Dieser Hybrid-Turbo für Motorisierungen Opel 2.0 i wird in drei verschiedenen Ausstattungsvarianten angeboten. Je nach gewähltem Kurs erhält er ein MFS-Kompressorrad Performance hoher Durchfluss, ein 360°-Lageranschlag und ein Hochgeschwindigkeitsauswuchten auf einem Cimat VSR-Prüfstand.
Die dokumentierten Anwendungsbereiche umfassen insbesondere die Opel Astra, Speedster, Vectra, VX 220 und Zafira mit einer Leistung von 170 bis 220 ps. Die Kompatibilität muss anhand der Artikelnummer des Turbos überprüft werden dursprünglich.
Verfügbare Präparate — Stage 1, Stage 2 und Stage 2+
Stage 1
Kompressorrad: MFS Performance hohe Durchsatzrate
Abmessungen: 38,10 / 50,96 mm
Anordnung der Flügel: 4+4
Lageranschlag: 360°
Ausgleich: Hohe Drehzahl von 150.000 Umdrehungen pro Minute auf dem Cimat-VSR-Prüfstand
Bei dieser Vorbereitung kommt ein MFS-Rad zum Einsatz Performance deren Geometrie so ausgelegt ist, dass für die Bewegungsfähigkeit anpassen d’Luft aus dem Kompressor. Sein endgültiges Fahrverhalten hängt von der Motorkonfiguration und der Steuerung der Aufladung ab.
Stage 2
Kompressorrad: MFS Performance hohe Durchsatzrate Überdimensioniert
Abmessungen: 42,00 / 56,08 mm
Anordnung der Flügel: 11+0
Gehäuse d’Zulassung: neu profiliert für das Rad aufnehmen Überdimensioniert
Lageranschlag: 360°
Ausgleich: Hohe Drehzahl von 150.000 Umdrehungen pro Minute auf dem Cimat-VSR-Prüfstand
Der größere Durchmesser des Rades erfordert eine Neuprofilierung des Gehäuses d’Zulassung. Dieser Verbund zielt darauf ab, den Luftstrom an die neue Geometrie anzupassen, kann jedoch allein keine bestimmte Motorleistung garantieren..
Stage 2+
Kompressorrad: MFS Performance hohe Durchsatzrate Überdimensioniert
Abmessungen: 50,00 / 62,50 mm
Anordnung der Flügel: 10+0
Gehäuse d’Zulassung: neu profiliert für das Rad aufnehmen Überdimensioniert
Lageranschlag: 360°
Ausgleich: Hohe Drehzahl von 150.000 Umdrehungen pro Minute auf dem Cimat-VSR-Prüfstand
Bei dieser Ausführung kommen ein Laufrad mit größerem Durchmesser und eine spezielle Schaufelkonfiguration zum Einsatz. Eine solche Entwicklung kann den Durchfluss verändern dLuft, Ansprechzeit und optimaler Betriebsbereich des Turboladers.
Was ist ein Hybrid-Turbo ?
Ein Hybridturbo basiert auf einer entsprechend angepassten Turboladerarchitektur für Komponenten erhalten, die von der Konfiguration abweichen dursprünglich. Die Änderungen können das Kompressorrad, dessen Abmessungen und Geometrie, die Gehäuse, das Turbinenrad, das Axiallagersystem oder auch die Auswuchtung betreffen.
Das Ziel ist ddie Kompressionsleistung und den Durchfluss anpassen ddie Luft bei einer bestimmten Zubereitung. Ein Hybridturbo lässt sich also nicht allein anhand des Aussehens seines Verdichterrads definieren, und ein größeres Rad ist nicht automatisch unter allen Bedingungen vorzuziehen..
MFS-Kompressorrad: Standard oder Performance ? ?
MFS steht für „Milled From Solid“, also eine aus dem Vollen gefräste Scheibe. Diese Bezeichnung beschreibt das Herstellungsverfahren, garantiert jedoch für sich genommen keine Steigerung der Durchflussmenge dLuft.
Ein Standard-MFS-Rad kann eine Geometrie beibehalten, die derjenigen entspricht dursprünglich. Ein MFS-Rad Performance kann je nach Ausführung einen Durchmesser, ein Profil oder eine Anordnung der Flügel verwenden, die auf den angestrebten Zweck abgestimmt sind.
Ein Standard-MFS-Rad kann genauso glänzend sein wie ein MFS-Rad Performance. Nicht sein Aussehen bestimmt seine Leistung, sondern seine Geometrie und seine Fähigkeit, mehr zu bewegen dLuft. Ein höherer Durchfluss kann zur Leistungssteigerung beitragen, wenn die Motorabstimmung entsprechend angepasst ist.
Warum beeinflusst die Geometrie der Flügel den Durchfluss? dLuft ?
Das Verdichterrad saugt die Luft an und verdichtet sie anschließend, bevor sie zum Motor geleitet wird. Sein Durchmesser, sein Profil, seine Höhe, seine Breite und die Anordnung seiner Flügel beeinflussen sein aerodynamisches Verhalten und seine Fähigkeit, unter verschiedenen Betriebsbedingungen Luft zu bewegen.
Das Ergebnis hängt auch vom Verdichtergehäuse, vom Laufrad und vom Turbinengehäuse, vom Ladedruck sowie von der Motorabstimmung ab. Eine Vergrößerung kann die Reaktionszeit und den Bereich beeinflussen ddie optimale Nutzung.
Zuverlässigkeit und Auswuchtung des Hybrid-Turbos
Das in den drei Modulen behandelte 360°-Lager verteilt die Axialkräfte auf eine vollständige Kreisfläche. Sie trägt dazu bei, das Lager an die Betriebsbedingungen anzupassen, ohne dass der Turbolader dadurch unempfindlich gegenüber Montage- oder Schmierfehlern wird.
Jedes Präparat zeichnet sich aus durch d’einem Hochgeschwindigkeitsauswuchten bei 150.000 Umdrehungen pro Minute auf einem Cimat VSR-Prüfstand. Dieser Vorgang dient dazu, die Schwingungen und die mechanischen Belastungen des Rotors zu begrenzen.
Motor-Remapping und -Tuning
Möglicherweise ist eine angepasste Motorsteuerung erforderlich für die Eigenschaften des Hybrid-Turbos nutzen. Die Kennfelddaten, der Ladedruck und die Einstellung des Wastegates müssen bei der Montage und beim Remapping überprüft werden.
Je nach Umbauumfang müssen möglicherweise auch die Kraftstoffzufuhr, die Abgasanlage, die Kühlung, die Ansaugung, die Kupplung oder das Getriebe überprüft oder angepasst werden.. Der Hybrid-Turbo allein garantiert noch keinen Leistungszuwachs.
Turbo-Referenzen
OEM-Herstellerangaben
55559848
5849040
849147
861077
90423508
95519817
Herstellerangaben
53049700024
53049700048
53049880024
53049880048
53049980024
53049980048
Kompatible Fahrzeuge und Einsätze
Opel
Astra G – 192 ps
2.0 i — ab 2000, Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
Astra MK IV MKIV SRI – 192/200 ps
2.0 — ab 2002, Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
Speedster – 200 ps
2.0 i — ab 2000, Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
Vectra C – 170 ps
2.0 i — ab 2000, Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
Vectra C – 190/192/200 ps
2.0 i — ab 2000, Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
VX 220 — 200/220 ps
2.0 i — ab 2000, Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
Zafira 2 – 200 ps
2.0 i — ab 2000, Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
Zafira – 200/220 ps
2.0 i — ab 2000, Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
Zafira A – 192/200 ps
2.0 i — ab 2001, Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
Zafira A Phase 2 – 192 ps
2.0 i — ab 2001, Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
Zafira A Phase 2 – 200 ps
2.0 i — ab 2001, Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
Weitere technische Daten
Produktart: Hybrid-Turbo
Motorisierung: Opel 2.0 i
Dokumentierte Leistungen: 170, 190, 192, 200 und 220 ps
Dokumentierte Zeiträume: ab 2000, 2001 oder 2002, je nach Anwendung
Motor-Codes: nicht angegeben
Schnitt: Plug & Play, ohne Änderungen am Fahrzeug gemäß den bereitgestellten Daten
Montagehinweise
⚠️ ACHTUNG – WICHTIG VOR DER MONTAGE
Vor der Installation ist es unerlässlich, die Ursache des vorherigen Ausfalls ermitteln und beheben. Überprüfen Sie den Schmierkreislauf, die Zufuhr und den Rücklauf d’Öl sowie die Sauberkeit aller Leitungen.
Überprüfen Sie den Einlass und stellen Sie sicher, dass keine Fremdkörper vorhanden sind. Führen Sie Folgendes aus das Ansaugen des Turboladers gemäß den geltenden Empfehlungen und befolgen Sie die Anweisungen des Herstellers.
Das Wastegate und das Motormanagement müssen entsprechend der gewählten Tuning-Variante eingestellt werden. Die Systeme d’Injektion, dAuch die Abgas- und Kühlsysteme müssen überprüft und gegebenenfalls angepasst werden.
Ein nicht behobener Schmiermangel kann zu einem erneuten Ausfall des Turboladers führen..
Wie findet man den richtigen Turbolader ?
Notieren Sie sich die eingravierte oder auf dem Schild angegebene Referenznummer d’Identifizierung des Turbos d’Original, und vergleichen Sie diese dann mit den OEM- und Herstellerangaben in diesem Datenblatt. Überprüfen Sie außerdem die Marke, das Modell, die Generation, die Motorisierung und die Leistung in ps, dasJahr Einbaudaten und, sofern verfügbar, die Motor-Nummer.
Ein und derselbe Motor kann mit verschiedenen Turboladerkonfigurationen ausgestattet werden. Die bloße Übereinstimmung des Modells oder des Hubraums reicht daher nicht immer aus, um die Kompatibilität zu bestätigen.
⚠️ Überprüfen Sie die Typennummern Ihres Turbos
Bevor Sie bestellen, Vergleichen Sie die auf Ihrem Turbolader angegebene Artikelnummer dursprünglich mit den in diesem Datenblatt angegebenen Artikelnummern. Ein identischer Motor garantiert nicht immer die Kompatibilität.
Im Zweifelsfall kontaktieren Sie uns bitte unter Angabe der vollständigen Artikelnummer Ihres Turbos. dursprünglich.
