Questo turbo ibrido per motorizzazioni Opel 2.0 i è disponibile in tre diversi livelli di preparazione. A seconda del corso scelto, riceve una ruota compressore MFS Performance alta portata, un fermo del cuscinetto a 360° e un bilanciamento ad alta velocità sul banco Cimat VSR.
Le applicazioni descritte riguardano in particolare: Opel Astra, Speedster, Vectra, VX 220 e Zafira con potenze comprese tra 170 e 220 cv. La compatibilità deve essere verificata utilizzando il codice del turbo d’origine.
Preparati disponibili — Fase 1, Fase 2 e Fase 2+
Fase 1
Ruota del compressore: MFS Performance banda larga
Dimensioni: 38,10 / 50,96 mm
Configurazione delle pale: 4+4
Fermo del cuscinetto: 360°
Bilanciamento: alta velocità a 150.000 giri/min sul banco di prova Cimat VSR
Questa preparazione utilizza una ruota MFS Performance la cui geometria è stata progettata per adattare la capacità di spostamento dl'aria del compressore. Il suo comportamento finale dipende dalla configurazione del motore e dalla gestione della sovralimentazione.
Fase 2
Ruota del compressore: MFS Performance banda larga sovradimensionata
Dimensioni: 42,00 / 56,08 mm
Configurazione delle pale: 11+0
Carter dAmmissione: rimodellato per alloggiare la ruota sovradimensionata
Fermo del cuscinetto: 360°
Bilanciamento: alta velocità a 150.000 giri/min sul banco di prova Cimat VSR
Il diametro maggiore della ruota richiede una rimodellatura del carter d’ammissione. Questa combinazione mira ad adattare il flusso d’aria alla nuova geometria, senza però poter garantire da sola una determinata potenza del motore.
Fase 2+
Ruota del compressore: MFS Performance banda larga sovradimensionata
Dimensioni: 50,00 / 62,50 mm
Configurazione delle pale: 10+0
Carter dAmmissione: rimodellato per alloggiare la ruota sovradimensionata
Fermo del cuscinetto: 360°
Bilanciamento: alta velocità a 150.000 giri/min sul banco di prova Cimat VSR
Questa versione utilizza una ruota di diametro maggiore e una configurazione specifica delle pale. Una simile evoluzione può modificare la portata dla pressione dell'aria, il tempo di risposta e il campo di funzionamento ottimale del turbocompressore.
Che cos’è un turbo ibrido ?
Un turbo ibrido si basa su un'architettura del turbocompressore appositamente adattata per ricevere componenti interni diversi da quelli previsti dalla configurazione d’origine. Le modifiche possono riguardare la girante del compressore, le sue dimensioni e la sua geometria, i carter, la girante della turbina, il sistema di supporto o ancora il bilanciamento.
L'obiettivo è dregolare la capacità di compressione e la portata dl'aria in una determinata preparazione. Un turbo ibrido non si definisce quindi solo in base all’aspetto della sua girante, e una girante più grande non è automaticamente preferibile in tutte le condizioni.
Ruota del compressore MFS: standard o Performance ? ?
MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una ruota ricavata dal pieno. Questa denominazione descrive il processo di produzione, ma di per sé non garantisce un aumento della portata dl'aria.
Una ruota MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d’origine. Una ruota MFS Performance a seconda della configurazione, è possibile utilizzare un diametro, un profilo o una configurazione delle pale adeguati all’obiettivo perseguito.
Una ruota MFS standard può essere brillante quanto una ruota MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, bensì la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità di materiale dl'aria. Una portata maggiore può contribuire allo sviluppo della potenza, purché la messa a punto del motore sia adeguata.
Perché la geometria delle pale influisce sulla portata? dL'aria ?
La girante del compressore aspira e poi comprime l'aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l’altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico e la sua capacità di spostare l’aria in diverse condizioni di funzionamento.
Il risultato dipende anche dal carter del compressore, dalla girante e dal carter della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla messa a punto del motore. Un aumento delle dimensioni può modificare il tempo di risposta e la portata dl'utilizzo ottimale.
Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido
Il fermo a 360°, descritto nei tre moduli formativi, distribuisce le forze assiali su un’intera superficie circolare. Contribuisce all'adattamento del cuscinetto alle sollecitazioni di funzionamento, senza rendere il turbocompressore insensibile a eventuali difetti di montaggio o di lubrificazione.
Ogni preparato offre dun bilanciamento ad alta velocità a 150.000 giri/min sul banco Cimat VSR. Questa operazione ha lo scopo di limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche del rotore.
Rimappatura e messa a punto del motore
Potrebbe essere necessaria una gestione adeguata del motore per sfruttare le caratteristiche del turbo ibrido. Durante il montaggio e la rimappatura è necessario controllare la mappatura, la pressione di sovralimentazione e la regolazione della valvola di scarico.
A seconda del livello di preparazione, anche l’alimentazione del carburante, lo scarico, il raffreddamento, l’aspirazione, la frizione o la trasmissione potrebbero richiedere un controllo o un adeguamento. Il turbo ibrido, di per sé, non garantisce un aumento di potenza.
Dati tecnici del turbo
Riferimenti del produttore OEM
55559848
5849040
849147
861077
90423508
95519817
Riferimenti del produttore
53049700024
53049700048
53049880024
53049880048
53049980024
53049980048
Veicoli e destinazioni d'uso compatibili
Opel
Astra G — 192 cv
2.0 i — a partire dal 2000, data di fine non specificata
codice motore : non specificato
Astra MK IV MKIV SRI — 192/200 cv
2.0 — a partire dal 2002, data di fine non specificata
codice motore : non specificato
Speedster — 200 cv
2.0 i — a partire dal 2000, data di fine non specificata
codice motore : non specificato
Vectra C — 170 cv
2.0 i — a partire dal 2000, data di fine non specificata
codice motore : non specificato
Vectra C — 190/192/200 cv
2.0 i — a partire dal 2000, data di fine non specificata
codice motore : non specificato
VX 220 — 200/220 cv
2.0 i — a partire dal 2000, data di fine non specificata
codice motore : non specificato
Zafira 2 — 200 cv
2.0 i — a partire dal 2000, data di fine non specificata
codice motore : non specificato
Zafira — 200/220 cv
2.0 i — a partire dal 2000, data di fine non specificata
codice motore : non specificato
Zafira A — 192/200 cv
2.0 i — a partire dal 2001, data di fine non specificata
codice motore : non specificato
Zafira A Fase 2 — 192 cv
2.0 i — a partire dal 2001, data di fine non specificata
codice motore : non specificato
Zafira A Fase 2 — 200 cv
2.0 i — a partire dal 2001, data di fine non specificata
codice motore : non specificato
Caratteristiche tecniche aggiuntive
Tipo di prodotto: turbo ibrido
Motorizzazione: Opel 2.0 i
Potenze documentate: 170, 190, 192, 200 e 220 cv
Periodi documentati: a partire dal 2000, 2001 o 2002, a seconda dell'applicazione
Codici motore: non specificati
Montaggio: plug & play, senza modifiche al veicolo in base ai dati forniti
Istruzioni di montaggio
⚠️ ATTENZIONE — INFORMAZIONI IMPORTANTI PRIMA DEL MONTAGGIO
Prima dell'installazione, è fondamentale individuare e risolvere la causa del precedente guasto. Controllare il circuito di lubrificazione, l'alimentazione e il ritorno dl'olio e la pulizia di tutti i condotti.
Controllare l'aspirazione e l'assenza di corpi estranei. Eseguire l'avviamento del turbocompressore in conformità con le raccomandazioni applicabili e attenersi alle istruzioni del costruttore.
La valvola di scarico e la gestione del motore devono essere regolate in base alla configurazione scelta. I sistemi d’iniezione, dAnche i sistemi di scarico e di raffreddamento devono essere controllati e regolati, se necessario.
Una lubrificazione insufficiente non risolta può causare un nuovo guasto al turbocompressore.
Come scegliere il turbo giusto ?
Annotate il numero di riferimento inciso o riportato sulla targhetta dIdentificazione del turbo d'originale, quindi confrontatela con i codici OEM e del produttore riportati in questa scheda. Verificate anche la marca, il modello, la generazione, la motorizzazione e la potenza in cv, l’Anno di montaggio e, se disponibile, il codice motore.
Una stessa motorizzazione può essere abbinata a diverse configurazioni di turbocompressore. La sola corrispondenza del modello o della cilindrata non è quindi sempre sufficiente a confermare la compatibilità.
⚠️ Controlla i codici del tuo turbo
Prima di effettuare l'ordine, confronta il codice riportato sul tuo turbo d’origine con i riferimenti indicati in questa scheda. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
In caso di dubbi, contattateci indicando il codice completo del vostro turbo d’origine.
