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O que é um turbo híbrido?

Um turbo híbrido baseia-se numa arquitetura de turbocompressor adaptada para para receber componentes internos diferentes da configuração d original. Dependendo do nível de modificação, as alterações podem dizer respeito à roda do compressor, às carcas, à roda da turbina, ao anel de retenção e ao equilíbrio.

O objetivo é d'adaptar a capacidade de compressão e o caudal d'ar. No entanto, um turbo híbrido não se define apenas pela aparência do seu rodete: a geometria, a combinação de componentes e a preparação do motor desempenham um papel essencial.

Roda do compressor MFS: padrão ou Performance?

MFS significa «Milled From Solid», ou seja, um impulsor usinado a partir de um bloco sólido. Esta designação descreve um processo de fabrico e, por si só, não garante um aumento do caudal d'air. Um impulsor MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à d'origem.

Uma roda MFS Performance pode adotar uma geometria adaptada à preparação: altura, largura, perfil, diâmetro ou disposição das pás. Os dados deste produto descrevem uma roda em alumínio forjado, mais leve, mais larga e mais alta do que a d original, com uma capacidade de compressão adicional anunciada de 15 %.

Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de mover mais d'ar. Um caudal superior pode contribuir para desenvolver mais potência quando a preparação do motor estiver devidamente adaptada.

Por que razão a geometria das pás influencia o caudal d de ar?

A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, o perfil das pás, a sua altura, largura e disposição influenciam diretamente o seu comportamento aerodinâmico.

Uma geometria adequada pode movimentar mais ar d em determinadas condições. O resultado depende também das carcaças, da roda da turbina, da pressão de sobrealimentação e da mapeamento do motor. Uma roda maior não garante, portanto, automaticamente um melhor desempenho e pode alterar o tempo de resposta.

Fiabilidade e equilíbrio do turbo híbrido

O apoio de 360° documentado distribui os esforços axiais por uma superfície alargada. Contribui para a adaptação do sistema de rolamentos às solicitações da preparação, sem eliminar a necessidade d de uma lubrificação e d de uma montagem corretas.

O rotor é equilibrado a alta velocidade, até 150 000 rpm, num banco de ensaio Cimat VSR. Este equilíbrio visa limitar as vibrações e as tensões mecânicas, mas não protege contra uma falha de lubrificação, contaminação ou instalação incorreta.

Reprogramação e preparação do motor

É necessária uma adaptação da gestão do motor para tirar partido das características do turbo híbrido. O ajuste da válvula de escape (wastegate) deve ser efetuado durante a reprogramação da central de controlo.

Dependendo do objetivo pretendido, a injeção, a pressão de sobrealimentação, o escape, o arrefecimento do ar d'admissão, bem como a embraiagem ou a transmissão, devem ser verificados e, se necessário, ajustados. A simples montagem do turbo não garante um aumento de potência.

Referências do turbo

Veículos e destinações compatíveis

Características técnicas complementares

Conselhos de montagem

Como identificar o turbo correto?

Verifique a referência indicada no turbo d original e, em seguida, compare as referências OEM e do fabricante. Verifique também a marca, o modelo, a geração, a carroçaria, a motorização, a potência em cv, oAno de montagem e o código do motor, quando disponíveis.

Uma motorização idêntica pode ter várias configurações de turbocompressor. A verificação das referências continua, portanto, a ser a forma mais fiável d de identificar a configuração correta.

Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência legível no seu turbocompressor original d.