Denne hybridturbomotoren er trimmet for motorvariantene 1.9 dCi, DI-D, DTI, DI, TDCI og TDI som er oppført i oversikten nedenfor. Den kombinerer et MFS Performance-kompressorhjul med høy gjennomstrømning, et 360°-lageranslag og høyhastighetsbalansering på en Cimat VSR-balanseringsbenk.
Det er dokumentert tre forberedelsesnivåer. Valget av kurs må ta hensyn til kjøretøyet, den tiltenkte bruken og tilpasningene som er gjort i motorstyringen og de tilknyttede systemene.
Tilgjengelige preparater — Stage 1, Stage 2 og Stage 2+
Stage 1
Kompressorhjul: MFS Performance med høy gjennomstrømning
Mål: 37,91 / 49,00 mm
Konfigurasjon av bladene: 6+6
Lageranslag: 360°
Balansering: 150 000 o/min på Cimat VSR-testbenk
Denne modifikasjonen benytter et MFS Performance-hjul, hvis geometri er utformet for å tilpasse luftgjennomstrømningen fra kompressoren. Hvordan den oppfører seg til slutt, avhenger av motorens utforming og den elektroniske styringen.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS Performance med høy gjennomstrømning Overdimensjonert
Mål: 38,50 / 52,19 mm
Konfigurasjon av bladene: 11+0
Inntakshus: Omformet for ta imot hjulet Overdimensjonert
Lageranslag: 360°
Balansering: 150 000 o/min på Cimat VSR-testbenk
Hjulet Overdimensjonert krever omprofilering av innsugningshuset. En økning i dimensjonene kan påvirke gjennomstrømningskapasiteten og responstiden; den må derfor inngå i en helhetlig motoroptimalisering.
Stage 2+
Kompressorhjul: MFS Performance med høy gjennomstrømning Overdimensjonert
Mål: 39,61 / 56,02 mm
Konfigurasjon av bladene: 11+0
Inntakshus: Omformet for ta imot hjulet Overdimensjonert
Lageranslag: 360°
Balansering: 150 000 o/min på Cimat VSR-testbenk
Denne testbanen har den største kompressorhjulet av de tre dokumenterte konfigurasjonene. En større størrelse er i seg selv ingen garanti for bedre ytelse under alle forhold: resultatet avhenger av motoren som helhet, innstillingen av turboladingen og den tiltenkte bruken.
Hva er en hybridturbo ?
En hybridturbo bygger på en tilpasset turboladerarkitektur for å motta interne komponenter eller bearbeidede deler som avviker fra den opprinnelige konfigurasjonen. Avhengig av utførelsen kan endringene omfatte kompressorhjulet, dets dimensjoner og geometri, husene, turbinhjulet, støttesystemet eller balanseringen.
Målet er å tilpasse kompresjonskapasiteten og luftgjennomstrømningen. En hybridturbo defineres ikke bare ut fra utseendet på kompressorhjulet: dimensjonene, det aerodynamiske profilet og helheten i konstruksjonen er avgjørende.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance ?
MFS står for «Milled From Solid», altså et hjul som er maskinert ut av et massivt stykke. Dette begrepet beskriver en produksjonsprosess og garanterer ikke i seg selv en økning i luftgjennomstrømningen.
Et standard MFS-hjul kan beholde en geometri som tilsvarer den opprinnelige. Et MFS Performance-hjul kan ha en geometri, et profil, en diameter eller en eikekonfigurasjon som er tilpasset formålet med oppsettet.
Et standard MFS-hjul kan være like skinnende som et MFS Performance-hjul. Det er ikke utseendet som avgjør ytelsen, men geometrien og evnen til å forflytte mer luft. En høyere gjennomstrømning kan bidra til å utvikle mer effekt når motoren og styresystemet er tilpasset dette, uten at det i seg selv er noen garanti for ytelsesgevinst.
Hvorfor påvirker bladgeometrien luftstrømmen ?
Kompressorhjulet suger inn og komprimerer deretter luften som føres til motoren. Kompressorens diameter, profil, høyde, bredde og bladkonfigurasjon påvirker kompressorens aerodynamiske egenskaper. En tilpasset geometri kan flytte mer luft innenfor visse driftsområder.
Resultatet avhenger også av kompressorhuset, kompressorhjulet og turbinhuset, ladeltrykket og motorens innstilling. Et større hjul kan påvirke reaksjonstiden og det optimale bruksområdet; det er derfor ikke nødvendigvis det beste valget for alle bruksområder.
Pålitelighet og balansering av hybridturboen
Alle de tre treningsstativene har en 360°-stopper, utformet for fordele aksialbelastningen over et større område. Selve tilstedeværelsen av den fritar ikke fra kravet om riktig smøring eller overholdelse av monteringsbetingelsene.
Hver konfigurasjon balanseres ved høye turtall, opptil 150 000 o/min på Cimat VSR-testbenken. Denne balanseringen har til formål å begrense vibrasjoner og mekaniske belastninger på rotoren, men beskytter ikke mot feil montering, forurensning eller manglende oljetilførsel.
Omprogrammering og motoroptimalisering
For å utnytte egenskapene til en hybridturbo kan det være nødvendig å tilpasse motorens kartlegging og styringen av ladtrykket. Avhengig av forberedelsesnivået må også innsprøytningen, kjølingen av innsugningsluften, eksosanlegget, clutchen eller girkassen kontrolleres eller justeres.
Justeringen av wastegate-ventilen må utføres i forbindelse med montering og omprogrammering av styreenheten. Hybridturboen garanterer ikke automatisk en effektøkning uten en helhetlig innstilling av hele systemet.
Turbo-referanser
OEM-referanser
MW30620721
1441100QAA
4409975
5860004
93160135
93184486
7700105102
7700105102C
7700108052
7701472228
7701478022
7711134299
7711497142
7711497500
8200084399
8200091350
8200091350A
8200091350B
8200143794
8200348244
8200458162
8200544911
8200683854
82107431
30620721
36002418
8602271
Produsentens referanser
751768-5004S
751768-0003
751768-3
751768-0001
751768-1
703245-0002
703245-2
703245-0001
703245-1
717345-0002
717345-2
53039700048
53039800048
53039880048
53039900048
K03-0048
Kompatible kjøretøy og oppdrag
Mitsubishi
Carisma 1.9 DID — 80 og 100 hk
Start: År 2000, måned ikke angitt — slutt ikke angitt
Carisma 2 1.9 DID — 102 hk
Start: År 1999, måned ukjent — slutt ukjent
Space Star 1.9 DID — 102 hk
Start: År 1998, måned ikke angitt — slutt ikke angitt
Nissan
Interstar 1.9 DCI — 82 hk
Start: År 2002, måned ikke angitt — slutt ikke angitt
Interstar 2 1.9 DCI — 82 hk
Start: År 2003, måned ikke angitt — slutt ikke angitt
Primastar 1.9 DCI — 100 hk
Start: År 2002, måned ikke angitt — slutt ikke angitt
Opel
Movano 1.9 DCI — 102 hk
Start: År 2000, måned ikke angitt — slutt ikke angitt
Movano A 1.9 DTI — 80 og 100 hk
Start: År 1998, måned ikke angitt — slutt ikke angitt
Movano A fase 2 1.9 DTI — 80 og 100 hk
Start: År 2003, måned ikke angitt — slutt ikke angitt
Vivaro 1.9 DI — 80 hk
Start: År 2001, måned ikke angitt — slutt ikke angitt
Vivaro 1.9 DTI — 100 hk
Start: År 2001, måned ikke angitt — slutt ikke angitt
Renault
Clio 2 1.9 DTI — 80 og 100 hk
Start: År 2001, måned ikke angitt — slutt ikke angitt
Kangoo 1.9 DCI — 80 og 100 hk
Start: År 1997, måned ukjent — slutt ukjent
Kangoo 1.9 DTI — 80 og 100 hk
Start: År 1997, måned ukjent — slutt ukjent
Kangoo fase 2 1.9 DCI — 80 og 100 hk
Start: År 2003, måned ikke angitt — slutt ikke angitt
Kangoo fase 2 1.9 DTI — 80 og 100 hk
Start: År 2003, måned ikke angitt — slutt ikke angitt
Laguna 2 1.9 DCI — 105 og 107 hk
Start: År 2001, måned ikke angitt — slutt ikke angitt
Laguna 2 Fase 2 1.9 DCI — 105 og 107 hk
Start: År 2005, måned ikke angitt — slutt ikke angitt
Laguna Nevada Fase 2 1.9 DCI — 107 hk
Start: År 1998, måned ikke angitt — slutt ikke angitt
Laguna fase 2 1.9 DCI — 107 hk
Start: År 1998, måned ikke angitt — slutt ikke angitt
Master 2 1.9 DCI — 80 og 82 hk
Start: År 1997, måned ukjent — slutt ukjent
Master 2 1.9 DCI — 80 og 100 hk
Start: År 2001, måned ikke angitt — slutt ikke angitt
Master 2, fase 2, 1.9 DCI — 82 hk
Start: År 2003, måned ikke angitt — slutt ikke angitt
Megane fase 2 1.9 DCI — 80 og 100 hk
Start: År 1998, måned ikke angitt — slutt ikke angitt
Megane fase 2 1.9 DCI — 105 hk
Start: År 1998, måned ikke angitt — slutt ikke angitt
Megane fase 2 1.9 DTI — 80 og 100 hk
Start: År 1998, måned ikke angitt — slutt ikke angitt
Megane Scenic fase 2 1.9 DCI — 105 hk
Start: År 1999, måned ukjent — slutt ukjent
Scene 1.9 DCI — 100 hk
Start: År 2000, måned ikke angitt — slutt ikke angitt
Trafikk 2 1.9 DCI — 82 hk
Start: År 2001, måned ikke angitt — slutt ikke angitt
Trafikk 2 1.9 DCI — 100 hk
Start: År 2001, måned ikke angitt — slutt ikke angitt
Volvo
S40 1.9 TDCI — 102 hk
Start: År 1995, måned ikke angitt — slutt ikke angitt
V40 1.9 TDI — 102 hk
Start: År 1995, måned ikke angitt — slutt ikke angitt
Motorkoder: ikke angitt for disse oppdragene.
Ytterligere tekniske spesifikasjoner
Produkttype: Hybridturbo
Dokumenterte motorvarianter: 1.9 DCI, DID, DTI, DI, TDCI og TDI
Effekt etter bruksområde: 80, 82, 100, 102, 105 og 107 hk
Installasjon: Konfigurasjon plug & play, uten at det er kunngjort noen endringer for montering av turboen
Motorkoder: Ikke angitt
Monteringstips
⚠️ VARSEL — VIKTIG FØR MONTERING
Før montering, Finn og utbedre årsaken til den forrige feilen. Kontroller smøresystemet, oljetilførselen og oljereturen, samt at alle rørledninger er rene.
Kontroller innløpet og sjekk at det ikke er fremmedlegemer der. Utfør oppstarten i henhold til gjeldende retningslinjer og følg instruksjonene fra bilprodusenten.
Wastegate og overtrykksstyringen må innstilles i samsvar med motorens kartlegging. Innsprøytnings-, eksos- og kjølesystemene må kontrolleres i henhold til forberedelsesnivået.
Manglende smøring som ikke blir utbedret, kan føre til at turboladeren går i stykker på nytt.
Hvordan finner man den riktige turboladeren ?
Sjekk først og fremst referansenummeret som er inngravert eller påført på den originale turboladeren, og sammenlign det deretter med OEM- og produsentreferansene i dette dokumentet. Sjekk også merke, modell, generasjon, motorvariant og effekt i hk og denÅr montering.
En og samme motor kan utstyres med flere forskjellige turboladerkonfigurasjoner. Motor-koden må også kontrolleres når den er oppgitt på kjøretøyet eller i dokumentasjonen.
⚠️ Sjekk referansenumrene til turboladeren din
Før du bestiller, Sammenlign referansenummeret som står på den originale turboladeren din med referansene som er angitt i dette dokumentet. At motorene er identiske, betyr ikke nødvendigvis at de er kompatible.
Hvis du er i tvil, kan du kontakte oss med den fullstendige referansenummeret til din originale turbo og opplysningene om kjøretøyet.
