Dieser Hybrid-Turbolader ist für den Einbau in folgende Modelle vorgesehen Kia Sorento 2.5 CRDi mit 170 ps. Die Aufbereitung basiert je nach gewähltem Tuning-Paket auf einem MFS-Turboladerrad mit hohem Durchfluss, einem 360°-Lageranschlag und entsprechenden internen Modifikationen.
Die drei dokumentierten Stufen ermöglichen die Wahl einer Konfiguration mit Weiterentwicklungen auf der Verdichterseite sowie – für die Stage 3 – auf der Turbinenseite. Jede Aufbereitung umfasst d eine Hochgeschwindigkeitsauswuchtung bei 150.000 U/min auf einem Cimat-VSR-Prüfstand.
Verfügbare Ausführungen — Stage 1, Stage 2 und Stage 3
Stage 1
Verdichterrad: MFS mit hohem Durchfluss
Lageranschlag: 360°
Auswuchten: 150.000 U/min auf dem Cimat-VSR-Prüfstand
Diese Modifikation wirkt sich hauptsächlich auf die Fähigkeit des Verdichterrads aus, Luft zu fördern. Sein endgültiges Verhalten hängt von der Konfiguration des Motors und dessen Steuerung ab.
Stage 2
Kompressorrad: MFS mit hohem Durchsatz Überdimensioniert
Gehäuse d Ansaugseite: Umgeformt für, um das neue Laufrad aufzunehmen Überdimensioniert
Lageranschlag: 360°
Auswuchten: 150.000 U/min auf dem Cimat-VSR-Prüfstand
Der „ Stage 2“ kombiniert ein Verdichterrad „ Überdimensioniert “ mit einem Gehäuse „ d “ mit neu profiliertem Einlass „. “. Diese Anpassung zielt darauf ab, die Verdichtungskapazität und den Luftdurchsatz „ d “ zu verändern, ohne das Endergebnis am Motor vorwegzunehmen.
Stage 3
Kompressorrad: MFS mit hohem Durchsatz Überdimensioniert
Gehäuse d'Ansaugung: neu profiliert für zur Aufnahme des neuen Laufrads Überdimensioniert
Lageranschlag: 360°
Turbinenschaufelrad: Hoher Durchfluss Überdimensioniert
Turbinengehäuse: Neu profiliert für, um das neue Laufrad aufzunehmen Überdimensioniert
Auswuchten: 150.000 U/min auf dem Cimat VSR-Prüfstand
Diese Konfiguration umfasst Modifikationen an der Kompressor- und Turbinenseite. Die überdimensionierte Auslegung kann sich auf den Durchfluss und die Ansprechzeit auswirken; das Ergebnis hängt von der gesamten Motoraufbereitung ab.
Was ist ein Hybrid-Turbolader?
Ein Hybrid-Turbolader basiert auf einer angepassten Turboladerarchitektur für, in die modifizierte interne Komponenten eingebaut werden. Je nach Leistungsstufe kann die Modifikation das Verdichterrad, die Gehäuse, das Turbinenrad, das Axiallager oder die Auswuchtung betreffen.
Das Ziel besteht darin, d die Verdichtungskapazität und den Luftdurchsatz d anzupassen. Ein Hybrid-Turbolader definiert sich nicht allein durch das Aussehen seines Laufrads: Die Geometrie der Komponenten und deren Kombination sind entscheidend.
MFS-Kompressorrad: Standard oder Performance?
MFS steht für „Milled From Solid“, d. h. ein aus dem Vollen gefrästes Laufrad. Dieses Herstellungsverfahren allein garantiert noch keine Erhöhung des Luftdurchsatzes d. Ein Standard-MFS-Laufrad kann eine Geometrie beibehalten, die der d des Originals entspricht.
Ein Standard-MFS-Laufrad kann genauso glänzend sein wie ein MFS-Laufrad Performance. Nicht sein Aussehen bestimmt seine Leistung, sondern seine Geometrie und seine Fähigkeit, mehr d Luft zu bewegen. Je nach seiner Konstruktion kann ein Laufrad Performance ein Profil oder Abmessungen aufweisen, die auf die Vorbereitung. abgestimmt sind. Ein höherer Luftdurchsatz kann bei entsprechender Motorsteuerung dazu beitragen, mehr Leistung zu entwickeln, garantiert jedoch keinen bestimmten Gewinn.
Warum beeinflusst die Geometrie der Schaufeln den Luftdurchsatz d?
Das Kompressorrad saugt Luft an und verdichtet sie anschließend. Sein Durchmesser, das Profil, die Höhe, die Breite und die Anordnung der Schaufeln beeinflussen sein aerodynamisches Verhalten. Eine angepasste Geometrie kann unter bestimmten Bedingungen mehr d Luft bewegen, das Ergebnis hängt jedoch auch von den Gehäusen, der Turbine, dem Ladedruck und der Motorabstimmung ab. Ein größeres Laufrad garantiert daher nicht automatisch eine bessere Leistung und kann das Ansprechverhalten verändern.
Zuverlässigkeit und Auswuchtung des Hybridturbos
Der dokumentierte 360°-Lageranschlag trägt zur Verteilung der Axialkräfte bei. Das Auswuchten des Rotors begrenzt Vibrationen und mechanische Belastungen: Die drei Stufen werden auf einem Cimat-VSR-Prüfstand bei 150.000 U/min ausgewuchtet. Diese Auswuchtung gleicht jedoch weder einen fehlerhaften Einbau noch eine mangelhafte Schmierung aus.
Neuprogrammierung und Vorbereitung des Motors
Um die Leistungsmerkmale d eines Hybrid-Turbos voll auszuschöpfen, kann eine Anpassung der Kennlinie, des Ladedrucks und der Kraftstoffzufuhr erforderlich sein. Die Ladeluftkühlung, Abgassystem, Kupplung oder Getriebe müssen je nach Fahrzeug und Tuning-Stufe ebenfalls überprüft werden. Der Einbau d eines Hybrid-Turbos garantiert nicht automatisch einen Leistungszuwachs.
Turbo-Referenzen
OEM-Teilenummern
28200-4A470
282004A470
Hersteller-Teilenummern
53039700122
53039800122
53039880122
53039900122
Kompatible Fahrzeuge und Ausstattungsvarianten
Kia
Sorento 2.5 CRDi — 170 ps
Motorisierung 2.5 CRDi — ab 2001, Ende nicht angegeben
Motorcode: nicht angegeben
Zusätzliche technische Daten
Produkttyp: Hybrid Turbolader
Motorisierung: 2.5 CRDi
Motorleistung: 170 ps
Einbauzeitraum: Ab 2001, Ende nicht angegeben
Einbauhinweise
⚠️ ACHTUNG – WICHTIG VOR DEM EINBAU
Ermitteln und beheben Sie die Ursache des vorherigen Defekts. Überprüfen Sie den Schmierkreislauf sowie die Ölzufuhr und den Ölrücklauf d. Überprüfen Sie die Sauberkeit der Leitungen, den Einlass und stellen Sie sicher, dass keine Fremdkörper vorhanden sind. Führen Sie die Ansaugung gemäß den geltenden Empfehlungen durch und befolgen Sie die Anweisungen des Herstellers. Ein nicht behobener Schmierfehler kann zu einem erneuten Ausfall des Turboladers führen.
Wie findet man den richtigen Turbolader?
Überprüfen Sie die Teilenummer des Turbos d sowie die Original-, OEM- und Herstellertypennummern, die Marke, das Modell, den Motor, die Leistung, die EinbauJahr en und den Motorcode. Ein identischer Motor garantiert nicht immer die Kompatibilität.
⚠️ Überprüfen Sie die Teilenummern Ihres Turbos
Vergleichen Sie vor der Bestellung die auf Ihrem Original-Turbolader d angegebene Teilenummer mit den in diesem Datenblatt. aufgeführten Teilenummern. Ein identischer Motor garantiert nicht immer die Kompatibilität.
Sollten Sie Zweifel hinsichtlich der Identifizierung haben, kontaktieren Sie uns bitte vor Ihrer Bestellung.
