Este turbo híbrido foi preparado para as motorizações 1.9 dCi, , DI-D, DTI, DI, , TDCI e TDI enumeradas nas atribuições abaixo. Inclui uma roda compressora MFS Performance de alto caudal, um batente de mancal de 360° e um equilíbrio de alta velocidade na bancada Cimat VSR.
Estão documentados três níveis de preparação. A escolha do estágio deve ter em conta o veículo, a utilização prevista e as adaptações introduzidas na gestão do motor e nos sistemas periféricos.
Esta preparação utiliza uma roda MFS Performance cuja geometria se destina a ajustar o caudal d'ar do compressor'. O seu comportamento final depende da configuração do motor e do seu sistema de gestão eletrónica.
A roda superdimensionada exige um reajustamento do cárter d'admissão'. O aumento das suas dimensões pode alterar a capacidade de débito e o tempo de resposta; por isso, deve ser integrado numa preparação do motor coerente.
Este estágio recebe a roda compressora de maior dimensão entre as três configurações documentadas. Uma dimensão superior, por si só, não garante um melhor desempenho em todas as condições: o resultado depende do conjunto do motor, da regulação da sobrealimentação e da utilização pretendida.
Um turbo híbrido assenta numa arquitetura de turbocompressor adaptada para receber componentes internos ou peças usinadas que difiram da configuração d'origem'. Dependendo da preparação, as alterações podem dizer respeito à roda do compressor, às suas dimensões e geometria, às caixas de proteção, à roda da turbina, ao sistema de apoio ou ao equilíbrio.
O objetivo é d'ajustar a capacidade de compressão e o caudal' d'ar'. Um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda compressora: as suas dimensões, o seu perfil aerodinâmico e a coerência do conjunto são determinantes.
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, um disco usinado a partir de um bloco sólido. Este termo descreve um processo de fabrico e, por si só, não garante um aumento do caudal d'ar'.
Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à daquela d'origem'. Uma roda MFS Performance pode utilizar uma geometria, um perfil, um diâmetro ou uma configuração das pás adequados ao objetivo da preparação.
Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d'ar'. Um caudal superior pode contribuir para o desenvolvimento de mais potência quando o motor e o seu sistema de gestão estão devidamente preparados para tal, sem que isso, por si só, constitua uma garantia de ganho.
A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, o perfil, a altura, a largura e a disposição das suas pás influenciam o comportamento aerodinâmico do compressor. Uma geometria adequada pode proporcionar maior mobilidade d'o ar em determinados intervalos de funcionamento'.
O resultado depende também da carcaça do compressor, do impulsor e da carcaça da turbina, da pressão de sobrealimentação e da afinação do motor. Uma roda maior pode alterar o tempo de resposta e o alcance d'utilização ideal; por isso, não é automaticamente a melhor opção para todas as utilizações.
Os três estágios dispõem de d'um batente de rolamento de 360°, concebido para distribuir as forças axiais por uma superfície extensa. A sua presença não isenta d'uma lubrificação adequada nem do cumprimento das condições de montagem.
Cada configuração é equilibrada a alta velocidade, até 150 000 rpm, no banco de ensaio Cimat VSR. Este equilíbrio tem como objetivo limitar as vibrações e as tensões mecânicas do rotor, mas não protege contra uma instalação incorreta, contaminação ou defeito d'alimentação de óleo'.
A exploração das características d'um turbo híbrido pode exigir um ajuste da mapeamento do motor e da gestão da pressão de sobrealimentação'. Dependendo do nível de preparação, da injeção e do arrefecimento do ar d'A admissão, o escape, a embraiagem ou a transmissão também devem ser verificados ou ajustados'.
O ajuste da válvula de escape deve ser efetuado durante a montagem e a reprogramação da unidade de controlo eletrónico. O turbo híbrido não garante automaticamente um aumento de potência sem um ajuste coerente de todo o sistema.
Códigos do motor: não especificados para estas atribuições.
⚠️ ATENÇÃO — INFORMAÇÃO IMPORTANTE ANTES DA MONTAGEM
Antes da instalação, identifique e corrija a causa da avaria anterior. Verifique o circuito de lubrificação, a alimentação e o retorno d'óleo, bem como a limpeza de todas as condutas.
Verifique a entrada de ar e a ausência de corpos estranhos. Efetue o arranque de acordo com as recomendações aplicáveis e siga as instruções do fabricante do veículo.
A válvula de escape e a gestão da sobrealimentação devem ser ajustadas de forma coerente com a mapeamento do motor. Os sistemas d'injeção, dOs sistemas de escape e de arrefecimento devem ser verificados de acordo com o nível de preparação.
Uma falta de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria no turbocompressor.
Verifique, em primeiro lugar, a referência gravada ou inscrita no turbo d'original e, em seguida, compare-a com as referências OEM e do fabricante indicadas nesta ficha. Verifique também a marca, o modelo, a geração, o tipo de motor e a potência em cv e oAno de montagem.
Um motor idêntico pode ser equipado com várias configurações de turbocompressor. O código do motor também deve ser verificado, sempre que estiver disponível no veículo ou na sua documentação.
⚠️ Verifique as referências do seu turbo
Antes de fazer a encomenda, Compare a referência indicada no seu turbo d'origem' com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência completa do seu turbo d'origem e os dados do veículo'.
Referência: AG15-043
Marca: ALFI TURBO ///
Ano: 09/2000 a 06/2006Potencia: 80, 100 e 102 cvdeslocamento: 1.9Codigo Motor: F9Q1Garantia: 2 anos
Referência: ACG-008
Marca: ALFI TURBO ///
Ano: A partir de 1995, consoante a destinação; data de fim não especificadaPotencia: 80, 82, 100, 102, 105 e 107 cv, consoante a aplicaçãodeslocamento: 1.9Codigo Motor: Não especificadoGarantia: 2 anos
Referência: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Comando pneumático (wastegate) para turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Novo e com garantia de 2 anos. Após a encomenda, indique-nos a referência exata do seu turbo!
Referência: joints
Marca: ALFI TURBO ///
Kit completo de juntas para e para a montagem do seu turbo.
A ALFI TURBO é especializada na venda de turbocompressores para para automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, máquinas agrícolas e embarcações: turbocompressores novos, de troca padrão, híbridos, Core e peças sobressalentes para turbocompressores. Estão disponíveis mais de 20 000 referências.
O turbocompressor desempenha um papel essencial no funcionamento e no desempenho d de um motor turbo. Quando é necessário substituir um turbo, é importante d identificar com precisão a referência correta antes de efetuar a encomenda.
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Pode procurar o seu turbocompressor a partir do veículo ou da aplicação, da motorização, do código do motor ou diretamente a partir de d, utilizando uma referência OEM ou do fabricante presente no seu antigo turbocompressor.
Descubra a nossa gama de turbocompressores novos para para motores a diesel e a gasolina. A ALFI TURBO dispõe de mais de 5 500 turbocompressores novos em stock para de várias marcas, motorizações e referências de turbocompressores.
Ver os turbocompressores novos →O turbocompressor em troca padrão permite substituir um turbocompressor, devolvendo a peça antiga quando existe uma política de devolução prevista. O nosso catálogo inclui inúmeras referências para de diferentes marcas e motorizações.
Ver turbocompressores de troca padrão →Os turbocompressores híbridos destinam-se a configurações que exigem maior caudal d de ar e um potencial de desempenho superior ao de uma configuração padrão. As características dependem do turbocompressor, da sua preparação e da configuração do motor.
Ver os turbos híbridos →O « Core », também denominado cartucho central do turbo, reúne os principais elementos rotativos do turbocompressor. A ALFI TURBO dispõe de mais de 6 000 Core para de inúmeras referências de turbos.
Ver os Core turbo →O nosso catálogo abrange um vasto leque de aplicaçõe d, equipadas d com um motor turbocomprimido.
Um mesmo motor pode ter sido equipado com vários turbocompressores, dependendo doAno, da potência, da versão do motor ou da sua evolução técnica.. Por isso, a aplicação por si só nem sempre é suficiente para para identificar com precisão o turbocompressor certo.
Antes de encomendar, anote as referências indicadas na placa d de identificação do seu turbocompressor antigo. Pode tratar-se d de uma referência do fabricante OEM ou d de uma referência do fabricante do turbo.
Compare estas referências com as indicadas nas nossas fichas de produto. Em caso de dúvida, a nossa equipa pode ajudá-lo a verificar a referência pretendida antes de efetuar a sua encomenda.
Uma perda de potência, um assobio invulgar, um consumo d de óleo, fumo anormal ou um funcionamento deficiente do motor podem estar associados a um problema no turbocompressor.
No entanto, uma avaria aparentemente relacionada com o turbo também pode ter origem d num problema de lubrificação, d num óleo contaminado, d num corpo estranho, na admissão, no escape ou d noutro elemento periférico do motor.
Por isso, é importante investigar a causa da avaria antes de instalar um novo turbo ou um novo Core.
Desde 2012, a ALFI TURBO acompanha particulares e profissionais na identificação e substituição de turbocompressores.
Uma avaria no turbocompressor pode ser consequência d de outro problema no motor. Antes de instalar d um novo turbo ou Core, identifique e corrija a causa da avaria inicial para d evitar d danificar a peça nova.
Tem uma referência de turbocompressor, mas não consegue encontrar a peça correspondente? Está indeciso entre várias referências? Envie-nos as informações presentes no seu antigo turbo para que a nossa equipa possa ajudá-lo a identificar a peça que procura.
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