Este turbo híbrido destina-se à motorização Kia Sorento 2.5 CRDi de 170 cv. A sua preparação assenta, consoante a versão escolhida, numa roda compressora MFS de grande caudal, num batente de mancal de 360° e em modificações internas adaptadas.
Os três níveis documentados permitem escolher uma configuração que inclua melhorias no lado do compressor e, para o Estágio 3, no lado da turbina. Cada preparação beneficia d de um equilíbrio a alta velocidade a 150 000 rpm num banco de ensaio Cimat VSR.
Esta preparação atua principalmente na capacidade do rodete do compressor de deslocar o ar. O seu comportamento final depende da configuração do motor e da sua gestão.
O Estágio 2 combina um rodete de compressão superdimensionada com um carter de admissão d reprofilado. Esta adaptação visa alterar a capacidade de compressão e o caudal d de ar, sem antecipar o resultado final no motor.
Esta configuração inclui modificações nos lados do compressor e da turbina. O dimensionamento superior pode influenciar o caudal e o tempo de resposta; o resultado depende da preparação global do motor.
Um turbo híbrido adota uma arquitetura de turbocompressor adaptada para receber componentes internos modificados. Dependendo da fase, a preparação pode incidir sobre a roda do compressor, as carcaças, a roda da turbina, o anel de retenção ou o equilíbrio.
O objetivo é d'adaptar a capacidade de compressão e o caudal d'ar. Um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda: a geometria dos componentes e a sua combinação são determinantes.
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, uma roda usinada a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal d'air. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à d'origem.
Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d'ar. Dependendo da sua conceção, uma roda Performance pode apresentar um perfil ou dimensões adaptados à preparação. Um caudal superior pode contribuir para desenvolver mais potência com uma gestão adequada do motor, sem garantir um ganho específico.
A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar. O seu diâmetro, perfil, altura, largura e disposição das pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico. Uma geometria adequada pode deslocar mais d ar em determinadas condições, mas o resultado depende também das carcaças, da turbina, da pressão de sobrealimentação e da afinação do motor. Uma roda maior não garante, portanto, automaticamente um melhor desempenho e pode alterar o tempo de resposta.
O apoio de mancal de 360° documentado contribui para distribuir os esforços axiais. O equilíbrio do rotor limita as vibrações e as tensões mecânicas: as três fases são equilibradas a 150 000 rpm num banco de ensaio Cimat VSR. Este equilíbrio não compensa, no entanto, uma má instalação nem uma falha na lubrificação.
A exploração das características d de um turbo híbrido pode exigir um ajuste da mapeamento, da pressão de sobrealimentação e da alimentação de combustível. O arrefecimento do ar, o escape, a embraiagem ou a transmissão também podem ter de ser verificados, dependendo do veículo e do nível de preparação. A montagem d de um turbo híbrido não garante automaticamente um aumento de potência.
Sorento 2.5 CRDi — 170 cv
Motorização 2.5 CRDi — a partir de 2001, fim não especificado
Codigo Motor: não especificado
⚠️ ATENÇÃO — IMPORTANTE ANTES DA INSTALAÇÃO
Identifique e corrija a causa da avaria anterior. Verifique o circuito de lubrificação, bem como a alimentação e o retorno d do óleo. Verifique se as condutas estão limpas, da admissão e a ausência de corpos estranhos. Efetue a escorva de acordo com as recomendações aplicáveis e respeite as instruções do fabricante. Uma falha de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria no turbocompressor.
Verifique a referência do turbo d original, as referências OEM e do fabricante, bem como a marca, o modelo, a motorização, a potência, oAno de montagem e o código do motor. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
⚠️ Verifique as referências do seu turbo
Antes de encomendar, compare a referência indicada no seu turbo d de origem com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Em caso de dúvida quanto à identificação, contacte-nos antes de efetuar a encomenda.
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A ALFI TURBO é especializada na venda de turbocompressores para para automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, máquinas agrícolas e embarcações: turbocompressores novos, de troca padrão, híbridos, Core e peças sobressalentes para turbocompressores. Estão disponíveis mais de 20 000 referências.
O turbocompressor desempenha um papel essencial no funcionamento e no desempenho d de um motor turbo. Quando é necessário substituir um turbo, é importante d identificar com precisão a referência correta antes de efetuar a encomenda.
A ALFI TURBO disponibiliza turbocompressores para de inúmeras marcas e motorizações: automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, tratores e máquinas agrícolas, bem como diversas aplicações marítimas.
Pode procurar o seu turbocompressor a partir do veículo ou da aplicação, da motorização, do código do motor ou diretamente a partir de d, utilizando uma referência OEM ou do fabricante presente no seu antigo turbocompressor.
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Ver os turbocompressores novos →O turbocompressor em troca padrão permite substituir um turbocompressor, devolvendo a peça antiga quando existe uma política de devolução prevista. O nosso catálogo inclui inúmeras referências para de diferentes marcas e motorizações.
Ver turbocompressores de troca padrão →Os turbocompressores híbridos destinam-se a configurações que exigem maior caudal d de ar e um potencial de desempenho superior ao de uma configuração padrão. As características dependem do turbocompressor, da sua preparação e da configuração do motor.
Ver os turbos híbridos →O « Core », também denominado cartucho central do turbo, reúne os principais elementos rotativos do turbocompressor. A ALFI TURBO dispõe de mais de 6 000 Core para de inúmeras referências de turbos.
Ver os Core turbo →O nosso catálogo abrange um vasto leque de aplicaçõe d, equipadas d com um motor turbocomprimido.
Um mesmo motor pode ter sido equipado com vários turbocompressores, dependendo doAno, da potência, da versão do motor ou da sua evolução técnica.. Por isso, a aplicação por si só nem sempre é suficiente para para identificar com precisão o turbocompressor certo.
Antes de encomendar, anote as referências indicadas na placa d de identificação do seu turbocompressor antigo. Pode tratar-se d de uma referência do fabricante OEM ou d de uma referência do fabricante do turbo.
Compare estas referências com as indicadas nas nossas fichas de produto. Em caso de dúvida, a nossa equipa pode ajudá-lo a verificar a referência pretendida antes de efetuar a sua encomenda.
Uma perda de potência, um assobio invulgar, um consumo d de óleo, fumo anormal ou um funcionamento deficiente do motor podem estar associados a um problema no turbocompressor.
No entanto, uma avaria aparentemente relacionada com o turbo também pode ter origem d num problema de lubrificação, d num óleo contaminado, d num corpo estranho, na admissão, no escape ou d noutro elemento periférico do motor.
Por isso, é importante investigar a causa da avaria antes de instalar um novo turbo ou um novo Core.
Desde 2012, a ALFI TURBO acompanha particulares e profissionais na identificação e substituição de turbocompressores.
Uma avaria no turbocompressor pode ser consequência d de outro problema no motor. Antes de instalar d um novo turbo ou Core, identifique e corrija a causa da avaria inicial para d evitar d danificar a peça nova.
Tem uma referência de turbocompressor, mas não consegue encontrar a peça correspondente? Está indeciso entre várias referências? Envie-nos as informações presentes no seu antigo turbo para que a nossa equipa possa ajudá-lo a identificar a peça que procura.
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