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Ce turbo hybride est préparé pour les motorisations 1.9 dCi, DI-D, DTI, DI, TDCI et TDI répertoriées dans les affectations ci-dessous. Il associe une roue compresseur MFS Performance à gros débit, une butée de palier 360° et un équilibrage haute vitesse sur banc Cimat VSR.
Trois niveaux de préparation sont documentés. Le choix du stage doit tenir compte du véhicule, de l'usage prévu et des adaptations apportées à la gestion moteur et aux systèmes périphériques.
Cette préparation utilise une roue MFS Performance dont la géométrie est destinée à adapter le débit d'air du compresseur. Son comportement final dépend de la configuration du moteur et de sa gestion électronique.
La roue surdimensionnée nécessite un reprofilage du carter d'admission. L'augmentation de ses dimensions peut modifier la capacité de débit et le temps de réponse ; elle doit donc être intégrée à une préparation moteur cohérente.
Ce stage reçoit la roue compresseur la plus grande parmi les trois configurations documentées. Une dimension supérieure ne garantit pas à elle seule de meilleures performances dans toutes les conditions : le résultat dépend de l'ensemble moteur, du réglage de la suralimentation et de l'utilisation recherchée.
Un turbo hybride repose sur une architecture de turbocompresseur adaptée pour recevoir des composants internes ou des usinages différents de la configuration d'origine. Selon la préparation, les modifications peuvent concerner la roue compresseur, ses dimensions et sa géométrie, les carters, la roue turbine, le système de butée ou l'équilibrage.
L'objectif est d'adapter la capacité de compression et le débit d'air. Un turbo hybride ne se définit pas uniquement par l'apparence de sa roue compresseur : ses dimensions, son profil aérodynamique et la cohérence de l'ensemble sont déterminants.
MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Ce terme décrit un procédé de fabrication et ne garantit pas, à lui seul, une augmentation du débit d'air.
Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d'origine. Une roue MFS Performance peut employer une géométrie, un profil, un diamètre ou une configuration de pales adaptés à l'objectif de la préparation.
Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu'une roue MFS Performance. Ce n'est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d'air. Un débit supérieur peut contribuer au développement de davantage de puissance lorsque le moteur et sa gestion sont préparés en conséquence, sans constituer à lui seul une promesse de gain.
La roue compresseur aspire puis comprime l'air envoyé au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition de ses pales influencent le comportement aérodynamique du compresseur. Une géométrie adaptée peut déplacer davantage d'air dans certaines plages de fonctionnement.
Le résultat dépend également du carter compresseur, de la roue et du carter turbine, de la pression de suralimentation et de la préparation moteur. Une roue plus grande peut modifier le temps de réponse et la plage d'utilisation optimale ; elle n'est donc pas automatiquement préférable pour tous les usages.
Les trois stages disposent d'une butée de palier 360°, conçue pour répartir les efforts axiaux sur une surface étendue. Sa présence ne dispense pas d'une lubrification correcte ni du respect des conditions de montage.
Chaque configuration est équilibrée à haute vitesse, jusqu'à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR. Cet équilibrage vise à limiter les vibrations et les contraintes mécaniques du rotor, mais ne protège pas contre une mauvaise installation, une contamination ou un défaut d'alimentation en huile.
L'exploitation des caractéristiques d'un turbo hybride peut nécessiter une adaptation de la cartographie moteur et de la gestion de la pression de suralimentation. Selon le niveau de préparation, l'injection, le refroidissement de l'air d'admission, l'échappement, l'embrayage ou la transmission doivent également être contrôlés ou adaptés.
L'ajustement de la wastegate doit être réalisé lors du montage et du remappage du calculateur. Le turbo hybride ne garantit pas automatiquement un gain de puissance sans réglage cohérent de l'ensemble.
Codes moteur : non précisés pour ces affectations.
⚠️ ATTENTION — IMPORTANT AVANT MONTAGE
Avant la pose, recherchez et corrigez la cause de la défaillance précédente. Contrôlez le circuit de lubrification, l'alimentation et le retour d'huile ainsi que la propreté de tous les conduits.
Vérifiez l'admission et l'absence de corps étrangers. Effectuez l'amorçage conformément aux préconisations applicables et respectez les instructions du constructeur du véhicule.
La wastegate et la gestion de la suralimentation doivent être réglées en cohérence avec la cartographie moteur. Les systèmes d'injection, d'échappement et de refroidissement doivent être contrôlés selon le niveau de préparation.
Un défaut de lubrification non corrigé peut entraîner une nouvelle casse du turbocompresseur.
Vérifiez en priorité la référence gravée ou inscrite sur le turbo d'origine, puis comparez-la aux références OEM et fabricant de cette fiche. Contrôlez également la marque, le modèle, la génération, la motorisation, la puissance en cv et l'année de montage.
Une motorisation identique peut recevoir plusieurs montages de turbo. Le code moteur doit aussi être vérifié lorsqu'il est disponible sur le véhicule ou dans sa documentation.
⚠️ Vérifiez les références de votre turbo
Avant de commander, comparez la référence inscrite sur votre turbo d'origine avec les références indiquées dans cette fiche. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.
En cas de doute, contactez-nous avec la référence complète de votre turbo d'origine et les informations du véhicule.
Référence: AG15-043
Marque: ALFI TURBO ///
Année : 09/2000 à 06/2006Puissance : 80, 100 et 102 cvCylindrée : 1.9Code moteur : F9Q1Garantie : 2 ans
Référence: ACG-008
Marque: ALFI TURBO ///
Année : À partir de 1995 selon l’affectation, fin non préciséePuissance : 80, 82, 100, 102, 105 et 107 cv selon l’applicationCylindrée : 1.9Code moteur : Non préciséGarantie : 2 ans
Référence: wast
Marque: ALFI TURBO ///
Commande pneumatique (wastegate) pour turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Neuf et Garantie 2 ans. Après commande communiquer nous la référence exacte de votre turbo!
Référence: joints
Marque: ALFI TURBO ///
Kit Joints complet pour effectuer le montge de votre turbo.
ALFI TURBO est spécialisé dans la vente de turbocompresseurs pour voitures, véhicules utilitaires, poids lourds, engins de chantier, machines agricoles et bateaux : turbo neuf, échange standard, turbo hybride, CHRA et pièces détachées de turbocompresseur. Plus de 20 000 références sont disponibles.
Le turbocompresseur joue un rôle essentiel dans le fonctionnement et les performances d'un moteur turbo. Lorsqu'un turbo doit être remplacé, il est important d'identifier précisément la bonne référence avant de commander.
ALFI TURBO propose des turbocompresseurs pour de nombreuses marques et motorisations : voitures, véhicules utilitaires, poids lourds, engins de chantier, tracteurs et machines agricoles, ainsi que différentes applications marines.
Vous pouvez rechercher votre turbo à partir du véhicule ou de l'application, de la motorisation, du code moteur ou directement à partir d'une référence OEM ou fabricant présente sur votre ancien turbocompresseur.
Retrouvez notre gamme de turbos neufs pour moteurs diesel et essence. ALFI TURBO dispose de plus de 5 500 turbos neufs en stock pour de nombreuses marques, motorisations et références de turbocompresseurs.
Voir les turbos neufs →Le turbo en échange standard permet de remplacer un turbocompresseur tout en retournant l'ancienne pièce lorsqu'une consigne est prévue. Notre catalogue comprend de nombreuses références pour différentes marques et motorisations.
Voir les turbos en échange standard →Les turbos hybrides sont destinés aux configurations recherchant davantage de débit d'air et un potentiel de performance supérieur à une configuration standard. Les caractéristiques dépendent du turbo, de sa préparation et de la configuration du moteur.
Voir les turbos hybrides →Le CHRA, également appelé cartouche centrale de turbo, regroupe les principaux éléments tournants du turbocompresseur. ALFI TURBO dispose de plus de 6 000 CHRA pour de nombreuses références de turbos.
Voir les CHRA turbo →Notre catalogue couvre un grand nombre d'applications équipées d'un moteur turbocompressé.
Une même motorisation peut avoir été équipée de plusieurs turbocompresseurs selon l'année, la puissance, la version du moteur ou son évolution technique. L'application seule ne suffit donc pas toujours pour identifier précisément le bon turbo.
Avant de commander, relevez les références inscrites sur la plaque d'identification de votre ancien turbocompresseur. Il peut s'agir d'une référence constructeur OEM ou d'une référence du fabricant du turbo.
Comparez ces références avec celles indiquées sur nos fiches produits. En cas de doute, notre équipe peut vous aider à vérifier la référence recherchée avant votre commande.
Une perte de puissance, un sifflement inhabituel, une consommation d'huile, une fumée anormale ou un fonctionnement dégradé du moteur peuvent être associés à un problème de turbocompresseur.
Cependant, une panne apparemment liée au turbo peut également provenir d'un problème de lubrification, d'une huile contaminée, d'un corps étranger, de l'admission, de l'échappement ou d'un autre élément périphérique du moteur.
Il est donc important de rechercher la cause de la défaillance avant de monter un nouveau turbo ou un nouveau CHRA.
Depuis 2012, ALFI TURBO accompagne particuliers et professionnels dans l'identification et le remplacement de turbocompresseurs.
Une défaillance du turbocompresseur peut être la conséquence d'un autre problème moteur. Avant le montage d'un nouveau turbo ou CHRA, recherchez et corrigez la cause de la panne initiale afin d'éviter d'endommager la nouvelle pièce.
Vous avez une référence de turbocompresseur mais vous ne trouvez pas la pièce correspondante ? Vous hésitez entre plusieurs références ? Transmettez-nous les informations présentes sur votre ancien turbo afin que notre équipe puisse vous aider à identifier la pièce recherchée.
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