Este turbo híbrido para motorizações 1.O 8 T beneficia de d'uma preparação interna destinada a ajustar o caudal' d'o ar e a capacidade de compressão'. Dependendo da versão escolhida, inclui uma roda de compressor MFS de grande caudal, carcaças reprofiladas e, na versão mais avançada, uma roda de turbina superdimensionada.
As atribuições documentadas dizem respeito a vários modelos Audi, , Seat, , Skoda e Volkswagen variando entre 150 e 180 cv. A referência em turbocompressores dA origem deve ser verificada antes de qualquer encomenda.
Formulações disponíveis — Estágio 1, Estágio 2 e Estágio 3
Estágio 1
Roda do compressor: MFS de alto débito
Batente: Rolamento de 360°
Equilíbrio: Alta velocidade a 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR
Este produto atua principalmente na roda do compressor, de modo a d'ajustar o caudal' d'ar, mantendo, ao mesmo tempo, a configuração prevista para uma Instalação sem modificação documentada externamente.
Estágio 2
Roda do compressor: MFS de alto débito superdimensionada
Carter d'admissão: Reformulado para receber a nova roda superdimensionada
Batente: Rolamento de 360°
Equilíbrio: Alta velocidade a 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR
A roda superdimensionada e o reprofilamento do cárter d'de admissão permitem d'ajustar o fluxo de ar'. O resultado depende da gestão do motor e de toda a configuração mecânica.
Estágio 3
Roda do compressor: MFS de alto débito superdimensionada
Carter d'admissão: Reformulado para receber a nova roda superdimensionada
Batente: Rolamento de 360°
Roda da turbina: Alto débito superdimensionada
Caixa da turbina: Reformulado para receber a nova roda superdimensionada
Equilíbrio: Alta velocidade a 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR
Esta versão inclui alterações tanto no lado do compressor como no lado da turbina. O dimensionamento superior pode alterar o caudal disponível e o tempo de resposta; por isso, a escolha do estágio deve ser coerente com a utilização e a preparação do motor.
O que é um turbo híbrido ?
Um turbo híbrido baseia-se numa arquitetura existente que foi adaptada para receber componentes internos diferentes. Dependendo da preparação, as alterações podem dizer respeito à roda do compressor, à roda da turbina, às carcaças, ao rolamento de apoio ou ao equilíbrio.
O objetivo é d'ajustar a capacidade de compressão e o caudal' d'ar'. No entanto, um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda: a geometria dos componentes e a sua compatibilidade com as caixas são determinantes.
Roda do compressor MFS: padrão ou Performance ? ?
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, um disco usinado a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal d'ar'. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à daquela d'origem'.
Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d'ar'. Uma roda Performance pode receber um perfil ou dimensões adaptadas ao objetivo da preparação, desde que essas alterações sejam documentadas.
Por que razão a geometria das pás influencia o caudal? d'ar ?
A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar. O seu diâmetro, o perfil, a altura, a largura e a disposição das suas pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico. Uma geometria adequada pode proporcionar maior mobilidade d'ar em determinadas condições, mas uma roda maior não garante automaticamente um melhor desempenho: a carcaça do compressor, a turbina, a pressão de sobrealimentação e a gestão do motor também contribuem para o resultado.
Fiabilidade e equilíbrio do turbo híbrido
O apoio de 360°, conforme documentado, distribui as forças axiais por uma superfície alargada. O rotor é equilibrado a alta velocidade, até 150 000 rpm, num banco de ensaio Cimat VSR, de modo a limitar as vibrações e as tensões mecânicas. Este equilíbrio não compensa uma falta de lubrificação ou uma instalação incorreta.
Reprogramação e preparação do motor
É necessária uma gestão adequada do motor para tirar o máximo partido das características do turbo híbrido. A cartografia, a pressão de sobrealimentação e o ajuste da válvula de escape devem ser verificados. Dependendo do nível de preparação, a injeção, o escape e o arrefecimento do ar d'A admissão, a embraiagem ou a transmissão também podem necessitar de uma verificação ou de um ajuste. A montagem d'um turbo híbrido, por si só, não garante um aumento de potência'.
Referências do turbo
Referências do fabricante OEM
058145703J
058145703JX
058145703JV
058145703N
058145703NV
058145703NX
Referências do fabricante
53039800029
53039880029
53039900029
53039700029
K03-029
Veículos e funções compatíveis
Audi
A4 Série 2 Fase 2 — 1.8 e 150 cv
A partir de 1995, data de término não especificada — Codigo Motor não especificado
A4 Série 2 Fase 2 — 1.8 e 163 cv
A partir de 1995, data de término não especificada — Codigo Motor não especificado
A6 Série 2 — 1.8 e 150 cv
A partir de 1995, data de término não especificada — Codigo Motor não especificado
Seat
Córdoba — 1.8 e 156 cv
A partir de 1995, data de término não especificada — Codigo Motor não especificado
Exeo — 1.8 e 150 cv
A partir de 1995, data de término não especificada — Codigo Motor não especificado
Ibiza Cupra — 1.8 e 155 cv
A partir de 1995, data de término não especificada — Codigo Motor não especificado
Ibiza Cupra — 1.8 e 156 cv
A partir de 1995, data de término não especificada — Codigo Motor não especificado
Toledo — 1.8 e 150 cv
A partir de 1995, data de término não especificada — Codigo Motor não especificado
Skoda
Super B — 1.8 e 150 cv
A partir de 1995, data de término não especificada — Codigo Motor não especificado
Volkswagen
Golf IV — 1.8 e 150 cv
A partir de 1995, data de término não especificada — Codigo Motor não especificado
Passat B5 — 1.8 e 150 cv
A partir de 1995, data de término não especificada — Codigo Motor não especificado
Passat B5 — 1.8 e 180 cv
A partir de 1995, data de término não especificada — Codigo Motor não especificado
Características técnicas adicionais
Tipo de produto: Turbo híbrido
Motorização: 1.8 T
Potências documentadas: 150, 155, 156, 163 e 180 cv
Período documentado: A partir de 1995, data de término não especificada
Códigos do motor: Não especificados
Dicas de montagem
⚠️ ATENÇÃO — INFORMAÇÃO IMPORTANTE ANTES DA MONTAGEMAntes da instalação, identifique e corrija a causa da avaria anterior. Verifique o circuito de lubrificação, a alimentação e o retorno d'óleo, a limpeza dos condutos, bem como a admissão e a ausência de corpos estranhos. Efetue a inicialização de acordo com as recomendações aplicáveis e siga as instruções do fabricante.
Uma falta de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria no turbocompressor.
Como identificar o turbo certo ?
Verifique o número de referência gravado ou indicado no turbo d'origem e, em seguida, compare as referências OEM e do fabricante. Verifique também a marca, o modelo, a geração, o tipo de motor e a potência em cv, oAno o código de montagem e o código do motor, quando disponível.
⚠️ Verifique as referências do seu turboAntes de fazer a encomenda, Compare a referência indicada no seu turbo d'origem' com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência completa do seu turbo d'origem'.
