpanoilla. Pelkkä mallin tai sylinteritilavuuden vastaavuus ei siis aina riitä yhteensopivuuden varmistamiseen.
⚠️ Tarkista turbon tiedot
Ennen kuin teet tilauksen, vertaa alkuperäisen turboahtimesi tyyppinumeroa tässä tiedotteessa mainittujen viitteiden mukaisesti. Sama moottori ei aina takaa yhteensopivuutta.
Jos olet epävarma, ota meihin yhteyttä ja ilmoita alkuperäisen turbon täydellinen viitenumero..
