Este turbo híbrido, destinado aos motores Mitsubishi 2.5 TD de 99 cv, beneficia d' de uma preparação interna orientada para a adaptação do caudal d' de ar.. Dependendo da versão escolhida, esta combina uma roda compressora MFS de grande caudal, um apoio de mancal a 360° e modificações complementares nas caixas ou na parte da turbina.
A sua montagem do tipo « plug & play » está documentada em para para várias versões dos Mitsubishi, L200, Montero Sport e Pajero 2 a partir de 1997. A escolha do kit deve ter em conta a configuração do motor e a utilização prevista.
Esta preparação atua principalmente na parte do compressor, a d, para ajustar a capacidade de compressão e o caudal d do ar. O seu funcionamento depende da configuração do motor e das afinações associadas.
A carcaça d' admissão foi adaptada ao rodete superdimensionada. Esta modificação pode alterar o caudal d de ar e o comportamento do compressor, sem garantir, por si só, um aumento de potência.
Esta configuração altera os lados do compressor e da turbina. O aumento do tamanho das rodas pode influenciar o caudal, a gama de funcionamento e o tempo de resposta; por isso, deve ser acompanhado de uma preparação adequada.
Um turbo híbrido mantém uma arquitetura adaptada à montagem prevista, ao mesmo tempo que recebe modificações internas. Dependendo da fase, estas podem dizer respeito ao impulsor do compressor, às carcasas, ao impulsor da turbina, ao anel de retenção ou ao equilíbrio do rotor.
O objetivo é d «adaptar a capacidade de compressão e o caudal d » de ar. Um turbo híbrido não se define, contudo, apenas pela aparência da sua roda: a geometria dos componentes e a sua combinação determinam o seu comportamento.
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, uma roda usinada a partir de um bloco sólido. Trata-se d'um processo de fabrico que, por si só, não garante um aumento do caudal d'de ar. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à d'original.
A roda MFS Performance aqui documentada é uma roda em alumínio forjado, mais leve, maior e mais alta do que a d original. A ficha técnica indica uma capacidade de compressão adicional de 15 %. A sua eficácia real depende da configuração global do turbo e do motor.
Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de movimentar mais d'ar. Um caudal superior pode contribuir para desenvolver mais potência quando a preparação do motor for adequada.
A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, perfil, altura, largura e disposição das pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico e a quantidade d de ar que pode mover em determinadas condições.
O resultado depende também das carcasas, da roda da turbina, da pressão de sobrealimentação e da preparação do motor. Uma roda maior não garante automaticamente um melhor desempenho e pode alterar o tempo de resposta, bem como a faixa d de utilização ideal.
O apoio de mancal a 360°, presente nas três fases, contribui para distribuir os esforços axiais em torno do eixo. No entanto, não protege o turbo contra uma falha de lubrificação, contaminação ou instalação incorreta.
O rotor é equilibrado a alta velocidade, a 150 000 rpm, num banco de ensaio Cimat VSR. Esta operação visa limitar as vibrações e as tensões mecânicas durante a rotação.
É necessária uma adaptação da gestão do motor para explorar corretamente as características do turbo híbrido. A cartografia, a injeção, o escape, o arrefecimento e a gestão da pressão de sobrealimentação devem ser verificados ou adaptados de acordo com o nível de preparação. O ajuste da válvula de escape deve ser efetuado durante o remapeamento da central de controlo. A embraiagem, a transmissão e outros componentes do veículo também podem necessitar de uma verificação.
⚠️ ATENÇÃO — IMPORTANTE ANTES DA INSTALAÇÃO
Antes da instalação, identifique e corrija a causa da avaria anterior. Verifique o circuito de lubrificação, a alimentação e o retorno d do óleo, bem como a limpeza de todas as condutas.
Verifique a admissão e certifique-se de que nenhum corpo estranho possa atingir o compressor. Efetue a escorva de acordo com as recomendações aplicáveis e siga as instruções do fabricante do veículo.
Uma falha de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria no turbocompressor.
Verifique a referência indicada no turbo d original e compare-a com as referências OEM e do fabricante constantes desta ficha. Verifique também a marca, o modelo, a geração, a carroçaria, a motorização 2.5 TD, a potência de 99 cv,Ano de montagem e o código do motor, quando disponível.
Uma motorização idêntica nem sempre é suficiente para confirmar a compatibilidade: podem existir várias configurações, dependendo da versão do veículo.
⚠️ Verifique as referências do seu turbo
Antes de encomendar, compare a referência indicada no seu turbo d de origem com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Em caso de dúvida sobre a sua configuração, contacte-nos indicando a referência legível no seu turbo original d.
Referência: AM35-231
Marca: ALFI TURBO ///
Ano: 03/2000 – 10/2006Potencia: 99 cvdeslocamento: 2476 cm³Codigo Motor: Não especificadoGarantia: 2 anos
Referência: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Comando pneumático (wastegate) para turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Novo e com garantia de 2 anos. Após a encomenda, indique-nos a referência exata do seu turbo!
Referência: joints
Marca: ALFI TURBO ///
Kit completo de juntas para e para a montagem do seu turbo.
Referência: ACM-117
Marca: ALFI TURBO ///
Ano: A partir de 1997, consoante a aplicaçãoPotencia: 80, 99, 100, 101 ou 150 cv, consoante a aplicaçãodeslocamento: 2,5 L ou 2,9 L, dependendo da aplicaçãoCodigo Motor: Não especificadoGarantia: 2 anos
A ALFI TURBO é especializada na venda de turbocompressores para para automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, máquinas agrícolas e embarcações: turbocompressores novos, de troca padrão, híbridos, Core e peças sobressalentes para turbocompressores. Estão disponíveis mais de 20 000 referências.
O turbocompressor desempenha um papel essencial no funcionamento e no desempenho d de um motor turbo. Quando é necessário substituir um turbo, é importante d identificar com precisão a referência correta antes de efetuar a encomenda.
A ALFI TURBO disponibiliza turbocompressores para de inúmeras marcas e motorizações: automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, tratores e máquinas agrícolas, bem como diversas aplicações marítimas.
Pode procurar o seu turbocompressor a partir do veículo ou da aplicação, da motorização, do código do motor ou diretamente a partir de d, utilizando uma referência OEM ou do fabricante presente no seu antigo turbocompressor.
Descubra a nossa gama de turbocompressores novos para para motores a diesel e a gasolina. A ALFI TURBO dispõe de mais de 5 500 turbocompressores novos em stock para de várias marcas, motorizações e referências de turbocompressores.
Ver os turbocompressores novos →O turbocompressor em troca padrão permite substituir um turbocompressor, devolvendo a peça antiga quando existe uma política de devolução prevista. O nosso catálogo inclui inúmeras referências para de diferentes marcas e motorizações.
Ver turbocompressores de troca padrão →Os turbocompressores híbridos destinam-se a configurações que exigem maior caudal d de ar e um potencial de desempenho superior ao de uma configuração padrão. As características dependem do turbocompressor, da sua preparação e da configuração do motor.
Ver os turbos híbridos →O « Core », também denominado cartucho central do turbo, reúne os principais elementos rotativos do turbocompressor. A ALFI TURBO dispõe de mais de 6 000 Core para de inúmeras referências de turbos.
Ver os Core turbo →O nosso catálogo abrange um vasto leque de aplicaçõe d, equipadas d com um motor turbocomprimido.
Um mesmo motor pode ter sido equipado com vários turbocompressores, dependendo doAno, da potência, da versão do motor ou da sua evolução técnica.. Por isso, a aplicação por si só nem sempre é suficiente para para identificar com precisão o turbocompressor certo.
Antes de encomendar, anote as referências indicadas na placa d de identificação do seu turbocompressor antigo. Pode tratar-se d de uma referência do fabricante OEM ou d de uma referência do fabricante do turbo.
Compare estas referências com as indicadas nas nossas fichas de produto. Em caso de dúvida, a nossa equipa pode ajudá-lo a verificar a referência pretendida antes de efetuar a sua encomenda.
Uma perda de potência, um assobio invulgar, um consumo d de óleo, fumo anormal ou um funcionamento deficiente do motor podem estar associados a um problema no turbocompressor.
No entanto, uma avaria aparentemente relacionada com o turbo também pode ter origem d num problema de lubrificação, d num óleo contaminado, d num corpo estranho, na admissão, no escape ou d noutro elemento periférico do motor.
Por isso, é importante investigar a causa da avaria antes de instalar um novo turbo ou um novo Core.
Desde 2012, a ALFI TURBO acompanha particulares e profissionais na identificação e substituição de turbocompressores.
Uma avaria no turbocompressor pode ser consequência d de outro problema no motor. Antes de instalar d um novo turbo ou Core, identifique e corrija a causa da avaria inicial para d evitar d danificar a peça nova.
Tem uma referência de turbocompressor, mas não consegue encontrar a peça correspondente? Está indeciso entre várias referências? Envie-nos as informações presentes no seu antigo turbo para que a nossa equipa possa ajudá-lo a identificar a peça que procura.
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