Denne hybridturboen er beregnet på Kia Sorento 2.5 CRDi-motoren på 170 hk. Oppgraderingen baserer seg, avhengig av valgt oppgraderingsnivå, på et MFS-kompressorhjul med høy gjennomstrømning, en 360°-lagerbegrenser og tilpassede interne modifikasjoner.
De tre dokumenterte nivåene gjør det mulig å velge en konfigurasjon som inkluderer forbedringer på kompressorsiden og, for Stage 3, på turbin-siden. Hver oppgradering gjennomgår en høyhastighetsbalansering ved 150 000 omdreininger per minutt på en Cimat VSR-testbenk.
Tilgjengelige konfigurasjoner — Stage 1, Stage 2 og Stage 3
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med høy kapasitet
Lageranslag: 360°
Balansering: 150 000 omdreininger/min på Cimat VSR-testbenk
Denne innstillingen påvirker hovedsakelig kompressorhjulets evne til å forflytte luft. Dets endelige ytelse avhenger av motorens konfigurasjon og styring.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med høy kapasitet Overdimensjonert
Inntakshus: Omprofilert for å passe til det nye hjulet Overdimensjonert
Lageranslag: 360°
Balansering: 150 000 omdreininger/min på Cimat VSR-testbenk
Stage 2 kombinerer et kompressorhjul Overdimensjonert med et omprofilert inntakshus. Denne tilpasningen har som mål å endre kompresjonskapasiteten og luftgjennomstrømningen, uten å forutsi det endelige resultatet på motoren.
Stage 3
Kompressorhjul: MFS med høy luftgjennomstrømning Overdimensjonert
Inntakshus: Omformet for for å passe til det nye hjulet Overdimensjonert
Lageranslag: 360°
Turbinhjul: Høy gjennomstrømning Overdimensjonert
Turbinhus: Omformet for t å passe til det nye hjulet Overdimensjonert
Balansering: 150 000 omdreininger/min på Cimat VSR-balanseringsbenk
Denne konfigurasjonen omfatter modifikasjoner på både kompressor- og turbin-siden. Den større dimensjoneringen kan påvirke gjennomstrømningen og responstiden; resultatet avhenger av motorens samlede tilpasning.
Hva er en hybridturbo?
En hybridturbo bygger på en tilpasset turbokompressorarkitektur for og er utstyrt med modifiserte innvendige komponenter. Avhengig av trinn kan tilpasningen omfatte kompressorhjulet, husene, turbinhjulet, støtlagret eller balanseringen.
Målet er å tilpasse kompresjonskapasiteten og luftgjennomstrømningen til. En hybridturbo defineres ikke bare av utseendet på hjulet: komponentenes geometri og hvordan de er satt sammen er avgjørende.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?
MFS står for «Milled From Solid», altså et hjul som er maskinert ut av et solid stykke materiale. Denne produksjonsprosessen garanterer ikke i seg selv en økning i luftgjennomstrømningen. Et standard MFS-hjul kan beholde en geometri som tilsvarer den originale.
Et standard MFS-hjul kan være like blankt som et MFS Performance-hjul. Det er ikke utseendet som avgjør ytelsen, men geometrien og evnen til å flytte mer luft. Avhengig av utformingen kan et Performance-hjul ha et profil eller dimensjoner som er tilpasset oppsettet. En høyere luftgjennomstrømning kan bidra til å utvikle mer effekt med riktig motorstyring, uten å garantere en bestemt gevinst.
Hvorfor påvirker bladgeometrien luftgjennomstrømningen?
Kompressorhjulet suger inn og komprimerer deretter luften. Dets diameter, profil, høyde, bredde og bladplassering påvirker dets aerodynamiske oppførsel. En tilpasset geometri kan flytte mer luft under visse forhold, men resultatet avhenger også av husene, turbinen, ladeltrykket og motorens innstilling. Et større hjul garanterer derfor ikke automatisk bedre ytelse og kan endre responstiden.
Pålitelighet og balansering av hybridturboen
Den dokumenterte 360°-lageranslaget bidrar til å fordele de aksiale kreftene. Balanseringen av rotoren begrenser vibrasjoner og mekaniske belastninger: de tre trinnene er balansert ved 150 000 omdreininger/min på en Cimat VSR-testbenk. Denne balanseringen kompenserer imidlertid verken for feil montering eller manglende smøring.
Omprogrammering og klargjøring av motoren
For å utnytte egenskapene til en hybridturbo kan det være nødvendig å tilpasse kartleggingen, overtrykket og drivstofftilførselen. Luftkjøling, eksosanlegget, clutchen eller girkassen kan også måtte kontrolleres, avhengig av kjøretøy og ombyggingsnivå. Montering av en hybridturbo garanterer ikke automatisk en effektøkning.
Referanser for turboen
OEM-referanser
28200-4A470
282004A470
Produsentens referansenumre
53039700122
53039800122
53039880122
53039900122
Kompatible kjøretøy og bruksområder
Kia
Sorento 2.5 CRDi — 170 hk
Motortype 2.5 CRDi — fra 2001, sluttdato ikke angitt
Motorkode: ikke angitt
Ytterligere tekniske spesifikasjoner
Produkttype: Hybridturbo
Motortype: 2.5 CRDi
Effekt: 170 hk
Monteringsperiode: Fra 2001, sluttdato ikke angitt
Monteringstips
⚠️ ADVARSEL — VIKTIG FØR MONTERING
Finn og utbedre årsaken til den forrige feilen. Kontroller smøresystemet samt oljetilførselen og -returen. Kontroller at rørledningene er rene, innløpet og at det ikke er fremmedlegemer i dem. Utfør oppstart i henhold til gjeldende anbefalinger og følg produsentens instruksjoner. En uavhjulpet smørefeil kan føre til ny skade på turboladeren.
Hvordan finne riktig turbo?
Kontroller referansenummeret til den originale turboladeren, OEM- og produsentreferansene, samt merke, modell, motorvariant, effekt, monteringsÅr e og motorkode. En identisk motorvariant garanterer ikke alltid kompatibilitet.
⚠️ Sjekk referansenumrene til turboladeren din
Før du bestiller, må du sammenligne referansen som står på den originale turboen din med referansene som er oppgitt i dette dokumentet. En identisk motorvariant garanterer ikke alltid kompatibilitet.
Hvis du er i tvil om identifikasjonen, må du kontakte oss før du bestiller.
