Налични варианти — Етап 1, Етап 2 и Етап 3

Какво представлява хибридният турбокомпресор?

Хибридният турбокомпресор запазва архитектура, подходяща за предвидения монтаж, като същевременно претърпява вътрешни модификации. В зависимост от етапа тези модификации могат да засягат компресорното колело, корпусите, турбинното колело, упорната шайба или балансирането на ротора.

Целта е d да се адаптират компресионната мощност и дебитът d на въздуха. Хибридният турбокомпресор обаче не се определя единствено от външния вид на колелото му: геометрията на компонентите и тяхното съчетание определят неговото поведение.

Компресорно колело MFS: стандартно или Performance?

dMFS означава „Milled From Solid“, т.е. ротор, изработен чрез фрезоване от цял блок. Става дума за производствен процес, който сам по себе си не гарантира увеличаване на дебита d на въздуха. Стандартният MFS ротор може да запази геометрия, еквивалентна на оригиналната d.

MFS турбината Performance, описана тук, е изработена от кован алуминий, по-лека, по-голяма и по-висока от оригиналната d. Техническата спецификация посочва допълнителна компресионна способност от 15 %. Нейната реална ефективност зависи от цялостната конфигурация на турбокомпресора и двигателя.

Едно стандартно колело MFS може да бъде също толкова лъскаво, колкото и колело MFS Performance. Не външният му вид определя неговите характеристики, а геометрията му и способността му да премества повече d въздух. По-голям дебит може да допринесе за развиването на по-голяма мощност, когато подготовката на двигателя е подходяща.

Защо геометрията на лопатките влияе върху дебита d на въздуха?

Компресорното колело всмуква и след това компресира въздуха, подаван към двигателя. Диаметърът, профилът, височината, ширината и разположението на лопатките му влияят върху аеродинамичното му поведение и количеството d въздух, което може да премести при определени условия.

Резултатът зависи също така от корпусите, турбинното колело, налягането на турбокомпресора и настройката на двигателя. По-голямо колело не гарантира автоматично по-добри характеристики и може да промени времето за реакция, както и диапазона d на оптимална работа.

Надеждност и балансиране на хибридния турбокомпресор

360°-ният лагер, наличен и в трите степени, спомага за разпределянето на аксиалните сили около оста. Той обаче не предпазва турбокомпресора от недостатъчно смазване, замърсяване или неправилен монтаж.

Роторът е балансиран при висока скорост – 150 000 об./мин – на стенд Cimat VSR. Тази операция има за цел да ограничи вибрациите и механичните напрежения по време на въртенето.

Препрограмиране и подготовка на двигателя

Необходимо е адаптиране на системата за управление на двигателя за, за да се използват правилно характеристиките на хибридния турбокомпресор. Картографирането, впръскването, изпускателната система, охлаждането и управлението на налягането на турбокомпресора трябва да бъдат проверени или адаптирани в зависимост от нивото на подготовка. Настройката на клапана за отвод на излишното налягане трябва да се извърши при препрограмирането на електронния блок. Съединителят, трансмисията и другите компоненти на автомобила също могат да се наложи да бъдат проверени.

Референции на турбокомпресора

Оригинални номера на производителя (OEM)

Референции на производителя

Съвместими превозни средства и предназначения

Допълнителни технически характеристики

Съвети за монтаж

Как да разпознаете правилния турбокомпресор?

Проверете номера, изписан върху оригиналния турбокомпресор d, и го сравнете с OEM номерата и номерата на производителя в тази спецификация.. Проверете също марката, модела, поколението, типа на каросерията, двигателя 2.5 TD, мощността 99 к.с,Година на монтирането и кода на двигателя, когато е наличен.

Една и съща моторизация не винаги е достатъчна, за да се потвърди съвместимостта: може да съществуват няколко варианта на монтаж в зависимост от версията на автомобила.

Ако имате съмнения относно вашия монтаж, свържете се с нас, като посочите четливото артикулно номер на оригиналния ви турбокомпресор d.