Este turbo híbrido está preparado para las motorizaciones 1.9 dCi, , DI-D, DTI, DI, , TDCI y TDI que figuran en las asignaciones que se indican a continuación. Incorpora una rueda compresora MFS Performance de alto caudal, un tope de cojinete de 360° y un equilibrado a alta velocidad en el banco Cimat VSR.
Se han documentado tres niveles de preparación. A la hora de elegir el curso, hay que tener en cuenta el vehículo, el uso previsto y las modificaciones realizadas en la gestión del motor y en los sistemas periféricos..
En esta preparación se utiliza una rueda MFS Performance cuya geometría está diseñada para adaptar el caudal d'el aire del compresor'. Su comportamiento final depende de la configuración del motor y de su sistema de gestión electrónica.
La rueda sobredimensionada requiere un reajuste del perfil de la carcasa d'admisión'. El aumento de sus dimensiones puede afectar a la capacidad de caudal y al tiempo de respuesta; por lo tanto, debe integrarse en una preparación del motor coherente.
Esta plataforma cuenta con el rodete compresor más grande de las tres configuraciones documentadas. Un tamaño mayor no garantiza por sí solo un mejor rendimiento en todas las condiciones: el resultado depende del conjunto del motor, del ajuste de la sobrealimentación y del uso previsto..
Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptada para recibir componentes internos o piezas mecanizadas que difieran de la configuración d'origen'. Dependiendo de la preparación, las modificaciones pueden afectar al rodete del compresor, sus dimensiones y su geometría, las carcasas, el rodete de la turbina, el sistema de apoyo o el equilibrado..
El objetivo es d'ajustar la capacidad de compresión y el caudal' del aire. Un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora: sus dimensiones, su perfil aerodinámico y la coherencia del conjunto son factores determinantes.
MFS significa «Milled From Solid», es decir, una rueda mecanizada a partir de un bloque macizo.. Este término describe un proceso de fabricación y, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal del aire.
Una rueda MFS estándar puede mantener una geometría equivalente a la de d'origen'. Una rueda MFS Performance puede utilizar una geometría, un perfil, un diámetro o una configuración de palas adaptados al objetivo de la preparación.
Una rueda MFS estándar puede brillar tanto como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más del aire. Un caudal mayor puede contribuir a generar más potencia cuando el motor y su sistema de gestión están preparados para ello, aunque por sí solo no garantiza una mejora..
La rueda del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, su perfil, su altura, su anchura y la disposición de sus álabes influyen en el comportamiento aerodinámico del compresor. Una geometría adecuada puede proporcionar mayor desplazamiento del aire en determinados rangos de funcionamiento.
El resultado también depende de la carcasa del compresor, del impulsor y de la carcasa de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la puesta a punto del motor.. Una rueda más grande puede afectar al tiempo de respuesta y al alcance dun uso óptimo; por lo tanto, no es necesariamente la opción más recomendable para todos los usos.
Los tres cursos cuentan con dun tope de cojinete de 360°, diseñado para distribuir las fuerzas axiales sobre una superficie amplia. Su presencia no exime de dni de una lubricación adecuada ni del cumplimiento de las condiciones de montaje.
Cada configuración se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en el banco de pruebas Cimat VSR.. Este equilibrado tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas del rotor, pero no protege contra una instalación incorrecta, la contaminación o un defecto. d'el suministro de aceite'.
El aprovechamiento de las características dUn turbo híbrido puede requerir un ajuste de la cartografía del motor y de la gestión de la presión de sobrealimentación. Según el nivel de preparación, la inyección y el enfriamiento del aire dTambién deben revisarse o ajustarse el sistema de admisión, el de escape, el embrague o la transmisión.
El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el montaje y la reprogramación de la centralita.. El turbo híbrido no garantiza automáticamente un aumento de potencia sin un ajuste coherente del conjunto..
Códigos del motor: sin especificar para estas asignaciones.
⚠️ ATENCIÓN — INFORMACIÓN IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Antes de la instalación, Busca y corrige la causa de la avería anterior. Comprueba el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno del aceite, así como la limpieza de todos los conductos.
Comprueba la entrada y que no haya cuerpos extraños. Realice el arranque siguiendo las recomendaciones pertinentes y respete las instrucciones del fabricante del vehículo.
La válvula de descarga y la gestión de la sobrealimentación deben ajustarse de acuerdo con la cartografía del motor. Los sistemas d'la inyección, dLos sistemas de escape y de refrigeración deben revisarse en función del nivel de preparación.
Si no se soluciona el problema de lubricación, el turbocompresor podría volver a averiarse..
Comprueba, en primer lugar, la referencia grabada o indicada en el turbo d'original y, a continuación, compárela con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha. Comprueba también la marca, el modelo, la generación, el tipo de motor y la potencia en cv y elAño de montaje.
Un mismo motor puede incorporar varios tipos de turbocompresor. También hay que comprobar el código del motor cuando esté disponible en el vehículo o en su documentación..
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de hacer el pedido, Compara la referencia que figura en tu turbo d'origen' con las referencias indicadas en esta ficha. El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia completa de tu turbo. d«El origen y los datos del vehículo».
Referencia: AG15-043
Marca: ALFI TURBO ///
Año: de septiembre de 2000 a junio de 2006Potencia: 80, 100 y 102 cvdesplazamiento: 1.9Codigo Motor: F9Q1Garantía: 2 años
Referencia: ACG-008
Marca: ALFI TURBO ///
Año: A partir de 1995, según el uso previsto; fin sin especificarPotencia: 80, 82, 100, 102, 105 y 107 cv según la aplicacióndesplazamiento: 1.9Codigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
Referencia: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Mando neumático (válvula de descarga) para turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Nuevo y con 2 años de garantía. ¡Tras realizar el pedido, indícanos la referencia exacta de tu turbo!
Referencia: joints
Marca: ALFI TURBO ///
Juego completo de juntas para, para montar tu turbo.
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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