Denna hybridturbo är avsedd för Kia Sorento 2.5 CRDi med 170 hk. . Uppgraderingen bygger, beroende på valt paket, på ett MFS-kompressorhjul med högt flöde, ett 360°-lageranslag och anpassade interna modifieringar.
De tre dokumenterade nivåerna gör det möjligt att välja en konfiguration som omfattar modifieringar på kompressorsidan och, för Stage 3, på turbinens sida. Varje trimmning genomgår en höghastighetsbalansering vid 150 000 varv/min på en Cimat VSR-provbänk.
Tillgängliga konfigurationer — Stage 1, Stage 2 och Stage 3
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med högt flöde
Lageranslag: 360°
Balansering: 150 000 varv/min på Cimat VSR-provbänk
Denna inställning påverkar främst kompressorhjulets förmåga att förflytta luft. Dess slutliga beteende beror på motorns konfiguration och styrsystem.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med högt flöde Överdimensionerad
Insugshus: Omprofilerat för att rymma det nya hjulet Överdimensionerad
Lageranslag: 360°
Balansering: 150 000 varv/min på Cimat VSR-provbänk
Stage 2 kombinerar ett kompressorhjul Överdimensionerad med ett omprofilerat insugshus. Denna anpassning syftar till att ändra kompressionskapaciteten och luftflödet, utan att förutse det slutliga resultatet på motorn.
Stage 3
Kompressorhjul: MFS med högt flöde Överdimensionerad
Insugshus: Omprofilerat för för att passa det nya kompressorhjulet Överdimensionerad
Lageranslag: 360°
Turbinhjul: Högt flöde Överdimensionerad
Turbinhus: Omprofilerat för t passa det nya hjulet Överdimensionerad
Balansering: 150 000 varv/min på Cimat VSR-balanseringsbänk
Denna konfiguration innefattar modifieringar på både kompressor- och turbin sidorna. Den större dimensioneringen kan påverka flödet och responstiden; resultatet beror på den totala motorinställningen.
Vad är en hybridturbo?
En hybridturbo bygger på en anpassad turbokompressorarkitektur för och har modifierade inre komponenter. Beroende på trin kan modifieringen omfatta kompressorhjulet, husen, turbinhjulet, trycklagret eller balanseringen.
Målet är att anpassa kompressionskapaciteten och luftflödet. En hybridturbo definieras inte enbart av kompressorhjulets utseende: komponenternas geometri och hur de är kombinerade är avgörande.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?
MFS står för ”Milled From Solid”, det vill säga ett fläkthjul som är fräst ur ett helt stycke. Denna tillverkningsprocess garanterar inte i sig en ökning av luftflödet. Ett MFS-fläkthjul i standardutförande kan ha samma geometri som originalet.
Ett MFS-standardhjul kan vara lika blankt som ett MFS Performance-hjul. Det är inte utseendet som avgör prestandan, utan geometrin och förmågan att förflytta mer luft. Beroende på utformningen kan ett Performance-hjul ha en profil eller dimensioner som är anpassade till trimmningen. Ett högre luftflöde kan bidra till att utveckla mer effekt med rätt motorstyrning, utan att garantera en bestämd effektökning.
Varför påverkar bladens geometri luftflödet?
Kompressorhjulet suger in och komprimerar sedan luften. Dess diameter, profil, höjd, bredd och bladens placering påverkar dess aerodynamiska beteende. En anpassad geometri kan förflytta mer luft under vissa förhållanden, men resultatet beror också på höljen, turbinen, laddtrycket och motorns inställningar. Ett större turbinhjul garanterar därför inte automatiskt bättre prestanda och kan påverka reaktionstiden.
Tillförlitlighet och balansering av hybridturbon
Det dokumenterade 360°-lageranslaget bidrar till att fördela de axiella krafterna. Rotorns balansering begränsar vibrationer och mekaniska påfrestningar: de tre stegen balanseras vid 150 000 varv/min på en Cimat VSR-provbänk. Denna balansering kompenserar dock varken för felaktig montering eller bristfällig smörjning.
Omprogrammering och förberedelse av motorn
För att utnyttja egenskaperna hos en hybridturbo kan det krävas en anpassning av kartläggningen, laddtrycket och bränsletillförseln. Luftkylningen, avgaserna, kopplingen eller växellådan kan också behöva kontrolleras beroende på fordonet och trimmningsnivån. Montering av en hybridturbo garanterar inte automatiskt en effektökning.
Turbo-referenser
OEM-artikelnummer
28200-4A470
282004A470
Tillverkarens artikelnummer
53039700122
53039800122
53039880122
53039900122
Kompatibla fordon och användningsområden
Kia
Sorento 2.5 CRDi — 170 hk
Motorvariant 2.5 CRDi — från 2001, slutdatum ej angivet
Motorkod: ej angivet
Ytterligare tekniska specifikationer
Produkttyp: Hybridturbo
Motor: 2.5 CRDi
Effekt: 170 hk
Monteringsperiod: Från 2001, slutdatum ej angivet
Monteringsanvisningar
⚠️ VARNING — VIKTIGT INNAN MONTERING
Leta reda på och åtgärda orsaken till det tidigare felet. Kontrollera smörjsystemet samt oljetillförseln och oljereturen. Kontrollera att ledningarna är rena, insuget och att det inte finns några främmande föremål. Utför ansugningen enligt gällande rekommendationer och följ tillverkarens anvisningar. En smörjningsfel som inte åtgärdas kan leda till att turboladdaren går sönder igen.
Hur identifierar man rätt turboladdare?
Kontrollera artikelnumret på den ursprungliga turbon, OEM- och tillverkarens artikelnummer samt märke, modell, motorvariant, effekt, monteringsÅr och motorkod. En identisk motorvariant garanterar inte alltid kompatibilitet.
⚠️ Kontrollera artikelnumren på din turboladdare
Innan du beställer, jämför artikelnumret på din original-turbo med de artikelnummer som anges i detta datablad. En identisk motor garanterar inte alltid kompatibilitet.
Om du är osäker på identifieringen, kontakta oss innan du beställer.
