Deze hybride turbo is bedoeld voor de motoren Kia Sorento 2.5 CRDi van 170 pk. De aanpassing is, afhankelijk van de gekozen uitvoering, gebaseerd op een MFS-compressorwiel met hoog debiet, een 360°-lagersteun en aangepaste interne wijzigingen.
De drie gedocumenteerde niveaus maken het mogelijk om een configuratie te kiezen met aanpassingen aan de compressorzijde en, voor de Stage 3, aan de turbinezijde. Elke tuning wordt onderworpen aan d een hogesnelheidsbalanscontrole bij 150.000 omwentelingen per minuut op een Cimat VSR-testbank.
Beschikbare uitvoeringen — Stage 1, Stage 2 en Stage 3
Stage 1
Compressorwiel: MFS met hoog debiet
Lagersteun: 360°
Uitbalancering: 150.000 omw/min op Cimat VSR-testbank
Deze afstelling heeft voornamelijk invloed op het vermogen van het compressorwiel om lucht te verplaatsen. Het uiteindelijke gedrag hangt af van de configuratie van de motor en het motormanagement.
Stage 2
Compressorwiel: MFS met hoog debiet overmaatse
Behuizing d Inlaat: opnieuw geprofileerd voor, geschikt voor het nieuwe wiel overmaatse
Lagersteun: 360°
Balancering: 150.000 omw/min op Cimat VSR-testbank
De Stage 2 combineert een compressorwiel v overmaatse met een herprofileerde inlaatbehuizing v d. Deze aanpassing is bedoeld om de compressiecapaciteit en het luchtdebiet v d te wijzigen, zonder vooruit te lopen op het uiteindelijke resultaat voor de motor.
Stage 3
Compressorwiel: MFS met hoog debiet overmaatse
Behuizing d'inlaat: opnieuw geprofileerd voor om het nieuwe waaier te kunnen monteren overmaatse
Lagersteun: 360°
Turbinewiel: Hoog debiet overmaatse
Turbinebehuizing: opnieuw geprofileerd voor, geschikt voor het nieuwe waaierblad overmaatse
Balans: 150.000 omw/min op Cimat VSR-testbank
Deze configuratie omvat aanpassingen aan zowel de compressor- als de turbinezijde. De grotere afmetingen kunnen van invloed zijn op het debiet en de reactietijd; het resultaat hangt af van de totale motorafstelling.
Wat is een hybride turbo?
Een hybride turbo maakt gebruik van een aangepaste turbocompressorarchitectuur voor, waarin gewijzigde interne onderdelen zijn verwerkt.. Afhankelijk van de fase kan de aanpassing betrekking hebben op het compressorwiel, de behuizingen, het turbinewiel, de druklager of het uitbalanceren.
Het doel is om d de compressiecapaciteit en het luchtdebiet d aan te passen. Een hybride turbo wordt niet alleen bepaald door het uiterlijk van het compressorwiel: de geometrie van de onderdelen en hun onderlinge combinatie zijn doorslaggevend.
MFS-compressorwiel: standaard of Performance?
MFS staat voor „Milled From Solid“, oftewel een uit één stuk gefreesd wiel. Dit fabricageproces garandeert op zichzelf geen toename van het luchtdebiet d'air. Een standaard MFS-wiel kan een geometrie behouden die gelijkwaardig is aan die d'origine.
Een standaard MFS-wiel kan net zo glanzend zijn als een MFS-wiel Performance. Niet het uiterlijk bepaalt de prestaties, maar de geometrie en het vermogen om meer d'lucht te verplaatsen. Afhankelijk van het ontwerp, kan een Performance -waaier een profiel of afmetingen hebben die zijn afgestemd op de afstelling. Een hoger luchtdebiet kan, bij een juiste motormanagement, bijdragen aan het ontwikkelen van meer vermogen, zonder dat dit een bepaalde winst garandeert.
Waarom beïnvloedt de geometrie van de schoepen het luchtdebiet d?
Het compressorwiel zuigt lucht aan en comprimeert deze vervolgens. De diameter, het profiel, de hoogte, de breedte en de opstelling van de schoepen beïnvloeden het aerodynamische gedrag ervan. Een aangepaste geometrie kan onder bepaalde omstandigheden meer d lucht verplaatsen, maar het resultaat hangt ook af van de behuizingen, de turbine, de vuldruk en de afstelling van de motor. Een groter wiel garandeert dus niet automatisch betere prestaties en kan de reactietijd beïnvloeden.
Betrouwbaarheid en balancering van de hybride turbo
De gedocumenteerde 360°-lagersteun draagt bij aan de verdeling van de axiale krachten. Het uitbalanceren van de rotor beperkt trillingen en mechanische belastingen: de drie trappen worden bij 150.000 omwentelingen per minuut uitgebalanceerd op een Cimat VSR-testbank. Deze uitbalancering compenseert echter noch een verkeerde montage, noch een gebrek aan smering.
Herprogrammering en voorbereiding van de motor
Om optimaal gebruik te maken van de eigenschappen d van een hybride turbo kan het nodig zijn de mapping, de vuldruk en de brandstoftoevoer aan te passen. De luchtkoeling, het uitlaatsysteem, de koppeling of de transmissie moeten mogelijk ook worden gecontroleerd, afhankelijk van het voertuig en het tuningsniveau. De montage d van een hybride turbo garandeert niet automatisch een vermogenswinst.
Referenties van de turbo
OEM-onderdeelnummers
28200-4A470
282004A470
Referenties van de fabrikant
53039700122
53039800122
53039880122
53039900122
Compatibele voertuigen en toepassingen
Kia
Sorento 2.5 CRDi — 170 pk
Motor 2.5 CRDi — vanaf 2001, einde niet gespecificeerd
motorcode: niet gespecificeerd
Aanvullende technische kenmerken
Producttype: Hybride turbo
Motor: 2.5 CRDi
Paardenkracht: 170 pk
Montageperiode: Vanaf 2001, einde niet gespecificeerd
Montageadvies
⚠️ LET OP — BELANGRIJK VOOR DE MONTAGE
Zoek en verhelp de oorzaak van de eerdere storing. Controleer het smeersysteem, evenals de toevoer en de retour d'olie. Controleer of de leidingen, de inlaat en of er geen vreemde voorwerpen aanwezig zijn. Voer het aanzuigen uit volgens de geldende aanbevelingen en volg de instructies van de fabrikant. Een niet verholpen smeerfout kan leiden tot een nieuwe defect aan de turbocompressor.
Hoe vind je de juiste turbo?
Controleer het onderdeelnummer van de originele turbo d, de OEM- en fabrikantnummers, evenals het merk, het model, de motorvariant, het vermogen, deJaar en de motorcode. Een identieke motorvariant garandeert niet altijd compatibiliteit.
⚠️ Controleer de onderdeelnummers van je turbo
Vergelijk, voordat u bestelt, het referentienummer op uw originele turbo d met de referentienummers in dit gegevensblad. Een identieke motor garandeert niet altijd compatibiliteit.
Neem bij twijfel over de identificatie contact met ons op voordat u bestelt.
