Denne hybridturboen for Opel-motorer 2.0 i tilbys i tre forskjellige utførelser. Avhengig av hvilket kurs han velger, får han et MFS Performance-kompressorhjul med høy gjennomstrømning, en 360°-lageravstiver og en høyhastighetsbalansering på en Cimat VSR-balanseringsbenk.
De dokumenterte tilfellene gjelder blant annet Opel Astra, Speedster, Vectra, VX 220 og Zafira med en ytelse på mellom 170 og 220 hk. Kompatibiliteten må bekreftes ved hjelp av referansenummeret til den originale turboladeren.
Tilgjengelige preparater — Stage 1, Stage 2 og Stage 2+
Stage 1
Kompressorhjul: MFS Performance med høy gjennomstrømning
Mål: 38,10 / 50,96 mm
Konfigurasjon av bladene: 4+4
Lageranslag: 360°
Balansering: høy hastighet på 150 000 omdreininger per minutt på Cimat VSR-testbenk
Denne oppsettet bruker et MFS Performance-hjul med en geometri som er utformet for justere kompressorens luftgjennomstrømning. Hvordan den oppfører seg til slutt, avhenger av motorens konfigurasjon og hvordan turboladingen styres.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS Performance med høy gjennomstrømning Overdimensjonert
Mål: 42,00 / 56,08 mm
Konfigurasjon av bladene: 11+0
Inntakshus: omformet for ta imot hjulet Overdimensjonert
Lageranslag: 360°
Balansering: høy hastighet på 150 000 omdreininger per minutt på Cimat VSR-testbenk
Den større diameteren på hjulet krever at inntakshuset må omprofileres. Denne kombinasjonen har som mål å tilpasse luftstrømmen til den nye geometrien, uten at den i seg selv kan garantere en bestemt motoreffekt.
Stage 2+
Kompressorhjul: MFS Performance med høy gjennomstrømning Overdimensjonert
Mål: 50,00 / 62,50 mm
Konfigurasjon av bladene: 10+0
Inntakshus: omformet for ta imot hjulet Overdimensjonert
Lageranslag: 360°
Balansering: høy hastighet på 150 000 omdreininger per minutt på Cimat VSR-testbenk
Denne modellen har et hjul med større diameter og en spesiell bladkonfigurasjon. En slik utvikling kan påvirke luftgjennomstrømningen, responstiden og det optimale driftsområdet til turboladeren.
Hva er en hybridturbo ?
En hybridturbo bygger på en tilpasset turboladerarkitektur for å motta interne komponenter som avviker fra den opprinnelige konfigurasjonen. Endringene kan omfatte kompressorhjulet, dets dimensjoner og geometri, husene, turbinhjulet, støttesystemet eller balanseringen.
Målet er å tilpasse kompresjonskapasiteten og luftgjennomstrømningen til en bestemt prosess. En hybridturbo defineres altså ikke utelukkende ut fra utseendet på kompressorhjulet, og et større hjul er ikke automatisk å foretrekke under alle forhold.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance ?
MFS står for «Milled From Solid», altså et hjul som er maskinert ut av et massivt stykke. Denne betegnelsen beskriver fremstillingsprosessen, men garanterer ikke i seg selv en økning i luftgjennomstrømningen.
Et standard MFS-hjul kan beholde en geometri som tilsvarer den opprinnelige. Et MFS Performance-hjul kan, avhengig av utformingen, ha en diameter, et profil eller en bladkonfigurasjon som er tilpasset det ønskede formålet.
Et standard MFS-hjul kan være like skinnende som et MFS Performance-hjul. Det er ikke utseendet som avgjør ytelsen, men geometrien og evnen til å forflytte mer luft. En høyere ytelse kan bidra til økt effekt når motoren er riktig tilpasset.
Hvorfor påvirker vingegeometrien luftstrømmen ?
Kompressorhjulet suger inn og komprimerer deretter luften som føres til motoren. Diameteren, profilen, høyden, bredden og plasseringen av bladene påvirker dens aerodynamiske egenskaper og evnen til å forflytte luft under ulike driftsforhold.
Resultatet avhenger også av kompressorhuset, kompressorhjulet og turbinhuset, ladeltrykket samt motorens tilpasning. En økning i størrelsen kan påvirke responstiden og det optimale bruksområdet.
Pålitelighet og balansering av hybridturboen
Den 360°-støtten, som er dokumentert i de tre trinnene, fordeler de aksiale kreftene over en hel sirkulær overflate. Den bidrar til å tilpasse lageret til driftsbelastningene, uten at turboladeren blir ufølsom overfor feil ved montering eller smøring.
Hvert preparat gjennomgår en høyhastighetsbalansering ved 150 000 omdreininger per minutt på en Cimat VSR-testbenk. Denne operasjonen har som mål å redusere vibrasjoner og mekaniske belastninger på rotoren.
Omprogrammering og motoroptimalisering
Det kan være nødvendig med tilpasset motorstyring for utnytte egenskapene til hybridturboen. Kartlegging, turbotrykk og innstilling av wastegate må kontrolleres ved montering og omprogrammering.
Avhengig av hvor godt forberedt bilen er, kan det også være nødvendig å sjekke eller justere drivstofftilførselen, eksosanlegget, kjølesystemet, innsugssystemet, clutchen eller girkassen. Hybridturboen gir ikke i seg selv noen effektøkning.
Turbo-referanser
OEM-referanser
55559848
5849040
849147
861077
90423508
95519817
Produsentens referanser
53049700024
53049700048
53049880024
53049880048
53049980024
53049980048
Kompatible kjøretøy og oppdrag
Opel
Astra G — 192 hk
2.0 i — fra 2000, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Astra MK IV MKIV SRI — 192/200 hk
2.0 — fra 2002, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Speedster — 200 hk
2.0 i — fra 2000, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Vectra C — 170 hk
2.0 i — fra 2000, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Vectra C — 190/192/200 hk
2.0 i — fra 2000, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
VX 220 — 200/220 hk
2.0 i — fra 2000, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Zafira 2 — 200 hk
2.0 i — fra 2000, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Zafira — 200/220 hk
2.0 i — fra 2000, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Zafira A — 192/200 hk
2.0 i — fra 2001, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Zafira A fase 2 — 192 hk
2.0 i — fra 2001, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Zafira A fase 2 — 200 hk
2.0 i — fra 2001, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Ytterligere tekniske spesifikasjoner
Produkttype: hybridturbo
Motor: Opel 2.0 i
Dokumenterte effekter: 170, 190, 192, 200 og 220 hk
Dokumenterte perioder: fra 2000, 2001 eller 2002, avhengig av programmet
Motorkoder: ikke angitt
Montering: plug & play, uten endringer på kjøretøyet i henhold til de oppgitte opplysningene
Monteringstips
⚠️ VARSEL — VIKTIG FØR MONTERING
Før installasjonen er det viktig å finne og utbedre årsaken til den forrige feilen. Kontroller smøresystemet, oljetilførselen og oljereturen, samt at alle rørledninger er rene.
Kontroller innløpet og sjekk at det ikke er fremmedlegemer der. Utfør oppstart av turboladeren i henhold til gjeldende retningslinjer og følg produsentens anvisninger.
Wastegate og motorstyringen må innstilles i henhold til den valgte oppsettet. Injeksjons-, eksos- og kjølesystemene må også kontrolleres og justeres om nødvendig.
Manglende smøring som ikke blir utbedret, kan føre til at turboladeren går i stykker på nytt.
Hvordan finner man den riktige turboladeren ?
Noter referansen som er inngravert eller angitt på typeskiltet til den originale turboladeren, og sammenlign den deretter med OEM- og produsentreferansene i dette dokumentet. Sjekk også merke, modell, generasjon, motorvariant og effekt i hk, denÅr monteringsnummer og, hvis tilgjengelig, motorkoden.
En og samme motor kan utstyres med flere ulike turboladerkonfigurasjoner. Det er derfor ikke alltid nok at modellen eller slagvolumet stemmer overens for å bekrefte at delene er kompatible.
⚠️ Sjekk referansenumrene til turboladeren din
Før du bestiller, Sammenlign referansenummeret som står på den originale turboladeren din med referansene som er angitt i dette dokumentet. At motorene er identiske, betyr ikke nødvendigvis at de er kompatible.
Hvis du er i tvil, kan du kontakte oss og oppgi den fullstendige referansenummeret til din originale turbo..
