Denna hybridturbo för Opel-motorer 2.0 i erbjuds i tre olika tillagningsgrader. Beroende på vilken kurs som väljs får han ett MFS Performance-kompressorhjul med hög genomströmning, ett 360°-lageranslag och en höghastighetsbalansering på en Cimat VSR-balanseringsbänk.
De dokumenterade fallen gäller bland annat Opel Astra, Speedster, Vectra, VX 220 och Zafira med en effekt på 170 till 220 hk. Kompatibiliteten måste bekräftas med hjälp av original-turboaggregatets artikelnummer.
Tillgängliga preparat — Stage 1, Stage 2 och Stage 2+
Stage 1
Kompressorhjul: MFS Performance – högt flöde
Mått: 38,10 / 50,96 mm
Bladkonfiguration: 4+4
Lageranslag: 360°
Balansering: hög hastighet på 150 000 varv per minut på Cimat VSR-provbänk
I denna uppsättning används ett MFS Performance-hjul vars geometri är utformad för justera kompressorns luftflöde. Dess slutliga beteende beror på motorkonfigurationen och hur överladdningen hanteras.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS Performance – högt flöde Överdimensionerad
Mått: 42,00 / 56,08 mm
Bladkonfiguration: 11+0
Insugshus: omprofilad för ta emot hjulet Överdimensionerad
Lageranslag: 360°
Balansering: hög hastighet på 150 000 varv per minut på Cimat VSR-provbänk
Hjulets större diameter kräver att insugshuset omprofileras. Syftet med denna kombination är att anpassa luftflödet till den nya geometrin, även om den i sig inte kan garantera en viss motoreffekt.
Stage 2+
Kompressorhjul: MFS Performance – högt flöde Överdimensionerad
Mått: 50,00 / 62,50 mm
Bladkonfiguration: 10+0
Insugshus: omprofilad för ta emot hjulet Överdimensionerad
Lageranslag: 360°
Balansering: hög hastighet på 150 000 varv per minut på Cimat VSR-provbänk
Denna konstruktion använder ett hjul med större diameter och en speciell bladkonfiguration. En sådan förändring kan påverka luftflödet, svarstiden och turboladdarens optimala driftsområde.
Vad är en hybridturbo ?
En hybridturbo bygger på en anpassad turboladdarkonstruktion för få interna komponenter som skiljer sig från den ursprungliga konfigurationen. Ändringarna kan avse kompressorhjulet, dess mått och geometri, höljen, turbinhjulet, trycklagersystemet eller balanseringen.
Syftet är att anpassa kompressionskapaciteten och luftflödet till en viss behandling. En hybridturbo definieras alltså inte enbart utifrån utseendet på kompressorhjulet, och ett större hjul är inte automatiskt att föredra under alla förhållanden.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance ?
MFS står för ”Milled From Solid”, det vill säga ett hjul som är fräst ur ett massivt stycke. Denna beteckning beskriver tillverkningsprocessen, men garanterar inte i sig en ökning av luftflödet.
Ett standard-MFS-hjul kan behålla en geometri som motsvarar originalets. Ett MFS Performance-hjul kan, beroende på hur det är konstruerat, ha en diameter, en profil eller en bladkonfiguration som är anpassad till det önskade syftet.
Ett standard-MFS-hjul kan vara lika glänsande som ett MFS Performance-hjul. Det är inte utseendet som avgör prestandan, utan geometrin och förmågan att förflytta mer luft. Ett högre flöde kan bidra till effektökningen när motorn är korrekt inställd.
Varför påverkar bladens geometri luftflödet ?
Kompressorhjulet suger in och komprimerar sedan luften som leds till motorn. Dess diameter, profil, höjd, bredd och bladens placering påverkar dess aerodynamiska beteende och dess förmåga att förflytta luft under olika driftsförhållanden.
Resultatet beror även på kompressorhuset, kompressorhjulet och turbinhuset, laddtrycket samt motortillståndet. En storleksökning kan påverka svarstiden och det optimala användningsområdet.
Tillförlitlighet och balansering av hybridturbon
Det 360°-stöd som beskrivs i de tre kurserna fördelar de axiella krafterna över en hel cirkulär yta. Den bidrar till att anpassa lagret till driftsbelastningarna, utan att turboladdaren därmed blir okänslig för monterings- eller smörjningsfel.
Varje beredning genomgår en höghastighetsbalansering vid 150 000 varv per minut på en Cimat VSR-provbänk. Syftet med denna åtgärd är att begränsa vibrationerna och de mekaniska påfrestningarna på rotorn.
Motoromprogrammering och -förberedelse
Det kan vara nödvändigt med en anpassad motorstyrning för utnyttja egenskaperna hos hybridturbon. Kartläggningen, laddtrycket och inställningen av wastegate måste kontrolleras vid montering och omprogrammering.
Beroende på hur väl förberedd fordonet är kan även bränsletillförseln, avgasystemet, kylsystemet, insugssystemet, kopplingen eller växellådan behöva kontrolleras eller justeras. Hybridturbon i sig garanterar inte någon effektökning.
Turbo-referenser
OEM-tillverkarens referenser
55559848
5849040
849147
861077
90423508
95519817
Tillverkarens referenser
53049700024
53049700048
53049880024
53049880048
53049980024
53049980048
Kompatibla fordon och användningsområden
Opel
Astra G — 192 hk
2.0 i — från och med år 2000, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Astra MK IV MKIV SRI — 192/200 hk
2.0 — från och med 2002, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Speedster — 200 hk
2.0 i — från och med år 2000, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Vectra C — 170 hk
2.0 i — från och med år 2000, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Vectra C — 190/192/200 hk
2.0 i — från och med år 2000, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
VX 220 — 200/220 hk
2.0 i — från och med år 2000, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Zafira 2 — 200 hk
2.0 i — från och med år 2000, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Zafira — 200/220 hk
2.0 i — från och med år 2000, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Zafira A — 192/200 hk
2.0 i — från och med 2001, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Zafira A, fas 2 — 192 hk
2.0 i — från och med 2001, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Zafira A, fas 2 — 200 hk
2.0 i — från och med 2001, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Ytterligare tekniska specifikationer
Produkttyp: hybridturbo
Motor: Opel 2.0 i
Dokumenterade effekter: 170, 190, 192, 200 och 220 hk
Dokumenterade perioder: från och med 2000, 2001 eller 2002 beroende på tillämpning
Motorkoder: ej angivna
Montering: plug & play, utan att fordonet modifierats enligt de uppgifter som lämnats
Monteringstips
⚠️ VARNING — VIKTIGT INNAN MONTERING
Innan installationen är det viktigt att undersöka och åtgärda orsaken till det tidigare felet. Kontrollera smörjningssystemet, oljetillförseln och oljereturen samt att alla ledningar är rena.
Kontrollera insuget och se till att det inte finns några främmande föremål. Utför turboladdarens start i enlighet med gällande rekommendationer och följ tillverkarens anvisningar.
Wastegate och motorstyrningen måste ställas in utifrån den valda trimningen. Insprutnings-, avgas- och kylsystemen måste också kontrolleras och justeras vid behov.
Om smörjningsfelet inte åtgärdas kan det leda till att turboladdaren går sönder igen.
Hur hittar man rätt turbo ?
Notera artikelnumret som är ingraverat eller angivet på typskylten på den ursprungliga turbon och jämför det sedan med OEM- och tillverkarens artikelnummer i detta dokument. Kontrollera även märke, modell, generation, motorvariant och effekt i hk, denÅr monteringsnummer och, om sådant finns, motorkoden.
En och samma motor kan utrustas med flera olika turboladdarkonfigurationer. Det räcker alltså inte alltid med att modellen eller cylindervolymen stämmer överens för att bekräfta kompatibiliteten.
⚠️ Kontrollera turbonummer
Innan du beställer, Jämför artikelnumret som står angivet på din original-turbo med de referenser som anges i detta dokument. Att motorerna är identiska innebär inte alltid att de är kompatibla.
Om du är osäker, kontakta oss och ange det fullständiga artikelnumret för din original-turbo..
