Questo turbo ibrido è destinato ai motori Kia Sorento 2.5 CRDi da 170 cv. La sua messa a punto si basa, a seconda del pacchetto scelto, su una girante MFS ad alta portata, un fermo del cuscinetto a 360° e modifiche interne adeguate.
I tre livelli documentati consentono di scegliere una configurazione che comprende modifiche sul lato compressore e, per il Fase 3, sul lato turbina. Ogni preparazione beneficia d di un bilanciamento ad alta velocità a 150.000 giri/min sul banco Cimat VSR.
Questa messa a punto agisce principalmente sulla capacità della girante del compressore di spostare l’aria. Il suo comportamento finale dipende dalla configurazione del motore e dalla sua gestione.
Il Fase 2 abbina una girante del compressore sovradimensionata a un carter d'aspirazione riprofilato. Questo adattamento mira a modificare la capacità di compressione e la portata d'aria, senza dare per scontato il risultato finale sul motore.
Questa configurazione comprende modifiche sia sul lato compressore che su quello della turbina. Il sovradimensionamento può influire sulla portata e sul tempo di risposta; il risultato dipende dalla preparazione complessiva del motore.
Un turbo ibrido riprende un'architettura di turbocompressore adatta per accogliere componenti interni modificati. A seconda del livello di preparazione, gli interventi possono riguardare la girante del compressore, i carter, la girante della turbina, il cuscinetto di spinta o l'equilibratura.
L'obiettivo è quello di d'adattare la capacità di compressione e la portata d'aria. Un turbo ibrido non si definisce solo dall'aspetto della sua girante: la geometria dei componenti e la loro combinazione sono determinanti.
MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una girante ricavata dal pieno. Questo processo di fabbricazione, di per sé, non garantisce un aumento della portata d dell’aria. Una girante MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d originale.
Una ventola MFS standard può essere lucida quanto una ventola MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, ma la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d'aria. A seconda del suo design, una ventola Performance può presentare un profilo o dimensioni adatti alla configurazione. Una portata superiore può contribuire a sviluppare maggiore potenza con una gestione adeguata del motore, senza garantire un guadagno determinato.
La girante del compressore aspira e poi comprime l'aria. Il suo diametro, il profilo, l'altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Una geometria adeguata può spostare una maggiore quantità d di aria in determinate condizioni, ma il risultato dipende anche dai carter, dalla turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla messa a punto del motore. Una girante più grande non garantisce quindi automaticamente prestazioni migliori e può modificare il tempo di risposta.
Il fermo del cuscinetto a 360° documentato contribuisce a distribuire le forze assiali. Il bilanciamento del rotore limita le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche: i tre stadi sono bilanciati a 150.000 giri/min sul banco Cimat VSR. Questo bilanciamento non compensa tuttavia né un montaggio errato né un difetto di lubrificazione.
Per sfruttare al meglio le caratteristiche d di un turbo ibrido può essere necessario adeguare la mappatura, la pressione di sovralimentazione e l’erogazione del carburante. Anche il raffreddamento dell’aria, lo scarico, la frizione o la trasmissione possono anch’essi dover essere controllati a seconda del veicolo e del livello di preparazione. Il montaggio d di un turbo ibrido non garantisce automaticamente un aumento di potenza.
Sorento 2.5 CRDi — 170 cv
Motorizzazione 2.5 CRDi — dal 2001, fine non specificata
codice motore: non specificato
⚠️ ATTENZIONE — IMPORTANTE PRIMA DEL MONTAGGIO
Individuare e correggere la causa del precedente guasto. Controllare il circuito di lubrificazione, nonché l’alimentazione e il ritorno d dell’olio. Verificare la pulizia dei condotti, dell’aspirazione e l’assenza di corpi estranei. Eseguire l’adescamento secondo le raccomandazioni applicabili e rispettare le istruzioni del costruttore. Un difetto di lubrificazione non risolto può causare un nuovo guasto del turbocompressore.
Verificate il codice del turbo d originale, i codici OEM e del produttore, nonché la marca, il modello, la motorizzazione, la potenza, l’Anno e di montaggio e il codice motore. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
⚠️ Verificate i codici del vostro turbo
Prima di effettuare l’ordine, confrontate il codice riportato sul vostro turbo d originale con i codici indicati in questa scheda. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
In caso di dubbi sull’identificazione, contattateci prima di effettuare l’ordine.
Riferimento: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Comando pneumatico (wastegate) per turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Nuovo e con garanzia di 2 anni. Dopo aver effettuato l'ordine, comunicateci il codice esatto del vostro turbo!
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Kit guarnizioni completo per e per il montaggio del turbo.
ALFI TURBO è specializzata nella vendita di turbocompressori per e auto, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, macchine agricole e imbarcazioni: turbo nuovi, turbo di ricambio, turbo ibridi, Coreassy e ricambi per turbocompressori. Sono disponibili oltre 20.000 articoli.
Il turbocompressore svolge un ruolo essenziale nel funzionamento e nelle prestazioni d di un motore turbo. Quando è necessario sostituire un turbo, è importante d identificare con precisione il codice corretto prima di effettuare l’ordine.
ALFI TURBO offre turbocompressori per per numerose marche e motorizzazioni: autovetture, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, trattori e macchine agricole, oltre a diverse applicazioni marine.
È possibile cercare il proprio turbocompressore in base al veicolo o all’applicazione, alla motorizzazione, al codice motore o direttamente da d utilizzando un codice OEM o del produttore presente sul vecchio turbocompressore.
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Vedi i turbocompressori nuovi →Il turbocompressore in scambio standard consente di sostituire un turbocompressore restituendo il pezzo usato, qualora sia previsto un acconto. Il nostro catalogo comprende numerosi articoli per di diverse marche e motorizzazioni.
Vedi i turbocompressori in scambio standard →I turbocompressori ibridi sono destinati a configurazioni che richiedono una maggiore portata d d’aria e un potenziale prestazionale superiore rispetto a una configurazione standard. Le caratteristiche dipendono dal turbocompressore, dalla sua messa a punto e dalla configurazione del motore.
Vedi i turbocompressori ibridi →L'Coreassy, noto anche come cartuccia centrale del turbo, raggruppa i principali elementi rotanti del turbocompressore. ALFI TURBO dispone di oltre 6.000 Coreassy per numerosi modelli di turbo.
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Uno stesso motore può essere stato equipaggiato con diversi turbocompressori a seconda dell’Anno, della potenza, della versione del motore o della sua evoluzione tecnica.. L’applicazione da sola non è quindi sempre sufficiente per per identificare con precisione il turbocompressore corretto.
Prima di effettuare l’ordine, annotate i codici riportati sulla targhetta d di identificazione del vostro vecchio turbocompressore. Potrebbe trattarsi d di un codice OEM del costruttore o d di un codice del produttore del turbo.
Confrontate questi codici con quelli indicati nelle nostre schede prodotto. In caso di dubbi, il nostro team può aiutarvi a verificare il codice ricercato prima di effettuare l’ordine.
Una perdita di potenza, un fischio insolito, un consumo d'olio, un fumo anomalo o un funzionamento compromesso del motore possono essere associati a un problema del turbocompressore.
Tuttavia, un guasto apparentemente legato al turbo può anche derivare d'un problema di lubrificazione, d'un olio contaminato, d'un corpo estraneo, dal sistema di aspirazione, dallo scarico o d'un altro componente periferico del motore.
È quindi importante individuare la causa del guasto prima di montare un nuovo turbo o un nuovo Coreassy.
Dal 2012, ALFI TURBO affianca privati e professionisti nell’identificazione e nella sostituzione dei turbocompressori.
Un guasto al turbocompressore può essere la conseguenza d di un altro problema al motore. Prima di montare d un nuovo turbo o Coreassy, individuate e risolvete la causa del guasto iniziale per d evitare d di danneggiare il nuovo componente.
Avete un codice del turbocompressore ma non riuscite a trovare il ricambio corrispondente? Siete indecisi tra diversi codici? Inviateci le informazioni presenti sul vostro vecchio turbo in modo che il nostro team possa aiutarvi a identificare il ricambio che state cercando.
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